Redakcia Auto Bild

Ceny nových áut rastú do astronomických výšok a tak sa trh s jazdenkami zdá ako vhodné riešenie pre tých, ktorý nechcú minúť na nové auto priemerne 45 000 eur. Naši kolegovia z nemeckého Auto Bildu preto zostavili zoznam jazdeniek z rôznych segmentov - aby si vedel vybrať naozaj každý. A stačí na to skromných 5 000 eur.

Modely ako tento zoženiete s nájazdom pod 200 000 kilometrov a cenovo sú celkom prístupné. Nečakajte však, že GT-čko založené na 156-ke bude každodenným šprintérom. Miesto toho dostanete pravdepodobne najelegantnejšie dvojdverové auto v tejto cenovej kategórii, ale ceny jednotiek s menším počtom kilometrov už začínajú stúpať na cene. 

3. generácia má nádherne znejúci motor V6, ale toto auto s výkonom 240 koní už nie je dostupné za 5 000 eur. Zaujímavou alternatívou je ekonomický 1,9-litrový diesel, ktorý ponúka dostatok výkonu (150 koní) a 305 Newtonmetrov krútiaceho momentu. A pamätajte, čím neskorší rok výroby, tým lepšie, pretože pôvodne nekvalitné spracovanie sa postupne vytrácalo. 

Hadicu medzi turbom a medzichladičom na JTD často treba uťahovať alebo meniť. Treba sa vyhnúť nechvalne známej prevodovke Selespeed.

S prvým Picantom mala Kia v hľadáčiku najmä konkurenčné Lupo, pretože 3,50 metra krátky Kórejec prišiel na trh v roku 2004 a zostal v ponuke dobrých šesť rokov. Napriek dátumu výroby sa dajú aj dnes nájsť dobre udržiavané autá z prvej ruky, z ktorých niektoré majú najazdených menej ako 50 000 kilometrov a bez problémov podkopú rozpočet 5 000 eur.

Ono je to tak, že Picanto bolo výhodnou kúpou už vtedy, keď bolo nové. So štvordverovým Picantom chcela Kia získať podiel na trhu v Európe. A to nielen cenou, ale aj komfortnejším podvozkom, dobrou variabilitou a slušnou výbavou. ESP sa v aute predstavilo až s faceliftom v roku 2008, ktorý spoznáte podľa predných svetiel v tvare slzy.

Bezpečnostná elektronika však nebola štandardom, preto si pri kúpe jazdenky overte, či je ESP naozaj na palube. Nemotorný naftový motor nie je našim favoritom, no štvorvalcový benzínový motor so 65 koňmi na 900 kilovú blchu bohato stačí. A ešte aj poteší spotrebou, ktorá neprekročí šesť litrov.

Továrenská ochrana proti korózii bola slabá. Tu pomohli šikovní predchádzajúci majitelia. Ako silne je Picanto zhrdzavené sa líši od daného kusu. Mimoriadne výdavky si môže vyžiadať spojka, ktorá je dosť citlivá na zaobchádzanie predchádzajúcich majiteľov.

Dodnes sú mnohé A2 "mučené" každodenným životom, akoby si toto neobyčajné malé auto s celohliníkovou konštrukciou nezaslúžilo starostlivosť a opateru. A2 je obzvlášť žiadaná po facelifte v roku 2003 s výkonným dieselom (90 k). 

Hodnotu zvyšuje aj elektrická panoramatická strecha, veľký palubný počítač a ovládače okien vzadu. 3,80-metrová truhlička je vhodná aj ako plnohodnotné auto pre štyroch ľudí, ponúka slušný komfort a je veľmi hospodárna.

Základom je nájsť vozidlo bez vážneho poškodenia laku. Spínače svetiel, ovládače klimatizácie a dokonca aj rádiové tlačidlá na 90 % ponúkaných áut vyzerajú nevkusne a oprava systému tlačidiel nie je lacná. Musíme samozrejme skritizovať aj ceny náhradných dielov, ako je potrubie EGR FSI alebo sacie potrubie s plastovými klapkami, ktorých ceny vzrástli ako ceny akcií Tesly. 

Najmúdrejšia voľba v triede malých áut? Za túto pomyselnú cenu by bola Honda Jazz veľmi horúcim kandidátom. Dokonca prešiel testom odolnosti AUTO BILD a po 100 000 kilometroch získal známku 1.

Ako sme od Hondy očakávali, Jazz ani raz nemal nepredvídané závady a test dokončil svedomito na takmer plný počet bodov. V mestskej premávke si testujúci pochvaľovali nekomplikovaný pohon s bezstupňovou CVT prevodovkou. Mild hybrid však nebol práve ekonomický a mimo mestských rýchlostí znel pri využití kombinovaného výkonu tak, že trpí. Nevadí, motory i-VTEC s objemom 1,2 a 1,3 litra sú zaujímavé, odolné a ekonomické alternatívy. Ten nájdete aj v kombinácii s CVT prevodovkou.

Demontáž na konci testu odolnosti trochu skrotila pocity šťastia, ktoré predtým Jazz vyvolával. Ochrana pred koróziou bola taká slabá, že hrdza sa už stihla rozšíriť na podvozok a karosériu. Dávajte si pozor aj na zadné brzdy. 

Chris Bangle je často obviňovaný z progresívneho dizajnu, no ten len okopíroval dizajn Davida Arcangeliho, ktorý bol v dizajnérskom tíme mimoriadne obľúbený. Mladý taliansky dizajnér, ktorý prišiel do BMW z Pininfariny, na konci svojej práce ochorel na leukémiu a zomrel skôr, ako mohol svoju prácu obdivovať na verejnosti. Na pamiatku zosnulého zamestnanca Bangle priniesol E60 do výroby presne tak, ako ho nakreslil Arcangeli.

Nielenže je vizuálny skok v porovnaní s harmonicky navrhnutým predchodcom E39 dramatický, E60 bol tiež modernizovaný po technickej stránke. Novinkou boli iDrive, verzie s pohonom všetkých kolies a turbo benzínové motory. S radovým šesťvalcom sa dá jazdiť primerane hospodárne a zvyčajne má najazdených oveľa menej kilometrov ako štvor- a šesťvalcové naftové motory.

Rozvodové reťaze, Vanos a tiež Valvetronic (napr. na N52) sú všetko drahé veci na opravu. Na starších E60 sa oplatí pozrieť na brzdiče a plech okolo uchytení zadnej nápravy, či tam náhodou nevzniká hrdza.

V tomto českom kombi s vysokou strechou máte kombináciu všetkého - kompaktné rozmery, úsporné pohony, nekomplikované ovládanie a veľa miesta vzadu. Tri sedadlá vzadu viete nielen sklopiť dopredu, ale aj úplne vybrať, a potom sa zmestí do 4,21 metra krátkeho Roomstera takmer 1 800 litrov batožiny. 

Jedine užitočná hmotnosť okolo 450 kilogramov sa zdá byť vzhľadom na toľko priestoru miernym sklamaním, ale množstvo šikovných odkladacích priestorov, jednoduché, ale robustné materiály a správne zladený podvozok sú pre značku typické.

Keďže Roomster sa používa predovšetkým na krátke cesty, väčšina kupujúcich si ho objednala s benzínovým motorom. ak však potrebujete niečo na dlhé cesty, odporúčame dieselový systém Common Rail uvedený s faceliftom v roku 2010. Už 90-koňová verzia má dostatok výkonu a udržiavané modely s najazdenými menej ako 150 000 kilometrami neprekračujú rozpočet 5 000 eur.

Facelift nepriniesol len dobré veci, ale aj citlivú rozvodovú reťaz 1,2 TSI s výkonom 86 alebo 105 koní. Silnejšia verzia by mohla byť spojená aj s DSG, ale spriahnutie je všetko, len nie harmonické. Lepšie ste na tom s rovnako výkonnými, no 1,6-litrovými vysávačmi, ktoré stále fungujú so vstrekovaním do sacieho potrubia a rozvodovými remeňmi (nechajte si ich skontrolovať po 90 000 kilometroch). Majitelia však občas hlásia zvýšenú spotrebu oleja a preklápanie piestov.<br>

Lacnejšie to už byť nemôže: Ojazdené autá pod 5000 eur. Tretie vás asi prekvapí najviac

Výber pre vás

Lacnejšie to už byť nemôže: Ojazdené autá pod 5000 eur. Tretie vás asi prekvapí najviac

Súvisiace články

Technické okienko | Ako na správnu údržbu xenónových svetlometov?

Kolísanie otáčok I Váha vzduchu, lambda sonda, možností kde sa skrýva porucha je viac

Test detských autosedačiek 2024: Tieto dva modely si určite nekupujte

Výber pre vás