Superšport za babku | Mali by ste si kúpiť Maserati GranTurismo?

Superšport za babku | Maserati GranTurismo: Aký je ojazdený trojzubec?

Superšport za babku | Maserati GranTurismo: Technika Ferrari za zlomok ceny

Podľa rodičov bolo moje prvé slovo “Porsche” a drží ma to dodnes. Motoristické články píšem viac ako 5 rokov, preferujem šoférskejšie zamerané a kultové autá.

Anton Čorňák

V priebehu histórie vytvorilo talianske Maserati niekoľko výnimočných áut. No ako to už býva, našli sa aj také, ktoré sa do dejín zapíšu prinajlepšom ako "temperamentné“. Pravdepodobne jedným z najväčších úspechov spoločnosti je však pôvodné GranTurismo, elegantné a zmyselné kupé, ktoré sa vyvinulo z platformy Quattroporte.

Prvá generácia GranTurismo debutovala v roku 2007, a hoci zdieľala techniku v podobe 4,2-litrovej V8 a šesťstupňovej automatickej prevodovky ZF so sedanom Quattroporte, bola to práve pútavá karoséria z dielne dizajnérskeho štúdia Pininfarina, ktorá sa zaslúžila o status plagátového auta modernej éry.

Motor s označením F136 U pochádzal z dielne Ferrari a s istými úpravami sa montoval napríklad aj do modelu Ferrari F430 či 458 Italia. V trojzubci produkoval v základnej verzii výkon 298 kW (405 koní) a 460 Nm krútiaceho momentu, vďaka čomu bolo talianske kupé kompetentným hráčom na trhu luxusných športových áut typu GT. Motor bol navyše typický svojim nezabudnuteľným prejavom pri výsokých otáčkach, ktorý je typický pre Ferrari.

<a rel="noopener" href="https://autobild.pluska.sk/gal/poradca/supersport-babku-mali-ste-kupit-maserati-granturismo" target="_blank">Nenechajte si ujsť galériu k článku</a>

Štandardná automatická prevodovka, ktorú používalo GranTurismo na začiatku výroby, bola namontovaná na zadnú časť motora, čo pomáhalo poskytnúť vozidlu dokonalé rozloženie hmotnosti v pomere 50:50. V štandarde boli klasické tlmiče, no za príplatok ste si mohli zvoliť aj adaptívne tlmiče „Skyhook“. Tie stuhli po stlačení tlačidla Sport, ktoré okrem toho upravilo aj odozvu plynu a prevodovky pre rýchlejšie radenie. Zároveň sa systém neustále prispôsobuje stavu vozovky a štýlu jazdy, aby poskytoval optimálny zážitok za volantom.

Interiér nadväzuje na exteriér. Vo vnútri nájdete štyri plnohodnotné sedadlá, na ktorých sa pohodlne posadia aj dospelí ľudia. Ergonómia a materiály sú presne také, aké by ste očakávali od automobilky tohto kalibra. Jediným slabým článkom je volič automatickej prevodovky, ktorý svojim dizajnom a spracovaním neladí so zvyškom inak skvelého interiéru, ale určite to je niečo, čo mu dokážete odpustiť.

V roku 2008 prišla verzia s prívlastkom „S“, ktorá okrem zväčšenia objemu motora na 4,7 litra a výkonu 324&nbsp;kW (440 koní) a 490 Nm (mimochodom, rovnaký motor je aj v Alfa Romeo 8C Competizione) prinieslo auto aj robotizovanú manuálnu prevodovku Cambiocorsa s pádlami pod volantom z modelu GranSport. S usporiadaním transaxle (prevodovka vzadu) tak bolo ťažisko váhy mierne posunuté smerom dozadu. Verzia S s obyčajným automatom prišla o rok neskôr a v roku 2010 prišlo aj GranCabrio s plátenou strechou.

V roku 2010 bola uvedená na trh zatiaľ najostrejšia iterácia - GranTurismo MC Stradale s výkonom 331 kW (450 koní), nižšou hmotnosťou a agresívnejším dizajnom. V roku 2013 prešiel celý modelový rad faceliftom s miernym zvýšením výkonu, zatiaľ čo modely na konci rebríčka prevzali niektoré dizajnové prvky z vrcholných verzií. Výroba bola ukončená v decembri 2019.

Nech už si vyberiete akúkoľvek verziu, konečným výsledkom je auto, ktoré si plne zaslúži ikonický odznak trojzubca. Je to tiež pravé GT (koniec koncov to má aj v názve) - na závodenie po okruhoch je príliš veľké a ťažké, no dokonale sa hodí na hladké, plynulé a rýchle presuny naprieč Európou. Pokiaľ ide o kombináciu štýlu, zábavy za volantom, výkonu a (možno prekvapivo) aj spoľahlivosti, len máloktoré auto sa vyrovná práve Maserati GranTurismo.

Maserati GranTurismo sa ukázalo ako prekvapivo spoľahlivé auto, pričom drvivá väčšina exemplárov si vyžaduje len pravidelnú údržbu a výmenu bežného spotrebného materiálu zodpovedajúce autu jeho kategórie a veku.

V8 v GranTurismo je v podstate rovnaký motor, ako osemvalec v predchodcovi Maserati 4200 a v sedane Quattroporte a rovnako trpí na úniky oleja. Tesnenia strácajú vplyvom veku svoje vlatnosti a tvrdnú. Niektoré kusy mali od výroby chybnými variátormi vačkového hriadeľa, preto je dôležité sa uistiť, že vozidlo má za sebou všetky zvolávacie akcie. Inak je len málo pravdepodobné, že budete mať s motorom problémy - samozrejme, alfou a omegou je pravidelný a kvalitný servis.

Automatická prevodovka ZF je prakticky nezničiteľná. Autá vybavené prevodovkou Cambiocorsa majú tendenciu spotrebovávať spojky skôr, ako by ste očakávali od tradičnej manuálnej prevodovky, a to kvôli zvýšeniu počtu prevodov oproti tradičnej manuálnej prevodovke. Výmena je nákladná a navyše prevodovka je ladená skôr športovo, čím sa k charakteru auta nehodí - zmeny prevodových stupňov vedia byť až zbytočne tvrdé.

Kvalita vyhotovenia karosérie z továrne je veľmi dobrá, preto pozorne skontrolujte akékoľvek nerovnomerné medzery medzi panelmi alebo farebné odlíšenie, čo by mohlo naznačovať, že auto bolo v minulosti poškodené a opravené. Maserati GranTurismo vyslovene na hrdzu netrpí, no pravdou je, že tieto autá sa bežne na nasolených zimných cestách nepoužívajú. 

GranTurismo s hmotnosťou takmer dvoch ton dáva brzdám zabrať, obzvlášť pri športovejšej jazde, ktorú Maserati s prehľadom zvláda. Pri prezeraní auta preto skontrolujte zvolnenie disku brzdením, poprípade prstom prejdite po kotúči k vonkajšiemu okraju, aby ste skontrolovali hrany. Hmotnosť a jazdný štýl tiež znamenajú, že GranTurismo má tendenciu rýchlo sa prehrýzť pneumatikami - spolu s brzdami je preto prirátať ich cenu k bežným servisným nákladom. Podvozok sám o sebe je tiež spoľahlivý, problémy môže spôsobovať omnoho komplexnejšia adaptívna verzia.

Interiér je veľmi kvalitne spracovaný. Môžu sa však vyskytnúť problémy s elektronikou, ako napríklad dažďové senzory automatických stieračov, zadné svetlá, blikanie alebo neustále svietenie tretieho brzdového svetla. Na väčšinu týchto problémov našťastie pomáha reset zodpovedajúcich riadiacich jednotiek vozidla. Ak však auto vykazuje tieto príznaky ihneď po naštartovaní, pravdepodobne sa nevyhnete výmene samotných riadiacich modulov.

Problémom v našich končinách môže byť kvalitný servis a diagnostika týchto vozidiel. Oficiálne zastupiteľstvo Maserati sa totiž na Slovensku už nenachádza a nájsť človeka, ktorý týmto autám skutočne rozumie a dokáže ich so správnymi nástrojmi zdiagnostikovať, môže byť náročná úloha. 

V čase písania tohto článku bolo na Slovensku na predaj 6 ojazdených kúskov, z ktorých najlacnejší sa blížil k nájazdu 100-tisíc kilometrov s cenou 37 500 eur. Na európskom trhu potom nájdete auta aj pod 30-tisíc eur, no s výrazne vyšším kilometrovým nájazdom - čo ale v prípade GranTurisma nemusí nutne znamenať zlú vec, pokiaľ má vozidlo overiteľnú servisnú históriu.

Superšport za babku | Mali by ste si kúpiť Maserati GranTurismo?

Autor článku

Anton Čorňák

Výber pre vás