Superšport za babku | BMW M6 V10: Šialenstvo s F1 technikou

Superšport za babku | BMW M6 V10: Auto, aké už nebude

Superšport za babku | BMW M6 V10: Nekonečná studňa na peniaze?

Podľa rodičov bolo moje prvé slovo “Porsche” a drží ma to dodnes. Motoristické články píšem viac ako 5 rokov, preferujem šoférskejšie zamerané a kultové autá.

Anton Čorňák

Motoršportom inšpirovaný ikonický desaťvalec s výkonom 507 koní, ktorý si našiel cestu do BMW M6 pred takmer dvadsiatimi rokmi, bol v tom čase skutočnou inováciou. Benzín žerúci, atmosférický, vysokootáčkový a dokonale opojný: je to beštia zo starej školy, hoci v dnešnom modernom svete downsizingu a preplňovania turbodúchadlom je to nevídané. Bola to doba, kedy BMW vytvorilo nie jedno, ale hneď dve monštrá: rovnaký pohon mala aj sesterská M5, a to dokonca aj v praktickej kombi karosérii Touring.

V roku 2004 sa predčasne zrodila generácia E60 M5, ktorá sa môže pochváliť systémom launch control, ktorý dokázal raketovo zrýchliť luxusnú limuzínu s hmotnosťou 1 755 kg z 0 na 100 kilometrov za hodinu za ohromujúcich 4,7 sekundy a po odstránení elektronického obmedzovača sa manažérska limuzína dokázala rozbehnúť na neslýchaných 330 km/h.

O rok neskôr nasledoval model M6 s označením E63 a krátko nato aj kabriolet (E64). Tento nový generačný krok viedol k tomu, že si M6 požičalo prvotriedne hnacie ústrojenstvo M5, a teda atmosférickú V10 a SMG prevodovku - teda pokiaľ ste si ju ako novú nekupovali v USA, kde bol k dispozícii aj 6-stupňový manuál. To všetko BMW potom umiestnilo do karosérie M6, ktorá bola menšia a ľahšia (o 120 kg) a tiež dizajnovo zaujímavejšia (hoci dizajn je subjektívny). Všetky tieto vylepšenia znížili čas 0-100 km/h o 0,1 sekundy, a hoci maximálna rýchlosť zostala obmedzená na 250 km/h, potenciál bol rovnaký. Vtedy to bolo najrýchlejšie sériovo vyrábané auto mníchovskej automobilky.

<a rel="noopener" href="https://autobild.pluska.sk/gal/poradca/supersport-za-babku-bmw-m6-v10-sialenstvo-s-f1-technikou" target="_blank">Nenechajte si ujsť galériu k článku</a>

Ak by ste si ho kupovali ako nové, príjemne by vás prekvapil dlhý zoznam štandardného vybavenia, čo znamená, že nebolo potrebné míňať tisíce na doplnkovú výbavu. Sedemstupňová sekvenčná prevodovka, športový M diferenciál, tri režimy podvozku a nastaviteľný systém riadenia stability a trakcie, to je len časť zo zoznamu výbavy. Tu to však neskončilo, pretože v aute bol umiestnený najmodernejší head-up displej spolu s vkusnými 19-palcovými diskami z ľahkej zliatiny, za ktorými sa skrývajú obrovské chladené brzdové kotúče. Katalógová cena BMW M6 na katalógovú cenu približne 113-tisíc eur v posledných rokoch výroby. Na druhej strane, dnes sa najlacnejšie kúsky dajú nájsť aj za menej ako 20-tisíc eur.

Napriek lákavej nákupnej cene sú tieto autá všetko možné, len nie lacné. Aj za predpokladu, že sa na aute nič nepokazí, budete míňať stovky až tisíce na zadné pneumatiky, brzdy a v neposlednom rade aj na palivo, ktorého si M6 vypýta približne od 15 litrov na 100 km/h (ak vychádzam z dát používateľov na webe spritmonitor.de).

Ikonickí V10 je v podstate horko-sladký produkt, ktorý ponúka vynikajúci výkon a jedinečný F1 zvuk, hoci v neskorších rokoch sa objavili viaceré nedostatky. Už pri nájazde nad 100-tisíc kilometrov sa často objavujú problémy s ventilmi a pružinami ventilov, čo má za následok generálnu opravu bloku a hláv motora. Okrem toho majú autá s vyšším počtom najazdených kilometrov tendenciu k poruchám na spodnej časti motora, ako napríklad ojničné ložiská, ktoré eventuálne môžu viesť k zadretiu motora - v takom prípade sa najpravdepodobnejšie nevyhnete výmene celého motora.

Pri kúpe si preto dajte pozor na servisnú históriu - zapaľovacie cievky by mali byť vymienané najneskôr každých 60-tisíc kilometrov. Ak tento interval nie je dodržaný, nie je výnimočné vidieť zničené či až zlomené cievky, ktorých následná demontáž je mimoriadne náročná. Slabým miestom sú aj telesá škrtiacej klapky.

Vo všeobecnosti môžeme motor s vyšším nájazdom označiť za "veľmi temperamentný". Keďže motor vo svojej podstate vychádza z techniky F1, spoľahlivosť nie je jeho najsilnejšou stránkou - obzvlášť v prípade, že predošlí majitelia zanedbávali údržbu. Často sa preto stáva, že nájdete kúsky s vyšším nájazdom za mimoriadne lákavu cenu. Nie je výnimočné vidieť, že takéto auta často menia majiteľov, predovšetkým vtedy, keď sa objavia prvotné príznaky problémov, ktorých riešenie je mimoriadne drahé. 

Pozitívom je, že V10 nie je náchylný na problémy s variabilným časovaním ventilov VANOS. Napriek tomu stojí za to pozrieť sa na stav podtlakových hadíc, ako aj olejového čerpadla.

Na rozdiel od motora je prevodovka pomerne bezproblémová, ak sa v nej pravidelne vymieňal olej - a rovnako tak aj v diferenciáli. Spojky sú častým problémom majiteľov M5 a M6, o ktorom vás bude informovať varovanie na prístrojovej doske. Čiastočne je to spôsobené tým, že SMG je vo svojej podstate automatizovaný manuál, čo znamená, že jazda v meste je pre spojku náročná

Prvé autá tiež trpeli zlyhaním čerpadla SMG, čo sa zaslúžilo o neslávnu povesť prevodoviek. Od roku 2006 už BMW do SMG montovalo modernizované čerpadlo, ktoré tento problém vyriešilo. Okrem toho bol aktualizovaný aj softvér, ktorý pomáhal pri rozbiehaní a zastavovaní. Zlyhávajúce čerpadlo SMG sa prejavuje pomalým radením a výstražným symbolom na prístrojovej doske. Pri kúpe preto skontrolujte, ako sa auto rozbieha pri nízkych rýchlostiach, ako aj cúvanie.

Ďalším problémom súvisiacim so spojkou, ktorý je potrebné sledovať, je opotrebované ložisko a vodiace puzdro. Vodiace puzdro musí byť pri výmene správne namazané, inak môže viesť k chveniu pri radení. Jeho zlyhanie má podobné príznaky ako opotrebovaná spojka, v dôsledku čoho mnohí majitelia menili spojku predčasne. Čiastočne je to aj dôvod, prečo sú M5 a M6 známe nadmernou konzumáciou spojek, niektoré už pri nájazde okolo 50-tisíc kilometrov. Kompletná výmena spojky a dielov môže v autorizovanom servise stáť 3-tisíc eur.

Zadný samosvorný diferenciál sa musí vysporiadať s množstvom výkonu a tiež s pomerne rýchlymi zmenami prevodových stupňov, ak sa predchádzajúci majiteľ nikdy nenaučil plynule používať prevodovku SMG. 

V tomto prípade sa netreba príliš obávať – dlhodobým používaním sa opotrebúvajú iba spotrebné časti. Pri kúpe si dajte pozor na vrźganie a akékoľvek neprirodzené zvuky od podvozku. Častým problémom sú brzdy, ako napríklad pokrivené a prebrzdené kotúče, čo sa prejavuje vibráciami vo volante pri brzdení. Nie je prekvapením, že kvôli vysokej hmotnosti sú brzdy v podstate častým spotrebným materiálom. Rovnako tak pneumatiky, najmä, ak máte radi športovú jazdu.

Častým problémom starších áut je presakovanie vody v dôsledku upchatých strešných odtokov, ktorá sa môže dostať až do riadiacich jednotiek. Pri nákupe auta by ste mali skontrolovať priestory na nohy, rezervné koleso a podobné miesta, či sa v nich nenachádzajú vlhké miesta. Panoramatické strešné okno často zlyháva v dôsledku poškodenej kabeláže a je tiež známe svojou netesnosťou. Môžu za to opotrebované gumové tesnenia, preto sa oplatí ich pri umývaní auta ošetriť silikónovým oživovačom, aby zostali dlhšie pružné. Voda si môže nájsť cestu aj do svetlometov, a to je niečo, s čím budete musieť pri starších autách žiť.

Pri kontrole interiéru M5 a M6 je na prvom mieste kufor. Nadvihnite koberec, aby ste skontrolovali, či v rezervnom kolese nie sú stopy vody alebo vlhkosti. Zablokované dažďové kanály pretečú a voda sa zhromažďuje v priestore pre rezervu. Akúkoľvek vlhkosť bude potrebné okamžite vysušiť, aby sa predišlo problémom s elektrikou. V interiéri nájdeme množstvo luxusných materiálov, predovšetkým kvalitnú kožu, o ktorú je ale potrebné pravidelne sa starať. Okrem bežného opotrebovania čalúnenia sedadla vodiča skontrolujte, či fungujú všetky elektrické výdobytky, ako nastavenie sedadiel či spätných zrkadiel. Niektoré autá majú aktívne predné sedadlá, ktoré pri zatáčaní napumpujú bočné opierky, aby vás udržali na mieste. 

Ďalším bodom na kontrolu je systém iDrive. Na svoju dobu mimoriadne vyspelý systém infotainmentu dnes pôsobí zastarale. Aktualizácia je možná preprogramovaním systému pomocou najnovšieho softvéru. Na prístrojovej doske môžete pomerne často vidieť chybu spojenú s tlakom pneumatík, hoci sú tlaky správne. Môže za to chybný snímač. Zamerajte sa tiež na výstražné kontrolky súvisiace s prevodovkou.

Napriek tomu, že ide o luxusné kupé, ba až grand tourer, je BMW M6 pomerne praktickým autom a ponúkne slušný batožinový priestor, s ktorým budete vedieť fungovať aj na dennej báze. No pravdou je, že by ste to robiť nemali, obzvlášť, ak jazdíte často v meste, kde prevodovka SMG jednoducho trpí. Na druhej strane, ak budete mať šťastie na dobrý kúsok, ktorému predchádzajúci majiteľ doprial maximálnu starostlivosť, budete mať jedinečné auto s motorom, aký už z továrne BMW nikdy nezíde v produkčnom aute. Ale nezabúdajte, že niektoré jeho problémy nie sú otázkou či, ale kedy - preto by ste mali rátať s potenciálne vysokými nákladmi do budúcna.

Superšport za babku | BMW M6 V10: Šialenstvo s F1 technikou

Autor článku

Anton Čorňák

Výber pre vás

Superšport za babku | BMW M6 V10: Šialenstvo s F1 technikou

Autor článku

Anton Čorňák

Súvisiace články

Volkswagen Tayron: novinka pre veľké rodiny!

Toto sú najdrahšie autá v súčasnosti: Niektoré stoja aj pár desiatok miliónov!

Volkswagen už nechce agresívne autá, hovorí šéf dizajnu

Výber pre vás