Podľa rodičov bolo moje prvé slovo “Porsche” a drží ma to dodnes. Motoristické články píšem viac ako 5 rokov, preferujem šoférskejšie zamerané a kultové autá.

Anton Čorňák

Porsche 911 patrí k najväčším legendám automobilového priemyslu. S bohatou tradíciou a statusom kultového auta dotiahnutého desiatkami rokov takmer k dokonalosti to inak ani byť nemôže. No v tomto článku sa pozrieme na "čiernu ovcu" rodiny. Porsche 911, ktoré rozdeľuje fanúšikov na dva tábory tak, ako žiadne iné auto značky: generácia 996. Dôvod je prostý: práve vďaka tomuto rozkolu je generácia 996 zďaleka tou najdostupnejšou. No mali by ste si ju kúpiť?

Porsche 911 generácie 996 bolo svojho času prelomové. Kým skalní fanúšikovia sa chytajú za hlavu nad po prvýkrát (a doteraz jediný) zmeneným dizajnom predných svetiel, zmien oproti predošlej generácii 993 je niekoľko. Okrem toho, že 996 je postavená na úplne novej platforme, ide o prvú vodou chladenú 911-ku. Ak vás však genéza generácie 996 zaujíma detailnejšie, pozrite si článok nižšie.

Ak zvažujete kúpu Porsche 911 generácie 996, technické parametre máte určite v malíčku. Len pre pripomenutie: zo začiatku produkcie (modelové roky 1998 až 2001) bol k dispozícii plochý šesťvalec s objemom 3,4 litra a označeniami M96.01, M96.02 a M96.04 a výkonom 221 kW (300 koní). Vďaka tomu vedela Carrera so zadným pohonom zrýchliť z 0 na 100 km/h za 5,2 sekundy (5,5 sekundy s pohonom všetkých kolies) a dosiahnuť maximálnu rýchlosť 280 km/h (274 km/h v prípade Carrery 4).

<a target="_blank" rel="noopener" href="https://autobild.pluska.sk/gal/poradca/supersport-babku-mali-ste-kupit-porsche-911">Nenechajte si ujsť galériu k článku</a>

Po modernizácii prišiel väčší šesťvalec s objemom 3,6 litra a výkon narástol na 235 kW (320 koní). Tento motor mal kódové označenie M96.03. Nárast výkonu viedol k lepším dynamickým parametrom, a tak dokázala obyčajná Carrera dosiahnuť 100 km/h za 4,9 sekundy. Rovnaký motor, no širšiu karosériu z modelu Turbo mala aj vyhľadávaná verzia Carrera 4S. Tá sa na stovku dokázala rozhýbať za rovných 5 sekúnd.

No história modelu nie je dôvod, prečo vzniká tento článok. Budeme sa venovať len verziám Carrera a Carrera 4/4S, ktoré zdieľajú rovnakú techniku pohonu. Vrcholové modely Turbo a GT3 majú úplne inú konštrukciu motora, kvôli ktorej sa ich netýkajú rovnaké technické problémy.

Pri aktuálnych cenách vychádzame z európskej inzercie, keďže na Slovensku de facto neexistuje relevantný trh pre tieto autá. Za najlacnejšie kusy s nájazdom približne od 180 do 230-tisíc kilometrov zaplatíte okolo 20-tisíc eur. Na spodnej cenovej hranici sa navyše nachádzajú verzie s automatickou prevodovkou Tiptronic. Za modely s nájazdom približne do 100-tisíc kilometrov si pripravte aj o 10-tisíc eur viac - stále sme však pri základných verziách Carrera 2, respektíve 4 pred faceliftom. 

Modely po modernizácii v roku 2001 sú o čosi žiadanejšie. 996.2 s nájazdom do 200-tisíc kilometrov sa pohybujú približne od 25-tisíc eur, za vozidlá s nájazdom do 100-tisíc km si pripravte od 33-tisíc eur. Najdrahšie sú verzie 4S, ktoré síce s obyčajnou Carrerou 4 zdieľajú techniku, no širšia karoséria pochádza z modelu Turbo a rovnako tak aj brzdy a podvozok. Za najlacnejšie kúsky zaplatíte od 35-tisíc eur, no pokojne sa dostanete aj cez 50-tisíc eur za vozidlá s nízkym nájazdom a dobrou servisnou históriou. Pozrime sa na problémy, ktoré sa týkajú všetkých spomínaných verzií.

Ide o azda najznámejší problém generácie 996. V dôsledku šetrenia nákladov sa Porsche pri prvom vodou chladenom motore rozhodlo použiť konštrukciu motoru s takzvaným transmisným hriadeľom. Ten mal za úlohu prenášať rotáciu kľukového hriadeľa na vačkové hriadele, ktoré sa nachádzajú na oboch stranách motora. Problémové je od výroby pomerne poddimenzované a nedostatočne mazané guľôčkové ložisko, v ktorom je uložený transmisný hriadeľ.

Toto zlyhanie má často katastrofické následky, kedy jediným riešením je výmena celého motora. Našťastie, výmena IMS ložiska nie je v porovnaní s ostatnými servisnými úkonmi časovo ani finančne náročná. V Spojených štátoch sa nachádzajú firmy, ktoré ponúkajú kity na úpravu ložísk tak, aby boli dodatočne mazané motorovým olejom. Za výmenu ložiska zaplatíte približne 1 000 eur, ak chcete 

Tento problém je navyše podľa niektorých expertov pomerne nafúknutý: kým niektoré ložiská sa nedožili nájazdu ani 60-tisíc kilometrov (a boli vymenené ešte v rámci továrenskej záruky automobilkou), iné najazdili bez problémov aj vyše 300-tisíc kilometrov. Do roku 1999 Porsche používalo dvojradové ložisko, ktoré sa zdalo byť o niečo odolnejšie, ale problémom sa nevyhlo.

V roku 2000 - 2001 automobilka nahrádzala dvojradové ložisko lacnejším jednoradovým, ktoré podľa štatistík zlyhávalo ešte o niečo častejšie. Mimochodom, tento problém sa s modelovým radom 911 ťahá od roku 1997 až do roku 2008, a teda týka sa aj nasledujúcej generácie 997. Tie isté problémy trápia aj modelový rad Boxster a Cayman.

Hoci oba nasledujúce problémy sú pomerne bežné a do istej miery súvisia s konštrukciou plochého motora, dajú sa oddiaľovať správnou a pravidelnou údržbou: častá výmena oleja a kontrola stavu prevádzkových kvapalín je absolútny základ. V prípade prasknutej hlavy valcov je alfou a omegou chladenie motora. V prípade, že sa vozidlo prehreje, môžete mať postarané o poriadne problémy.

Hlava môže byť prasknutá na rôznych miestach, no zrejme najčastejšia je prasklina medzi chladiacimi kanálmi a stenou valcov. V dôsledku toho dochádza k miešaniu oleja a vody, čo si môžete všimnúť kontrolou stavu kvapalín. Ak máte v expanznej nádobke namiesto čírej chladiacej kvapaliny nechutný mix pripomínajúci horčicu, zrejme sa nevyhnete nákladnej oprave. Tento problém ale môže spôsobiť aj zlý chladič oleja. 

No najväčším problémom je pridieranie valcov. Porsche sa (nielen) pri modelovom rade 996 rozhodlo pokryť steny valcov materiálom zvaným Alusil alebo Lokasil. Ide o zlúčeninu hliníka a kremíka, ktorá má sklony k vytváraniu ovality, najmä v prípade horšie chladených valcov. Riešenie tohto problému je relatívne náročné a vyžaduje si v podstate kompletnú demontáž motora. Po odfrézovaní valcov sa do bloku vložia oceľové vložky, ktoré majú v kombinácii s upravenými piestmi potenciál odstrániť problém na veľmi dlhý čas.

Našťastie, tento proces je dlhodobý a v prípade, že zbadáte prvotné príznaky, nemusí vás generálna oprava motora zruinovať (hoci stále je potrebné pripraviť si približne 10-tisíc eur). Najčastejšie sa táto chyba prejavuje klepaním motora, zvýšenou spotrebou oleja či modrým dymom krátko po naštartovaní. Tieto príznaky sa navyše časom zhoršujú, až môže v poslednom štádiu prísť k úplnému zadretiu motora.

Podľa Porsche expertov má v tomto navrch najmenší 3,4-litrový variant, ktorý často najazdí 160 až 180-tisíc kilometrov pred potrebnou generálnou opravou. Väčší 3,6-liter, ktorý prišiel po modernizácii, je o niečo náchylnejší kvôli tenším medzerám medzi valcami, a odporúčaný "interval" na generálnu opravu je 130- až 150-tisíc kilometrov. Pri najväčších 3,8-litrových šesťvalcoch, ktoré sa montovali do novšej 997, sa dokonca hovorí, že motory sú zrelé na generálnu opravu často už pri nájazde 120-tisíc kilometrov.

Porsche 911 je nezávisle od generácie jedinečné auto, aké na cestách v podstate nemá obdoby. Duniaci plochý šesťvalec za chrbtom, pohon zadných (alebo všetkých) kolies, možnosť manuálnej prevodovky a skvelé riadenie je kombinácia, ktorá ulahodí srdcu nejedného petrolheada. Pridajte k tomu nezameniteľný dizajn a máte recept na dokonalú víkendovku.

Podobne, ako všetky drahé autá, ktoré sa dostali na dostupnú úroveň, ani Porsche nie je výnimka, a tak treba mať na pamäti, že hoci má auto 25 rokov, stále platíte servis na auto v hodnote nového. Navyše, v našich končinách nie je Porsche špecialista na každom kroku a kvôli špecifickej konštrukcii motora (v podstate pri takmer každom vážnejšom úkone sa demontáži motora nevyhnete) sa do náročnejších opráv nebude ochotný púšťať každý mechanik.

Preto je viac než dôležité dbať na kvalitnú a detailnú servisnú históriu vozidla. Chýbajúca servisná knižka by vám v hlave mala rozblikať veľký červený maják, a to aj napriek lákavej kúpnej cene. Náklady na generálnu opravu sa pri Porsche 911 rátajú v tisícoch až desaťtisícoch - a to nehovoríme o oprave v autorizovanom servise z nových autorizovaných dielov (ktoré mimochodom automobilka Porsche dodnes dodáva aj na staršie modely), ktorá môže často dvoj- až trojnásobne prevýšiť reálnu hodnotu vozidla.

Na záver odpoveď na úvodnú otázku: mali by ste si kúpiť Porsche 911? Ak si ho kupujete s láskou a dokážete mu odpustiť servisnú náročnosť, tak <strong>určite áno</strong>. Predsa len, sny si treba plniť a ak Porsche 911 je ten váš, pri kvalitnom informovanom rozhodnutí o kúpe nebudete ľutovať ani jeden prejazdený kilometer. Ak si však chcete kúpiť štýlovú víkendovku a váš rozpočet je na hranici kúpnej ceny auta, potom <strong>zváže alternatívy</strong>. 

Superšport za babku | Mali by ste si kúpiť Porsche 911?

Autor článku

Anton Čorňák

Výber pre vás

Superšport za babku | Mali by ste si kúpiť Porsche 911?

Autor článku

Anton Čorňák

Súvisiace články

Olej je pre motor ako elixír života. Takto si pri výmene viete ušetriť peniaze

Porsche Cayenne bude aj naďalej „Made in Bratislava“, príde elektrická verzia

Exkluzívne odhalenie: Takto bude vyzerať nový Duster a jeho konkurent z Fiatu!

Poznáte 10 najpredávanejších automobilov v histórii?

Výber pre vás