Ministerstvo vnútra v súčasnosti pracuje na návrhu novely zákona o cestnej premávke, ktorá by mala priniesť viacero zmien. Hlavný dôraz kladie na úpravu procesných postupov v rámci inštitútu objektívnej zodpovednosti a zmenu postupov dopravných inšpektorátov pri oznamovaní zmeny držby vozidla. Tieto zmeny si vyžiadalo plánované <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/199121/policia-bude-udelovat-pokuty-novym-systemom">zavedenie automatizovaného systému</a>, ktorý bude kontrolovať dodržiavanie pravidiel cestnej premávky, ako aj spustenie elektronického <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/200477/online-evidencia-aut-sa-spusta-1-aprila">systému evidencie vozidiel</a>.

Ďalšou zmenou, ktorú by novela mohla priniesť, je úprava pravidiel pre parkovanie na chodníkoch. Kým v súčasnosti zákon umožňuje zaparkovať vozidlo na chodníku aj mimo vyznačeného parkoviska, ak pre chodca zostane aspoň 1,5 metra voľného priestoru, po novom to bude zväčša zakázané. Parkovanie na chodníku bude možné len na miestach označených príslušným vodorovným a zvislým dopravným značením. Väčší priestor dostanú cyklisti a motocyklisti, ktorí budú môcť bicykel alebo motorku odstaviť aj na chodníku, ak ponechajú chodcom priestor aspoň 1,5 metra. Presné znenie novely zatiaľ nie je známe, nakoľko je v súčasnosti vo vnútrorezortnom pripomienkovom konaní. Rovnako nie je jasné, ako dopadne medzirezortné pripomienkové konanie a či vôbec bude zmena schválená.

Dôvodom pre túto zmenu sú sťažnosti občanov, keďže mnohé vozidlá stoja na chodníkoch bez toho, aby 1,5-metrovú hranicu dodržali. Poškodzujú tým predovšetkým starších občanov a mamičky s kočíkmi. V tejto súvislosti hovorca policajného prezídia Martin Wäldl zdôraznil, že nejde o iniciatívu polície, ale samospráv. Ak by bola zmena schválená, mala by platiť najskôr v roku 2019, aby mali obce dostatok času nájsť vhodné riešenie pre parkovanie vozidiel.

S nedostatkom parkovacích miest zápasia všetky väčšie mestá a nie je jasné, či sa im v termíne štyroch rokov podarí prísť s vhodným riešením. O to viac, že mnohí obyvatelia majú viac než jedno vozidlo, napríklad, súkromné aj služobné. Najvypuklejší je tento problém v Bratislave, ktorá ako administratívne centrum krajiny musí zvládnuť aj množstvo návštevníkov z celého Slovenska.

Vedenie mesta bývalého primátora Milana Ftáčnika sa pokúsilo dvakrát presadiť <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/194159/parkovanie-v-bratislave-nebude-po-novom">novú parkovaciu politiku</a>. Neúspešne. Podľa hovorkyne magistrátu Ivany Skokanovej koncept doteraz stroskotal na tom, že z prípravy boli vylúčené mestské časti a mali schváliť návrh, ktorý s nimi radnica nekonzultovala. Nový primátor Ivo Nesrovnal sa chce podobným problémom vyhnúť a téma parkovacej politiky teda rozhodne nie je odložená ad acta.

Hovorkyňa poukazuje na to, že v súčasnosti sa spracúva Územný generel dopravy, ktorého súčasťou je vyhodnotenie stavu parkovania na základe prieskumu statickej dopravy. Tento dokument sa stane východiskom aj pre rokovania s mestskými časťami, ako aj pre vypracovanie a schválenie projektu Parkovacia politika hlavného mesta Bratislavy. „Termín odovzdania Územného generelu dopravy je september 2015,“ dodala Skokanová.

Hovorca mesta Nitra Andrej Jančovič sa zatiaľ k zmenám, ktoré by mohla priniesť novela zákona, odmietol vyjadriť.

Konkrétnejšie bude mesto schopné zareagovať, až bude príslušné ustanovenie v platnosti.

Nitra v súčasnosti rieši parkovanie v rámci svojich finančných limitov výstavbou ďalších parkovacích miest. Mesto stavilo najmä na zmeny organizácie dopravy, konkrétne vytváraním väčšieho počtu jednosmerných ulíc, čo je z finančného hľadiska menej náročné než výstavba parkovacích miest.

V centre Nitry sa osvedčila zonácia, kde sú rezidenčné aj platené parkovacie miesta. Rezidenčné miesta sú vyhradené pre obyvateľov týchto lokalít, ktorí majú parkovacie kartičky.

Ako povedal hovorca Žiliny Pavol Čorba, mesto v súčasnosti buduje nové parkovacie miesta v rámci svojich možností v najkritickejších lokalitách, predovšetkým na sídliskách. Ďalšia stratégia v oblasti statickej dopravy podľa neho vyplynie z Územného generelu dopravy, ktorý bude vypracovaný na konci tohto roka a komplexne zmapuje dopravnú situáciu v Žiline.

Renáta Hláčiková, vedúca oddelenia údržby komunikácií a inžinierskych sietí, považuje úvahy o možných dopadoch novely zákona za predčasné, keďže nie je známe jej definitívne znenie.

Mesto za najvhodnejšie riešenie považuje predovšetkým výstavbu parkovacích domov a parkovacích plôch tam, kde to je ešte z hľadiska územného plánu mesta možné, a to aj s ohľadom na verejnú zeleň. V obmedzenom rozsahu vznikajú nové parkovacie miesta aj zmenou organizácie dopravy, napríklad, zjednosmernením ulíc či využívaním existujúcej šírky komunikácie. „Osvedčilo sa nám zavedenie rezidentských zón parkovania, zatiaľ sú v centre mesta v dotyku so zónami plateného parkovania. Tento spôsob regulácie statickej dopravy zvažujeme aj na sídliskách,“ dodala Hláčiková.

Prešovský magistrát vzhľadom na tlak verejnosti považuje zmenu zákona sčasti za pozitívnu, keďže dostal viacero podnetov súvisiacich s obmedzením pohybu starších ľudí a mamičiek s deťmi alebo kočíkmi po chodníku. No hovorkyňa mesta Veronika Kmetóny Gazdová poukazuje aj na odvrátenú stránku tohto návrhu, ktorú pocítia motoristi predovšetkým na sídliskách.

Ďalší vývoj parkovacej politiky v Prešove bude závisieť od Územného generelu dopravy, v rámci ktorého sa uskutočnia dopravné prieskumy, vrátane zberu údajov súvisiacich so statickou dopravou. Okrem generelu Prešov v súčasnosti pripravuje všeobecne záväzné nariadenie, ktoré má stanoviť pravidlá a podmienky pre parkovanie v obytných zónach.

Prioritou budú riešenia pre obyvateľov daných lokalít v takom rozsahu, aby mali zabezpečené jedno parkovacie miesto na jeden byt. Parkovanie každého ďalšieho auta by malo byť spoplatnené s tým, že jeho vlastník bude môcť odstaviť vozidlo na záchytnom resp. komerčnom parkovisku. Mesto počíta aj s výstavbou parkovísk. Hovorkyňa zdôrazňuje, že zatiaľ ide o pracovné návrhy, ich definitívna podoba vzíde z pripomienkového konania, príslušných komisií, výborov mestských častí a zo samotného schvaľovacieho procesu v mestskom zastupiteľstve.

Parkovanie na chodníkoch sa zrejme končí

Výber pre vás