Superšport za babku | Jaguar XK: Oplatí sa britský elegán?

Superšport za babku | Jaguar XK: Stojí lacné GT s V8 za to?

Superšport za babku | Jaguar XK: V8 za dobrú cenu. Kde je háčik?

Podľa rodičov bolo moje prvé slovo “Porsche” a drží ma to dodnes. Motoristické články píšem viac ako 5 rokov, preferujem šoférskejšie zamerané a kultové autá.

Anton Čorňák

Druhá generácia Jaguaru XK bola prvýkrát predstavená ako Advanced Lightweight Coupe (ALC) na autosalóne v Detroite v roku 2005. Bol to prvý Jaguar, ktorý bol kompletne navrhnutý Ianom Callumom. Produkčné auto bolo oficiálne oznámené na autosalóne vo Frankfurte neskôr v tom istom roku.

Kupé a kabriolet XK (X150), ktoré boli v predaji od roku 2006, nasledovali model XJ (X350) s použitím hliníkom spájaného a nitovaného monokoku s hliníkovými panelmi karosérie. Na celom aute sú len dva zvary, jeden na každej strane strechy. Vďaka tomu bol X150 o 90 kg ľahší ako predchádzajúci X100 s oceľovou karosériou a tiež tuhší, pričom kupé a kabriolet druhej generácie sú údajne o 50 percent, respektíve 31 percent pevnejšie ako ich predchodcovia.

Pri uvedení na trh Jaguar ponechal atmosférickú 4,2-litrovú V8 s výkonom 221 kW (300 k) z predchádzajúceho modelu. XKR prišiel krátko nato s preplňovaným variantom toho istého motora, aj keď bol k dispozícii s novým systémom vstrekovania paliva, ktorý pomáhal s emisiami. Pribudlo aj variabilné časovanie ventilov a dvojitý systém nasávania vzduchu. Obe autá používali šesťstupňovú automatickú prevodovku. Základné XK zrýchlilo z 0 na 100 km/h za 5,9 sekundy, zatiaľ čo XKR s výkonom 306 kW (416 k) potreboval iba 4,9 sekundy. Pre rok 2008 predstavil Jaguar model XKR-S s limitovaným počtom 200 áut. Maximálna rýchlosť sa zvýšila z obmedzených 250 km/h na 280 km/h, zlepšila sa aerodynamika a pridali sa aj väčšie brzdové kotúče Alcon.

<a rel="noopener" href="https://autobild.pluska.sk/gal/poradca/supersport-za-babku-jaguar-xk-oplati-sa-britsky-elegan" target="_blank">Nenechajte si ujsť galériu k článku</a>

V roku 2009 prišiel facelift. Okrem zadných LED svetiel a jemných úprav štýlu prednej časti bolo najväčšou zmenou hnacie ústrojenstvo. Odišla 4,2 V8 a na jej miesto prišla 5,0-litrová V8 s výkonom 283 kW (385 k) s otočným voličom prevodovky. Zrýchlenie z 0 na 100 km/h sa skrátilo na 5,2 sekundy, zatiaľ čo prepĺňané XKR s výkonom 375 kW (510 k) zrýchlilo za 4,6 s.

Nasledovali rôzne špeciálne edície XK, vrátane XKR 75 s výkonom 530 koní, ale čerešničkou na torte bol XKR-S, ktorý prišiel s preplňovaným motorom V8 s výkonom 550 koní. Z tohto modelu vznikla aj verzia XKR-S GT, ktorá bola o 40 kg ľahšua a vybavená športovými brzdami z F-type. GT ponúkalo zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 3,9 sekundy, čím sa stal najrýchlejším a najextrémnejším XK, kým sa výroba v polovici roka 2014 skončila.

Jaguar XK je ideálny grand tourer, a to aj v ostrejších verziách, no nestratí sa ani pri športovej jazde. Táto všestranná schopnosť je dnes k dispozícii od výrazne pod 20-tisíc eur za staršie kupé a my sa dnes pozrieme, či sa to oplatí.

X150 XK začal život s celohliníkovým AJ-V8 s objemom 4 196 cm3 pre kupé aj kabriolet. Je spojený so šesťstupňovou automatickou prevodovkou ZF 6HP26, ktorá sa používala počas celej životnosti modelu XK. V polovici roku 2006 prišiel XKR s kompresorom typu Eaton MP112 Roots.

Obe variácie motora riešili problémy, ktoré sa vyskytli v predchádzajúcej generácii XK so slabými napínačmi rozvodovej reťaze a vodnými pumpami. Tento motor používa reťaze na pohon štyroch vačkových hriadeľov a mal by byť bezproblémový, ak boli dodržané servisné intervaly výmeny oleja každých 15-tisíc kilometrov. Pri výmene oleja sa musí použiť správna špecifikácia 5W30 polo alebo plne syntetický pre jednotky 4,2 a 5W20 pre 5,0-litrové motory. Špecialisti tvrdia, že preplňovaný V8 môže začať hrkotať už pri nájazde 80 000 km, ak bol zanedbaný olejový servis, alebo bol použitý nesprávny olej.

Pre rok 2009 predstavil Jaguar V8 s objemom 5 000 cm3 v štandardnom a preplňovanom variante s výkonom 385 a 510 koní. Rovnako ako u 4,2 V8 môže problémy spôsobovať termostat a viesť k prehriatiu. Ďalšou príčinou prehrievania je zanesenie chladiča listami, čo môže tiež spôsobiť koróziu potrubia.

Počúvajte, či správne spúšťa ventilátor. Problémy s elektrinou znamenajú, že niektoré autá jazdia s permanentne zapnutým ventilátorom. To môže viesť k rozsvieteniu kontrolky na prístrojovej doske. Ďalším zvukom, na ktorý treba dávať pozor, je hrkanie variabilného časovania ventilov v XKR. To je zvyčajne spôsobené hydraulickými zdvihátkami a ich výmena môže byť drahá. Jaguar uviedol, že automatická prevodovka je bezúdržbová, ale odborníci odporúčajú výmenu oleja po 100 000 km. Vymeniť treba aj filter vo vani prevodovky. 

Nová batéria každé štyri roky je múdrym preventívnym opatrením, pretože veľa nepríjemných porúch na XK vzniká skôr vybitím batérie než akoukoľvek mechanickou poruchou. Ak je auto odstavené na dlhší čas, rozumnou voľbou je udržiavacia nabíjačka, ktorá zabráni úplnému vybitiu batérie.

Všetky X150 XK majú dvojité lichobežníkové rameno s pružinou, stabilizátorom a tlmičmi vpredu a vzadu. Jaguar ponúkal svoje odpruženie (CATS) Computer Active Technology Suspension ako voliteľnú možnosť, ale neskôr sa systém stal štandardom. Systém CATS ponúka vodičovi výber nastavenia tuhosti odpruženia. Jednoduchý spôsob, ako skontrolovať, či má XK toto odpruženie, je vyhľadať kábel vychádzajúci z vrchnej časti tlmiča. Žiadny káblik rovná sa žiadne CATS.

Elektronické komponenty vo vnútri tlmičov majú tendenciu sa opotrebovať približne po nájazde 100 000 km. Nový tlmič stojí okolo 350 eur plus práca za montáž. Pri rovnakom počte najazdených kilometrov môžete tiež počítať s výmenou spodného priečneho ramena a všetkých púzdier odpruženia, aby sa zachovala ovládateľnosť a komfort jazdy XK tak, ako to má byť. Hľadajte nerovnomerné opotrebovanie pneumatík, neisté riadenie alebo akékoľvek otrasy pri brzdení.

Všetky XK majú hydraulické hrebeňové riadenie. Ukázalo sa, že je veľmi odolné, takže jediná vec, ktorú treba skontrolovať, je farba servo oleja (má byť červenej farby, čierna farba znamená, že je vhodný na výmenu) a poškodenie zliatinových diskov, najmä ak je auto vybavené väčšími 20-palcovými ráfikmi, ktoré sú náchylnejšie na deformáciu v dôsledku prejazdu cez výmole. Medzi spotrebné náklady tiež patria pneumatiky.

Brzdenie je zabezpečené odvetranými kotúčmi na všetkých štyroch kolesách, s 326 mm prednými a zadnými kotúčmi pre modely XK, zatiaľ čo XKR ťaží z väčších 355 mm predných kotúčov. XKR-S má dokonca 400 mm predné a 350 mm zadné kotúče.

Elektronická ručná brzda šetrí miesto v kabíne, ale môže zlyhať. Našťastie je to dostatočne jednoduchá oprava pre zručného automechanika aj mimo autorizovaného servisu, ale svojpomocná oprava sa neodporúča - musíte totiž aktivovať servisný režim pomocou diagnostického zariadenia, aby sa zabránilo potenciálnemu zatvoreniu strmeňa ručnej brzdy a privretiu prstov pri vyberaní doštičiek.

Jedinou ďalšou starosťou je diferenciál používaný na skorých modeloch XKR, ktorý môže spôsobiť vibrácie pri zatáčaní a zrýchľovaní. Jaguar mal tieto problémy vyriešiť v rámci záruky.

Použitie hliníka znamená, že sa nemusíte obávať hrdze, ktorá trápi menej dobre udržiavané XK predchádzajúcej generácie. Stále však stojí za to skontrolovať všetky ozdobné a vonkajšie plasty, pretože pod nimi môže začať karoséria bublať. Niekoľko majiteľov tiež hlásilo koróziu v miestach, kde sa zadné krídlo stretáva s otvorom dverí.

Väčšie starosti s hliníkovou karosériou sú preliačiny a zle opravené poškodenia. Výmena dielov môže byť náročná a vyžaduje si skúseného odborníka na lakovanie, aby sa predišlo pľuzgierom a odlupovaniu farby. Koróziu môžete nájsť aj na oceľových úchytoch predného nárazníka, podbehov kolies a na podvozku.

XK má kapotu s bezpečnostným systémom pre stret s chodcom, ktorá zdvihne kapotu o niekoľko centimetrov, keď zaznamená kolíziu. XK smerujúce do USA tento systém nemali. V dôsledku zlého elektrického uzemnenia došlo k niekoľkým incidentom, keď sa kapota zdvihla bez kolízie. Môže to byť nákladná chyba, pretože pravdepodobne budete musieť vymeniť celú hliníkovú kapotu - sila, akou sa kapota nadvihne, často zničí pánty a úchyty kapoty, ktorá sa otvára smerom dopredu. Najpravdepodobnejšou chybou je pokazený senzor nárazu.

Teleskopický držiak antény je na pravom zadnom blatníku v prípade skorších áut. Je možné anténu odstrániť pomocou kitu priamo od automobilky, ktorý svojho času stál približne 350 eur plus ďalšia stovka za kabeláž. Keď k tomu pripočítate päť hodín práce, ktorú si Jaguar účtuje, zistíte, že sa pre tento kit rozhodlo len veľmi málo majiteľov. Jaguar potom pre modelový rok 2008 nahradil tento nevzhľadný držiak skrytou anténou v zadnom spojleri batožinového priestoru.

Model XK začal so „športovými“ sedadlami a XK-R so sedadlami „R Sports“, obe s elektrickým nastavovaním v 10 smeroch. Mnohým to stačí, ale bola tu možnosť nastavenia v 16 smeroch, ktorá zahŕňa bočné opierky, ktoré sa v prípade potreby nafúknu, aby poskytli väčšiu bočnú podporu.

Od roku 2008 Jaguar vylepšil vzhľad a dojem z interiéru chrómom na stredovej konzole a volfrámovým povrchom tlačidiel namiesto čierneho plastu. Model Portfolio z roku 2008 priniesol do XK viac luxusu, vrátane stereo Bowers &amp; Wilkins. Satelitná navigácia osadená do XK však už bola trochu zastaraná.

Napriek tomu sa interiér XK ukázal ako odolný a Jaguar Drive Selector, ktorý v roku 2009 nahradil štandardnú radiacu páku, dodáva štartovacej procedúre nádych výnimočnosti. Všetky X150 majú bezkľúčové zapaľovanie, zatiaľ čo bezkľúčový vstup bol za príplatok.

Odtoková trubica klimatizácie sa upcháva, v dôsledku čoho kondenzovaná voda môže stekať do priestoru pre nohy, preto skontrolujte, či koberce nie sú znečistené alebo vlhké. Oprava je kvôli zlému prístupu náročnejšia, ako by sa mohlo na prvý pohľad zdať. Automobilka odporúča výmenu potrubia, ale lacnejším riešením je zhodiť prevodovku a odrezať zablokovaný koniec potrubia, čo môže urobiť nezávislý mechanik.

Kupé je praktickejšie vďaka veľkému batožinovému priestoru v porovnaní s kabrioletom, hoci ani jedna verzia neponúka veľa miesta na zadných sedadlách. Kupé má zadné dvere typu hatchback pre ľahký prístup do batožinového priestoru. V prípade kabrioletu pomôžu veterné deflektory znížiť nárazy vetra, pričom druhovýroba je oveľa lacnejšia ako originálne vetrolamy od Jaguaru. Látková strecha je dobre izolovaná a tiež sa ukázala ako veľmi odolná.

Posledné XK zišlo z výrobnej linky presne pred desiatimi rokmi, no napriek tomu stále vyzerá moderne. Pomáha, že jeho nepriama náhrada, F-Type, mala trochu inú charakteristiku - čo znamená, že XK nemá spirituálneho nástupcu. Každý, kto hľadá Jaguar s dlhou kapotou, V8 pod kapotou a relatívne priestranným a praktickým interiérom, môže sa na XK spoľahnúť. A navyše za relatívne málo peňazí.

Čiastočne to súvisí s množstvom dostupných áut, hoci v našich končinách toto auto nikdy nebolo extra populárne. Preto je vhodné za lepším výberom vycestovať do západnejších krajín EÚ, kde je výber omnoho väčší. Najlacnejšie kúsky z prvých rokov výroby s nájazdom cez 200-tisíc kilometrov kúppite aj za menej ako 15-tisíc eur. Iste, oranžové smerovky a nevýrazný dizajn palubnej dosky áut pred rokom 2009 znamenajú, že faceliftovaný model vyzerá oveľa sviežejšie. Ale bez ohľadu na tieto detaily, verzia pred faceliftom ako aj po facelifte sú stále ten správny Jaguar so všetkým, čo k tomu patrí. Najmä ak sa rozhodnete pre ostrejšie XKR.

To ale znamená prispôsobiť sa realite preplňovaného V8 motora, ktorá zahŕňa náročnejšiu rutinnú údržbu a vyššie prevádzkové náklady, ale výkonnejšie športové varianty pravdepodobne ponúkajú kupujúcemu z druhej ruky najlepšiu hodnotu. Od približne 20-tisíc eur získate prístup k skorším XKR so 4,2-litrovým osemvalcom, zatiaľ čo za 30-tisíc si kúpite neskorší 5,0-litrový stroj s výkonom 510 koní. Samozrejme, takéto autá prinášajú svoje vlastné riziká, no majitelia často hlásia, aké sú tieto autá odolné, a to ako po mechanickej stránke, tak aj v ich všestrannosti.

Pre tých, ktorí chcú vždy len to najlepšie a môžu si to dovoliť, žu je XKR-S. No pravdou je, že už štandardné XK vám poskytne 80% toho, čo výkonnejšie modely. Lenivejší charakter základného modelu mu pravdepodobne dodáva viac šarmu a poukazuje na fakt, že XK bolo vždy viac rýchlym džentlmenským luxusným kupé ako superšportom na okruhy. 

Superšport za babku | Jaguar XK: Oplatí sa britský elegán?

Autor článku

Anton Čorňák

Výber pre vás

Superšport za babku | Jaguar XK: Oplatí sa britský elegán?

Autor článku

Anton Čorňák

Súvisiace články

Cupra Terramar je celkom nové elegantné SUV - odvážnejšie ako Tiguan

Ako správne odtiahnuť auto? Tieto veci by ste mali spraviť ešte predtým

KVÍZ | Vodiči pozor, tieto zlozvyky ničia autá! Nerobíte ich náhodou aj vy?

Výber pre vás