Redakcia Auto Bild

Pri 58 562 kilometri stáli experti v dielni nad vybraným motorom s ustaraným výrazom. Zisťovali, či malá uvoľnená skrutka na medzichladiči nespôsobila veľkú katastrofu. Kombík sa totiž pokazil, vyfukoval biely dym a neustále strácal chladiacu kvapalinu. Ale k tomu sa ešte dostaneme. 

Mondeo sa prezentovalo ako kombi od Fordu - veľké, priestranné a cenovo dostupné auto za základnú cenu 31 675 eur (v Nemecku), ktorú však príplatková výbava vyhnala na 42 710 eur. To je celkom veľa peňazí za benzínový štvorvalec s objemom skromných 1,5 litra a výkonom 160 koní. 

Ten pri počiatočnom teste spotreby zostal prekvapivo úsporný - 7,2 l/100 km sú hodnoty naftových velikánov. Pochybnosti o malom zdvihovom objeme sa nakoniec potvrdili, pretože motor potvrdil ich známu nevýhodu. Mondeo začalo hltať aj pri jemnom plynovom pedáli počas celého testovania v priemere 9,8 litra.

S takmer dvojmetrovým nákladným priestorom sa Ford ale trošku ospravedlnil. Nechýbajú hlboké priehradky v podlahe ani oká na uchytenie nákupu, takže Ford si spravil svoju prácu v batožinovom priestore na jednotku. 

Teraz ale zopár kritických poznámok: Pásy na zadných sedadlách sú umiestnené príliš vysoko v stĺpiku, takže deti sa pripútajú o čosi ťažšie. To isté platí o komforte na predných sedadlách. Vďaka dvojitému sklu máte v aute ticho a pokoj, ale narúša ho interakcia s infotainmentom a elektronikou. 

Ukazovatele miznú za vencom volantu, ktorý je preťažený tlačidlami a príliš malým menu pre displej. Monitor na stredovej konzole sa odráža, občas reaguje príliš dlho a na to si treba zvyknúť. ďalším mínusom je systém Keyless-Go, ktorý auto otvorí, no rýchlo ho opäť zamkne, kým stihnete siahnuť po kľučke dverí.

Na druhej strane ak máte radi konektivitu, mobil sa pripojí takmer okamžite a na palube máte 5 nabíjacích portov pre mobilné zariadenia. Takisto chválime prácu diaľkových svetiel a radar tempomatu, ktorý sa neľakne vždy, keď pred sebou zbadá auto. 

Po 26 003 najazdených kilometroch sa z ničoho nič prestalo vysúvať ťažné zariadenie. Hľadanie chyby priviedlo nášho redaktora k poistnej skrinke, no nakoniec zistil, že to bola chyba riadiaceho modulu. Takže v rámci záruky išlo auto do servisu. 

Ak sme si chceli skontrolovať hladinu oleja, tak sa to zdalo nemožné. Mierka totižto bola zakaždým mokrá, no pritom benzínový trpaslík spotreboval na 100 000 kilometrov až 4,5 litra oleja, takže údaje z motorového priestoru svojpomocným meraním neboli smerodatné.

A teraz späť k otázke zo začiatku článku - spôsobila voda, ktorá vytiekla cez trhlinu, poškodenie motora? Kompresiu motor zvládal, bežal ako mal. Až s dymom z výfuku sa začali naše obavy stupňovať. Nakoniec sme sa od Fordu dozvedeli, že táto škoda sa vyskytla iba pri 30 autách, ktoré automobilka vyrobila. 

Odvtedy išlo všetko hladko. Teda skoro. Raz do redaktora zozadu narazilo nákladné auto a pri demontáži našiel expert DEKRA Marcus Constantin na spodku auta hrdzu. 

Mondeo je osvedčeným kombíkom, ktoré robí to, čo SUV a dodávky nie vždy dokážu - odniesť naozaj poriadny náklad. Bohužiaľ, Ford vyvinul model nesprávnym smerom, pretože sa mu nepodarilo spraviť dobrý podvozok a ovládacie prvky sa tiež neukázali ako najlepšie. Napriek tomu, aj s uvoľnenou skrutkou, dosiahol dobrú známku 2.

Najhoršie modely v teste na 100 000 km: Ford Mondeo má to, čo SUV-čkam chýba

Výber pre vás

Najhoršie modely v teste na 100 000 km: Ford Mondeo má to, čo SUV-čkam chýba

Súvisiace články

Ste ubolení z dlhej jazdy? Vďaka týmto cvičeniam uvoľníte celé telo!

Kvíz: Často blúdite po zahraničných autobazároch? Poznáte automobilové výrazy v nemčine?

Veľké novinky pre motoristov! Takto sa zmení PZP, pozor na pokuty

Výber pre vás