Redakcia Auto Bild

Počas testu odolnosti Leonu sa stalo veľa nepredvídateľných vecí, bohužiaľ, nie vždy pozitívnych. Všetko sa to začalo, keď sa 4. decembra 2013 prirútil Seat Leon dostal do rúk našim testovacím jazdcom. Napriek jemnému sneženiu ich hneď zahrialo pri srdci. Už po prvej jazde si redaktor Christian Steiger do denníka poznamenal: "Dobrá voľba, ak nechcete Golf." Ťažko povedať viac chvály na kompakt.

Odvtedy svižne vyrysovaný Španiel s ohnivočervenými kovovými šatami vzbudzoval nielen zvedavosť, ale aj túžbu u čoraz väčšieho počtu kolegov. Aspoň predtým, ako sa pozreli na štítok na zadnej strane. Lebo tam sa píše 1.6 TDI. Nie 2.0, nie TSI a určite nič od Cupry. Čiže 105 koní, čo má zvládnuť 1241 kilogramov.

Napriek ukážkovo nízkej hmotnosti išlo o pomerné vytriezvenie, ktoré spôsobilo, že sa mnohí od Španiela opäť dištancovali. Veľká chyba, ako sa neskôr ukázalo. Pretože naftový motor si s Leonom mimoriadne rozumel. Hoci Christian Steiger v horách objavil istú húževnatosť motora, ktorý vyvinul len 250 Nm krútiaceho momentu. „Dostatočne rýchly“, „rýchly a ekonomický“, „svižný jazdný výkon“ - to je to, čo sa píše na mnohých stranách v zelenej knihe testov odolnosti.

Okrem známych nepríjemností ako vysoká nakladacia hrana sa ale prekvapivo neobjavili ďalšie známe slabiny. Malé TDI spotrebúva palivo veľmi efektívne (viac ako 6,0 litra na 100 kilometrov si žiada úmysel), a kabína sa zohreje prekvapivo rýchlo. Ani v tuhej severnej nemeckej zime neboli žiadne sťažnosti.

Tuhý podvozok na zlej vozovke čudne drnčal, sprevádzal nás pomalý navigačný systém a jeho nie úplne bezchybné ovládanie si vyžadovali istú dávku zhovievavosti. A šiesty prevodový stupeň, ktorý je dnes už v mnohých modeloch takmer samozrejmosťou, chýbal len máloktorým testerom Leonu.

„Klzká päťstupňová prevodovka,“ zapisoval si testovací jazdec Stefan Mallach. „Na šiesty prevodový stupeň zabudnete,“ ironicky zapísal kolega Jan Tietjen. Len občas sa objavila túžba po dlhšom prevodovom stupni. Náš majster vytrvalostných testov Manfred Klangwald napríklad kritizoval: "60 km/h na päťke? Toto funguje len vtedy, ak potlačíte akustické utrpenie motora." Pod 2000 ot./min. mal malý naftový motor aj citeľne pomalý nástup, ktorý si občas vyžadoval trpezlivosť. Športovo ladení vodiči, ktorí boli rozmaznaní dynamickým ovládaním, často zreteľne stonali.

Po štvrtýkrát nás Leon prekvapil krátko pred koncom pracovného dňa - tentoraz však poriadne. Začalo to, ako už je bežné, úplne nanápadne. Kolega Rudi Lösel si pri 80 972 najazdených kilometroch všimol okrem všeobecnej spokojnosti so španielskym Golfom aj „škrípajúce zvuky - podľa mňa z prevodovky“. Rudi mal absolútne správny inštinkt.

Ako napredoval maratón na 100 000 kilometrov, škrípanie sa neustále zvyšovalo, zatiaľ čo preraďovanie sa v rovnakej miere otupilo. Neplánovaná návšteva predajcu Seatu viedla len k výmene prevodového oleja. Pekný pokus, ale neúspešný. A tak sa stalo, ako sa stať muselo.

Prevodovka čoraz viac odmietala spolupracovať, pokračovanie v jazde by bolo možné len s výrazne zvýšeným rizikom poruchy. Nemohli sme a ani sme nechceli očakávať, že na to niekto doplatí. Tak sme dali Leon na vozík a odišli do Barcelony na demontáž. Škoda, lebo Seat už mal namierené na 100 000 kilometrov. A samozrejme sme si do konečnej "faktúry" za Seat zapísali chybové body za výmenu prevodovky, ktorá bola v tomto momente skutočne potrebná.

V španielskej továrni Seatu vyšla najavo celkom smutná pravda. Ložisko v prevodovke sa pokazilo a odtrhlo, čo spôsobilo ďalšie poškodenie prevodovky. Po podrobnej analýze sme zistili, že v uvedenom ložisku sa nachádzal materiál, ktorý spôsobil prasknutie krúžku ložiska po takmer 100 000 kilometroch.

Jediným pozitívnym zistením je, že takéto chyby materiálu sú skutočne ojedinelými prípadmi. Ak teda jazdíte v Leone s piatimi prevodovými stupňami, môžete si vydýchnuť. Leon smeroval pôvodne na prvé miesto rebríčka v testovaní na 100 000 kilometrov, no potom všetko pokazil kolaps prevodovky.

Najhoršie modely v teste na 100 000 km: Na akých detailoch pohorel Seat Leon?

Výber pre vás

Najhoršie modely v teste na 100 000 km: Na akých detailoch pohorel Seat Leon?

Súvisiace články

Test: Opel Corsa GS 1,2T 100k AT8 I Citlivé zmeny bestseller pozdvihli na vyššiu úroveň

Najhoršie autá v dlhodobých testoch na 100 000 kilometrov: Ich kúpu si poriadne premyslite

Všetky nové autá roka 2024: Detailný prehľad 100+ modelov

Výber pre vás