Daimler naďalej trvá na tom, že vo svojich autách nebude používať nové chladiace médium do klimatizácií R1234yf. Svoje rozhodnutie odôvodňuje sériou crash testov, pri ktorých sa testovacie vozidlo vždy vznietilo. „Funguje to spoľahlivo ako vypínač“, tvrdia medzičasom technici koncernu.

Podľa denníka Handelsblatt na rozdiel od bežných testov, pri ktorých sa vozidlo na pohyblivej platforme nasmeruje proti stene, Daimler zvolil iný postup. Najprv simulovali jazdu pri vysokej rýchlosti na diaľnici. Motor bol horúci, v blízkosti turbodúchadla dosahovala teplota viac ako 600°C. Pri následnom náraze sa uvoľnilo chladiace médium z klimatizácie a ihneď sa vznietilo. Mercedes pri 70 testoch takto zošrotoval desiatky novučkých vozidiel triedy A a B. Okrem požiaru sa chladiace médium rozložilo na žieravú kyselinu fluorovodíkovú.

Mercedes išiel ešte o krok ďalej. Luxusné kabriolety SL, do ktorých od roku 2011 príkladne plnil nové chladiace médium, v októbri minulého roka stiahol do servisov. Mechanici naplnili klimatizácie pôvodnou látkou R134a, ktorá síce nie je horľavá, no zato extrémne škodlivá pre životné prostredie. Keďže sa chcel vyhnúť sankciám, novú triedu A a B označil za facelift a vďaka tomu mu mohol nemecký Úrad pre automobilovú dopravu dodatočne vystaviť typové osvedčenie aj  napriek tomu, že v nich použil pôvodné chladiace médium.

Krok Mercedesu a rozhodnutie Nemecka vyvolalo v Bruseli nevôľu. Technická komisia EÚ pre motorové vozidlá rozhodla, že automobilka musí svoje vozidlá upraviť tak, aby zodpovedali príslušnej európskej legislatíve. Okrem iného žiada aj zvolanie všetkých už predaných vozidiel.

Prvou krajinou, ktorá odmietla trik Mercedesu, bolo Francúzsko. Paríž odmietol udeliť typové osvedčenie, hoci podľa európskeho práva povolenie predaja akéhokoľvek výrobku v jednej krajine automaticky platí aj v ostatných členských štátoch. Zatiaľ však nie je jasné, či sa k Francúzsku pridajú aj ďalšie štáty, nakoľko posudok technickej komisie nie je záväzné. Členské krajiny si mienia v najbližších týždňoch sadnúť za rokovací stôl a nájsť riešenie, píše Handelsblatt.

Zamietnutie typového osvedčenia vo Francúzsku však medzičasom môže zasiahnuť aj ďalšie nemecké značky. Volkswagen, Audi či BMW od 1. januára 2011 nevyrobili žiadne nové modely, na trh oficiálne uviedli len facelifty. Takto sa novým európskym pravidlám legálne vyhol aj nový Golf VII. Paríž vyvíja nátlak na Brusel, aby nemeckým automobilkám zakázala podobné triky. Francúzsky nekompromisný postoj však môže mať aj iné pozadie. PSA Peugeot Citroen stojí na pokraji priepasti, finančná situácia je katastrofálna a predaj vozidiel padá závratným tempom. A hoci je Renault na tom lepšie, určite nepohrdne takouto skrytou formu ochrany domáceho trhu pred zahraničnou konkurenciou.

Podpora prišla Daimleru z neočakávanej strany. Spolubojovníkom sa stal Greenpeace, ktorý je obyčajne s automobilkami na nože. Hoci organizácia už roky bojuje proti R134a, v porovnaní s horľavým R1234yf ho však považuje za menšie zlo. Aspoň nateraz. Greenpeace uznáva snahu Daimleru o vývoj nového druhu klimatizácií, ktoré by mohli využívať oxid uhličitý.

Jeden z predstaviteľov organizácie Wolfgang Lohbeck automobilke dokonca poďakoval: „Daimleru patrí moje výslovné poďakovanie, keďže ako jediný sa postavil proti novej, nebezpečnej a zbytočnej látke. Nové médium je úplne zbytočné, prináša len nové riziká, ktoré je možné iba ťažko odhadnúť, napríklad kyselinu trifluóroctovú,“ povedal pre denník pre Süddeutsche Zeitung.

Daimler získal prekvapujúceho spojenca: Greenpeace

Výber pre vás

Daimler získal prekvapujúceho spojenca: Greenpeace

Súvisiace články

Daimler nemusí používať spornú náplň

Výber pre vás