Honda CR-V v teste vytrvalosti: Tak čisté piesty a ventily sa len tak nevidia!

Honda CR-V v teste vytrvalosti: Hybridný systém má výhody a efektivitu len pri pokojnej jazde

Honda CR-V v teste vytrvalosti: Benzínový motor rád kvíli, často bez zjavného dôvodu 

Redakcia Auto Bild

Keďže Japonci stratili záujem o turbulentný trh s naftou (čo je dnes aj tak skôr európska špecialita) a prešli na plne hybridné pohony, značka si musela položiť otázku, ako obísť patenty hybridného priekopníka Toyota, ako je napríklad CVT prevodovka? Riešenie Hondy je prinajmenšom originálne. Má tri prevádzkové stavy. CR-V e:HEV sa mestskou rýchlosťou rozbieha na elektrinu, ale rezerva nabitia malej 1,5 kWh batérie vydrží len do ďalšej ulice.

Potom, alebo pri prudkom zrýchlení, sa riadenie prepne do prevádzkového režimu číslo dva. To určite zistíte aj ušami, pretože benzínový motor sa prebúdza s relatívnym hlukom (často kritizovaným počas celého testu) a funguje ako generátor bez priameho pohonu kolies. Naďalej sa potom pohybuje elektricky, využívajúc elektrinu produkovanú benzínovým motorom. V Honde tomu hovoria Hybrid Drive.

Od rýchlosti 80 km/h do približne 120 km/h sa šikovný pohon prepne do tretieho režimu, Engine Drive. Vtedy spojka medzi benzínovým motorom a hnacou nápravou zapadne do seba a odpojí elektromotor. SUV v tom prípade jazdí na spaľovací motor. Robí to v priaznivom rozsahu otáčok, takže Honda sa zaobíde aj bez klasickej prevodovky (a drahých patentov Toyoty).

Pri ešte rýchlejšej jazde sa systém prepne späť do prevádzkového režimu dva, pričom zážihový motor slúži ako permanentne fungujúci predlžovač dojazdu. Naše skúsenosti s tým sú zmiešané. Síce to funguje bez problémov až do konca testu, ale pri nemeckých diaľničných rýchlostiach je akákoľvek úspora spotreby paliva preč.

Je zrejmé, že e:HEV je primárne vyrobený pre dôležitý americký trh a domáci trh v Japonsku, kde je rýchlostný limit na 100 km/h. Pre krajiny s pomalou premávkou. V hektickom Nemecku s častými zmenami tempa je pohon hlučný a nefunguje obzvlášť efektívne. To ukazuje rozdiel medzi testovacou spotrebou v našom kole štandardnej spotreby (7,0 l/100 km) a oveľa viac diaľnične orientovanou spotrebou pri dlhodobom teste 9,1 litra.

Každý, kto pozná sofistikovaný diesel starších CR-V-čiek vyrábaných v rokoch 2005 až 2016, smúti rovnako, keď musí počúvať hrkotajúci e:HEV. Pretože benzínový motor často bez zjavného dôvodu kvíli pri absurdne vysokých otáčkach. Nezávislý život hybridného pohonu možno monitorovať na centrálnom displeji s rizikom, že sa vodičovi zatočí hlava z toho, ako divoko prepína jeho prevádzkové režimy. Super ale je, že CR-V s novou generáciou Honda zapracovala na plynulosti a akustickom upokojení hybridného pohonu.

Kolegovia, ktorí obľubujú dynamickú jazdu, sa v knihe jázd sťažovali na veľké množstvo hluku a žiadny výkon. Na druhej strane si ale pochvaľovali citlivé riadenie, komfort podvozku, pohodlné sedadlá, priestor vzadu a veľkorysý batožinový priestor. Aj vyhrievanie sedadiel myslí samo za seba a po prestávke s otvorenými dverami v zime automaticky priloží o jeden stupeň navyše. Predné sklo sa vyhrieva pod stieračmi. Aj sklená priehradka v strope s vnútorným zrkadlom je pekný nápad.

V meste opäť cítiť zameranie developera na americký trh. So šírkou 1,86 metra je to viac ako je obvyklé. Druhá generácia z roku 2001, ktorá tiež nebola práve najmenšia, bola štíhlejšia o celých sedem centimetrov. V našich dlhodobých testovacích autách opäť pribúda hrdze a ukazuje to aj tento model – zrejme v dôsledku používania agresívnej tekutej soli zo zimnej údržby. 

V Rakúsku existuje diabolský produkt nazývaný chlorid vápenatý. Aj ten sa lepí na auto a umývanie podvozka je málo platné. Keďže nejde o novinku, mali by si tento problém uvedomiť aj Japonci a dutiny auta lepšie chrániť. Ešte pár slov výrobcu k našim sťažnostiam.

<strong>Ohľadom vyššej spotreby na diaľnici</strong>: Naša viacrežimová jazda je optimalizovaná pre typické každodenné dochádzanie. Na rozdiel od iných európskych krajín je v Nemecku povolená rýchlosť výrazne nad 120 km/h. Vami stanovená spotreba zodpovedá našim očakávaniam.

<strong>Ohľadom známok korózie a zjavne nedostatočnej ochrane podvozka CR-V</strong>: Vo vzťahu k veku a jazdným výkonom je to v norme, ktorú sme očakávali. Nie je potrebné okamžite konať. Naša rozsiahla záruka dáva našim zákazníkom na chvíľu pokoj.

Odolnosť mechaniky tejto Hondy je pôsobivá - tak čisté piesty a ventily sme už dlho nevideli! Hybridný systém má však výhody spotreby len pri pokojnej jazde. Jeho najväčším nepriateľom je hrdza. Jediná vec, ktorá môže pomôcť proti stále viac používaným agresívnym soliam, je lepšia ochrana dutín, a to priamo z fabriky.

Honda CR-V v teste vytrvalosti: Tak čisté piesty a ventily sa len tak nevidia!

Súvisiace články

Test I Honda CR-V: Je stále najlepším rodinným SUV značky? Ten pohon vám ulahodí, cena nie

Najhoršie modely v teste na 100 000 km: Ford Mondeo má to, čo SUV-čkam chýba

Zdokonalený Citroën Berlingo teraz ponúkne pasažierom viac ako kedykoľvek predtým

Výber pre vás