Superšport za babku | Mercedes CL 63 AMG: Absolútny vrchol?

Superšport za babku | Mercedes CL 63 AMG: Takéto autá sa už nerobia

Superšport za babku | Mercedes CL 63 AMG: Keď výkon stretne luxus

Podľa rodičov bolo moje prvé slovo “Porsche” a drží ma to dodnes. Motoristické články píšem viac ako 5 rokov, preferujem šoférskejšie zamerané a kultové autá.

Anton Čorňák

Veľké luxusné kupé od Mercedesu majú svoje nestarnúce čaro. Kupé odvodené od vrcholnej triedy S tu s nami bolo v podstate už od roku 1951 v podobe Mercedesu 300S (W188). Spočiatku bol marketovaný ako trieda S Coupé, neskôr, v polovici života generácie C140 (odvodenej od triedy S generácie W140 - takzvaný Mamut) bol transformovaný na triedu CL. A tak to ostalo až do roku 2013, kedy z výrobnej linky zišlo posledné cé elko a bolo nahradené znova triedou S Coupé. Mimochodom, tá už v súčasnej generácii neexistuje tiež. 

V dnešnom článku sa pozrieme práve na poslednú generáciu ešte pod označením CL, ktorá je interne označovaná ako C216. Vychádza z rovnakej platformy, na akej je postavená aj trieda S generácie W221, s ktorou zdieľa aj motorizácie. Majestátne kupé vážiace viac ako 2 tony, dlhé vyše 5 metrov s rázvorom takmer rovné 3 metre a šírkou necelých 1,9 metra púta pozornosť všade, kde sa objaví, aj dnes. Mimochodom, na zadných miestach mal najviac miesta spomedzi všetkých áut kategórie kupé 2+2 a batožinový priestor mal väčší ako dobové Audi A8.

V luxusnom kupé ste mohli mať len to najlepšie z najlepšieho - základná verzia bola označená CL 500 a poháňal ju 5,5-litrový atmosférický osemvalec M273 s výkonom 285 kW (388 koní) a 530 Nm. Nad ním bola dvanásťvalcová (M275) verzia CL 600 s dvoma turbodúchadlami, ktorá produkovala 380 kW (517 koní) a 830 Nm.

<a rel="noopener" href="https://autobild.pluska.sk/gal/poradca/supersport-babku-mercedes-cl-63-amg-absolutny-vrchol" target="_blank">Nenechajte si ujsť galériu k článku</a>

Vrcholom boli tradične dve AMG verzie - CL 63 a CL 65. V tomto článku sa zameriam na verziu pred faceliftom vyrábanú od roku 2006 do roku 2010 (ktorá je subjektívne krajšia), ktorá sa ešte spoliehala na skvelý 6,2-litrový atmosférický osemvalec M156 - mimochodom prvý motor, ktorý bol od základu navrhnutý a vyrobený divíziou AMG (všetky motory boli až dovtedy upravené motory vyvíjané a vyrábané Mercedesom). 

Hoci je tento článok zameraný na "civilnejšiu" z oboch verzií, bol by hriech vôbec nespomenúť vrcholnú verziu CL 65 AMG. Tá mala pod kapotou upravený dvanásťvalec M275, ktorý nájdete aj vo verzii CL600, no v AMG mal objem upravený na 6,0 litra a silnejšie turbodúchadlá, čo sa pretavilo do maximálneho výkonu 450 kW (612 koní) a krútiaceho momentu rovných 1 000 Nm.

Ten bol navyše elektronicky limitovaný kvôli automatickej prevodovke - rovnako ako CL 600, aj CL 65 AMG malo klasický 5-stupňový automat 5G-Tronic, ktorý v AMG verzii dostal názov AMG Speedshift. V8 modely mali 7G-Tronic. Mimochodom, CL 65 AMG stálo ako nové takmer 300-tisíc eur, ak zarátame aj infláciu.

Milovaný aj nenávidený 6,2-litrový atmosférický osemvalec ste svojho času mohli najsť takmer v každom modeli Mercedesu - montoval sa od triedy C cez triedu E a CLS až do triedy S a nevyhli sa mu ani SUV ako trieda M, ale aj v superšporte SLS. Azda najraritnejším modelom, v ktorom ho nájdete, je MPV triedy R 63 AMG - v podstate auto, na ktoré už dnes všetci zabudli. Hoci išlo vo svojej podstate o rovnaký motor, v jednotlivých autách bol naladený na mierne iný výkon - od 336&nbsp;kW (457 koní) v C 63 AMG až po 386 kW (525 koní) v modeloch E 63, S 63, CL 63 a SL 63.

Napriek skvelému zvukovému prejavu a výkonovej krivke sa nevyhol viacerým problémom, ktoré môžu mať potenciálne katastrofické dôsledky. Jedným z častých problémov je zlyhanie ventilu odvetrania kľukovej skrine. Táto súčiastka môže degradovať dvoma hlavnými spôsobmi: membrána vo ventile sa časom opotrebuje alebo hadica spájajúca kľukovú skriňu s ventilom môže skrehnúť a prasknúť. Výsledkom je zvýšená spotreba oleja vedúca k viditeľnému modrému dymu z výfuku. Bežným príznakom je výskyt chybového kódu P0170, ktorý indikuje problém s palivovou zmesou. Aby ste predišli týmto problémom, je vhodné vymeniť ventil odvetrania kľukovej skrine približne každých 100-tisíc kilometrov.

Úniky oleja sú ďalším bežným problémom, často je na vine tesnenie krytu ventilov, vačkových solenoidov alebo olejového filtra. Odporúča sa vymeniť všetky tieto tesnenia v rámci jedného servisu. Ignorovanie týchto únikov môže viesť k poškodeniu okolitých komponentov, ako sú alternátor, remenice hnacieho remeňa, hnací remeň, kompresor klimatizácie a hadice chladenia prevodovky.

Všetky remenice sú vyrobené z plastu s nalisovaným ložiskom, vďaka čomu sú pomerne náchylné na zlyhanie. Týmto problémom ale netrpia len AMG motory. Odporúča sa preto vizuálne kontrolovať remenice pri každej výmene oleja. Zatiaľ sme ale v prijateľných sumách.

Problematické môžu byť aj vačkové hriadele. Nastavovače vačkového hriadeľa strácajú hydraulický tlak, čo sa najprv prejaví hlučným studeným štartom, ktorý sa zhoršuje pri vyšších otáčkach motora. Najviac trpia nastavovače sacieho vačkového hriadeľa. No zvýšenému opotrebeniu podliehajú aj samotné vačkové hriadele, a to už pri nájazdoch okolo 150-tisíc kilometrov.

Odporúča sa preto vizuálna kontrola a v prípade, že je poškodenie viditeľné, tak výmena vačkových hriadeľov. V opačnom prípade riskujete vážne poškodenie motora. Na zmiernenie tohto rizika sú nevyhnutné časté výmeny oleja s použitím správnej viskozity a niektoré servisy odporúčajú aj pridávanie olejových prísad proti opotrebeniu. Nové originálne vačky vás vyjdu na viac ako 3-tisíc eur, no niektoré firmy ponúkajú upravené vačky z iných materiálov, ktoré lepšie odolávajú opotrebeniu. Pridajte k tomu hydraulické zdvihátka a nastavovače a blížite sa k servisu za 10-tisíc eur.

Sacie potrubie na motore M156 je vyrobené zo zliatiny horčíka, obsahuje variabilnú dĺžku kanála a dvojité škrtiace klapky. Montážny medzikus, ktorý drží škrtiace klapky, časom degraduje, čo spôsobuje nerovnomerný chod motora, najmä na voľnobehu. Výmena sacieho potrubia môže byť nákladná a diely môže byť problém zohnať, preto existujú riešenia, ktoré vymenia len medzikus - za predpokladu, že je zvyšok sania v poriadku. Ak máte smolu a potrebujete celé sanie, pripravte si približne 3 až 4-tisíc eur.

Posledný veľký problém na motoroch vyrobených do roku 2012 sa týka skrutkiek hlavy valcov, ktoré sa môžu zlomiť a umožniť únik chladiacej kvapaliny do spaľovacej komory. Prvými varovnými znakmi sú rozsvietenie kontrolky nízkej hladiny chladiacej kvapaliny, zlý chod motora a rozsvietenie kontrolky motora. Odporúča sa preventívne vymeniť dotknuté motory vybavené starším dizajnom skrutiek za novší, aby ste predišli potenciálne katastrofálnemu problému.

Motory so sériovým číslom nad 60-060658 nie sú týmto konštrukčným nedostatkom postihnuté. Pre vozidlá, ktoré potrebujú túto aktualizáciu, sú dostupné sady na výmenu skrutiek hlavy valcov. Tento problém ale nie je taký nákladný, ako sa môže zdať - opravná sada na výmenu skrutiek stojí približne do 500 eur, väčšina nákladov bude tvoriť práca.

Všetky osemvalce v triede CL boli spojené so 7-stupňovou automatickou prevodovkou 7G-Tronic, ktorá bola v AMG verziách mierne upravená a rebrandovaná na AMG Speedshift. Táto prevodovka je vybavená režimom manuálneho radenia, ktoré zabezpečuje pútavejší zážitok z jazdy - teda ak o to v ultraluxusnom dvojdverovom korábe stojíte. Adaptívna logika prevodovky upravuje spôsob radenia podľa štýlu jazdy, čím zabezpečuje optimálny výkon pri jazde po diaľnici alebo na kľukatých cestách.

Tak, ako pri všetkých automatických prevodovkách, aj tu platí, že plynulosť chodu a radenia je kľúčová. Samozrejme, toto by malo byť doplnené pravidelnou údržbou, preto poriadne skontrolujte servisnú históriu auta. Mercedes odporúča pravidelnú výmenu oleja pri 60-tisíc kilometroch, preto si na tento fakt dajte pri výbere auta pozor. Verzia CL 63 AMG navyše kvôli výkonu a krútiacemu momentu vystavuje prevodovku vyššiemu stresu, ako napríklad základná verzia CL 500, preto je pravidelná výmena oleja kľúčová.

Problémom môžu byť aj úniky oleja, ktoré spozorujete len na zdviháku. Na vine sú opotrebované tesnenia. Časom môže dôjsť k opotrebovaniu ovládacieho telesa prevodovky, čo vedie k príznakom, ako je oneskorené zaradenie prevodového stupňa, preklzávanie medzi prevodovými stupňami alebo nepríjemné cukanie pri radení. Ďalším častým problémom je porucha riadiaceho modulu prevodovky (TCM), ktorá môže spôsobiť nepravidelné radenie alebo prepnutie vozidla do núdzového režimu. Verzia pred faceliftom mala klasickú prevodovku 7G-Tronic, kým verzia po facelifte sa spoliehala na viacspojkovú prevodovku AMG Speedhift MCT.

Ďalšou potenciálne finančne náročnou časťou luxusného kupé je komplikovaný podvozok. Všetky Mercedesy CL 63 AMG mali ABC (Active Body Control) podvozok v štandarde - ide o komplexný a komplikovaný hydropneumatický systém, vďaka ktorému by ste sa mali za volantom luxusných Mercedesov vyrobených od roku 1999 do roku 2013 cítiť ako na obláčiku. S novou triedou S generácie W222 (2013) ho nahradil systém Magic Body Control doplnený o systém skenovania cesty pred vozidlom.

Bola to práve trieda CL generácie C216, ktorá priniesla druhú generáciu systému ABC, ktorý bol označovaný ako ABC Plus alebo ABC II. Toto aktualizované odpruženie malo znížiť nakláňanie karosérie až o 45 % v porovnaní s prvou generáciou sustému. ABC Plus mal aktualizovaný dizajn hydraulického systému s kratšími hydraulickými vedeniami a tlmič pulzácií bol premiestnený tak, aby bol namontovaný priamo na tandemovom čerpadle.

Keďže ide o komplikovaný systém, pravdepodobne tušíte, že existuje veľa komponentov, ktoré sa môžu pokaziť. Medzi najčastejšie patrí únik hydraulickej kvapaliny cez tesnenia, hydraulické vedenia či tlmiče. Problém spozorujete buď svietiacou kontrolkou na palubnej doske, alebo zvláštnym správaním auta, ako napríklad nižšia svetlá výška, ako by malo byť štandardom.

Problémom môže byť aj hydraulická pumpa, ktorá môže byť pri práci hlučná, pomalá alebo môže nefungovať vôbec. Ak vám postačí použitý diel, zoženiete ju približne za 300 eur. Prevenciou je výmena hydraulickej kvapaliny. Ďalším slabým článkom môžu byť početné ABC senzory, hydraulický akumulátor tlaku (približne do 300 eur), poprípade samotné tlmiče (pribilžne 1 200 eur jeden nový kus).

Dobrou správou je, že brzdy majú všetky CL 63 AMG klasické oceľové - karbón-keramické kotúče prišli do módy až s ďalšou generáciou modelov a nájdete ich pomerne bežne napríklad na triede S 63 AMG Coupé. V závislosti od výrobcu tak môžete kúpiť sadu predných kotúčov približne už od 500 eur. Pre porovnanie, karbón-keramické kotúče sa používané predávajú za približne 7-tisíc eur za sadu. 

Trieda CL generácie C216 je výnimočne dobre chránená antikoróznou ochranou. Napriek tomu existuje niekoľko vecí, ktoré by ste mali skontrolovať, a medzi ne najčastejšie patria odtoky vody. Tie je potrebné pravidelne čistiť, v opačnom prípade sa v nich udržiava voda, ktorá časom môže viesť k prehrdzaveniu karosérie. 

Samozrejme, aj tu platí, že je nutná dôsledná kontrola karosérie pre prípade, že bol automobil opravovaný po vážnej autonehode. Skúmajte preto šírku špár medzi jednotlivými panelmi, ktorá by mala byť rovnomerná po celom obvode a nie príliš veľká - koniec koncov, ide o Mercedes z doby, kedy sa až tak veľmi nešetrilo. Karosárske diely nie sú extrémne drahé, no rozhodne to nie je úroveň ľudových vozidiel. 

Interiér je výnimočne kvalitne spracovaný a vychádza zo sesterskej triedy S, s ktorou zdieľa niektoré diely v interiéri. Interiér CL 63 AMG je luxusný, no niektoré komponenty môžu časom vykazovať známky opotrebovania alebo poruchy. Za Achillovu pätu možno považovať informačno-zábavný systém COMAND - aj keď bol na svoju dobu pokročilý, dnes sa to už povedať nedá a môže vykazovať problémy ako zamrznutie, nereagovanie alebo úplné zlyhanie. Jeho oprava môže byť nákladná a v závislosti od problému sa pohybujú od približne 500 eur po 2-tisíc eur za výmenu riadiacej jednotky systému (použitej).

Kožené sedadlá, najmä čalúnenie sedadla vodiča, môžu vykazovať opotrebovanie v dôsledku častého používania a nastupovania a vystupovania z vozidla. Elektronické komponenty, ako sú nastavenia sedadiel, ovládače okien a prístrojový panel, môžu tiež spôsobovať poruchy, čo vedie k nepríjemnostiam a potenciálne nákladným opravám.

CL 63 AMG ponúkal rôzne možnosti individualizácie, ktoré zvýšili pocit exkluzivity. Program Designo umožnil kupujúcim prispôsobiť si vozidlo špeciálnym výberom luxusných materiálov, ako je koža a dekor interiéru. Samozrejmosťou je aj špeciálne prešívanie, či odznak Designo na sedadlách. Medzi ďalšie funkcie patrí napríklad adaptívny tempomat Distronic Plus, ktorý udržuje nastavenú vzdialenosť od vozidla vpredu. K dispozícii bol aj systém nočného videnia pracujúci prostredníctvom infračervenej technológie na detekciu chodcov a prekážok mimo dosahu svetlometov. 

Mercedes-Benz triedy CL nikdy nebol a nikdy nebude lacným autom. Základné verzie CL 500 či už s alebo bez pohonu všetkých kolies 4Matic nájdete pod 20-tisíc eur, no tieto autá jazdili pomerne veľa, a tak nájazd cez 200-tisíc kilometrov nebude ničím výnimočným. Výrazne užší výber budete mať, ak je vašim snom V12 - CL 600 boli mimoriadne drahé ako nové, je ich preto málo a majú vyššie prevádzkové náklady ako základná V8. 

Paradoxne, možno sa vám podarí nájsť lacnejšie CL 63 AMG ako CL 600 - ak chcete pekné á em géčko, rátajte približne so sumou od 25-tisíc eur vyššie. Aj tu platí, že za tie peniaze dostanete auto s nájazdom okolo 200-tisíc kilometrov. Ak si však necháte dostatočnú rezervu na servis najmä okolo motora (výmena vačkových hriadeľov, skrutiek hlavy valcov a sanie - 10-tisíc eur by mala byť minimálna výška rezervy), potom budete mať auto, aké sa už nikdy nevyrobí - veľké ultraluxusné kupé od Mercedesu s kvalitnými materiálmi a vynikajúcim spracovaním, ktoré je spojené s veľkoobjemovým atmosférickým osemvalcom posielajúcim výkon výhradne na zadné kolesá. 

Superšport za babku | Mercedes CL 63 AMG: Absolútny vrchol?

Autor článku

Anton Čorňák

Výber pre vás

Superšport za babku | Mercedes CL 63 AMG: Absolútny vrchol?

Autor článku

Anton Čorňák

Súvisiace články

Koniec Maserati? Stellantis chce zabiť neziskové automobilky

Dlhodobý test I Renault Scenic po 4 000 kilometroch

Výber pre vás