Problému, ktorý aktuálne sužuje výrobcov automobilov, sme sa venovali už niekoľkokrát. Viaceré automobilky kvôli zlému nastaveniu testovacích kritérií uvádzajú pri jednotlivých agregátoch omnoho nižšiu spotrebu, než s nimi šoféri dosahujú v reálnej premávke. Na druhú stranu si netreba robiť ilúzie, výrobcom tento stav extrémne neprekáža.

Práve naopak, kto by nechcel svoj produkt legálne predávať s lepšími parametrami, než je schopný skutočne dosiahnuť? Nepotešilo nás, keď sme už pri prvom kontakte s elektomobilmi zistili, že tento neduh sa nevyhýba ani im. Reálny dojazd bezemisných vozidiel môže byť aj o 50% nižší, než deklaruje ten-ktorý výrobca.

Volkswagen e-Up by podľa údajov automobilky mal na jedno nabitie prejsť 160 km, v skutočnosti však môže mať problém aj s ôsmimi desiatkami kilometrov. Potvrdil to aj test našich kolegov z nemeckého AUTO BILDu, ktorí si do parády vzali osem populárnych elektroáut a dôsledne preverili ich dojazd.

<a href="https://autobild.cas.sk/clanok/215329/pravda-o-elektroautach-aky-je-ich-realny-dojazd/">&gt;&gt;&gt; Kompletný prehľad modelov nájdete v galérii &lt;&lt;&lt;</a>

Medzi testovanými vozidlami okrem Volkswagenu e-Up nechýbal Smar ForTwo, Nissan e-NV200 Evalia, Kia Soul EV, Hyundai Ioniq Electric, Volkswagen e-Golf, Renault Zoe a Opel Ampera-e. Z pohľadu papierových predpokladov bol favoritom práve posledný menovaný, ktorý by pri plne nabitých akumulátoroch mal prejsť 520 kilometrov.

<p>Nemci pri testovaní spotreby všetkých automobilov využívali zhodnú metodiku. Trasa zahŕňa 18 km jazdy v meste, 43 diaľničných kilometrov a 92 km strávených na vidieku. Celková dĺžka teda presahuje 140 kilometrov. Vonkajšia teplota pri testovaní dosahovala 5°C, klimatizácia fungovala v režime Auto a nastavená bola na 21°C. AUTO BILD sa nevyhol ani vyhrievaniu sedadiel (maximálne 20 minút na 1. úrovni). Je dôležité povedať, že každé elektroauto bolo pred jazdou plne dobité a zahriate na rovnakú teplotu.

Zvolená trasa a nízka teplota boli pre elektromobily drsnou skúškou. Na diaľnici ich dojazd pri tempe 130 km/h klesá nevídanou rýchlosťou. Nepomáha im ani teplota na úrovni 5°C, kapacita ich batérií je vtedy nižšia aj o desiatky percent a ďalšie percentuálne body ukrajuje aj potreba vyhrievania či kúrenia. Cez leto by ich dojazd bol určite omnoho vyšší, kto si však kupuje auto za desaťtisíce, aby v ňom jazdil len v dobrom počasí?

Pravda o elektroautách: Aký je ich reálny dojazd?

Výber pre vás

Pravda o elektroautách: Aký je ich reálny dojazd?

Súvisiace články

Nissan Leaf: Výhodnejší než bežné auto?

Test BMW i3: Predbehlo svoju dobu?

Nissan uvádza do predaja Leaf 2. generácie

Výber pre vás