5 budúcich youngtimerov, ktoré by ste si mali kúpiť už teraz

Hľadáte budúci youngtimer? Týchto 5 modelov by ste nemali prehliadnuť

Tip na budúci youngtimer: Týchto 5 modelov vám bude robiť radosť

Redakcia Auto Bild

Pri nákupe klasických áut je viac než dôležité správne načasovanie. Kým pred niekoľkými rokmi bolo napríklad coupé BMW radu 3 generácie E30 doslova na každom vrakovisku, dnes za pekný kúsok zaplatíte aj desiatky tisíc eur. Preto je dobré pred kúpou podobného potenciálne hodnotného auta sledovať trh. Každý, kto kúpu odkladá, bude musieť za takýto model v budúcnosti zrejme zaplatiť viac ako dnes, v niektorých prípadoch dokonca výrazne viac.

Existujú viaceré bolestivé príklady, ako napríklad modely Integrale prvej Lancie Delta alebo takmer každé športové BMW 90. rokov od M či Alpiny. Fanúšikom Porsche vadí najmä to, že posledné vzduchom chladené generácie 911 (964 a 993) sú dnes už v podstate nezaplatiteľné. Japonské športové autá ako napríklad Supra (A80) od Toyoty alebo Honda NSX s motorom v strede sa dnes nachádzajú v teritóriu aukčných siení. 

Päť modelov v tomto rebríčku nemá až taký noblesný šmrnc a na ich kúpu (zatiaľ) nebudete potrebovať americkú hypotéku. Skvelá zábava z jazdy, na hony vzdialená od bežných áut slúžiacich na prepravu z miesta A do miesta B, je tu k dispozícii takmer za smiešnu cenu. Príklad: Ak budete mať šťastie, ľahký extrémistický Opel Speedster zoženiete pod 20 000 eur. Keďže nemecký športiak postavený na základoch Lotusu Elise sa zvyčajne používal len ako tretie auto v rodine, počet najazdených kilometrov po 20 rokoch od prvej registrácie je často menej ako 50 000 kilometrov.

<a rel="noopener" href="https://autobild.pluska.sk/gal/poradca/5-buducich-youngtimerov-ktore-ste-mali-kupit-teraz" target="_blank">Nenechajte si ujsť galériu k článku</a>

Na začiatku nového milénia sa automobilová história už dávno obrátila na elektronickú kapitolu. V tomto smere bol Opel Speedster už vtedy, keď sa objavil na trhu, úžasne staromódny. Pomerne mechanický, len 1,11 metra vysoký športiak, ktorý nemal posilňovač riadenia ani ESP. Namiesto toho, aby pracovali na zložitých algoritmoch, sa konštruktéri pohrali len so základnou fyzikou a na štyri kolesá postavili čo najnižšiu váhu. 63 percent z približne 900 kilogramov pripadá na zadnú nápravu.

Atmosférický 2,2-litrový motor EcoTec s výkonom 147 koná, známy napríklad z Astry G, ukazuje v Speedsteri úplne iný charakter a s radosťou túži po vysokých otáčkach. V roku 2003 Opel pridal verziu turbo, čo sa premietlo do výkonu 200 koní, ktorá odvtedy dominovala dopytu, pretože aj Porsche Boxster S sa v porovnaní s ním zdalo pomalé.

Rovnako ako jeho technologický darca, aj Speedster bol vyrábaný ručne v Lotuse v Hetheli v Anglicku. Hoci niektorí hovoria o Speedsteri ako o krajšej verzii Lotusu Elise, derivát, ktorý zišiel z montážnej linky aj ako Vauxhall VX 220, nedosiahol taký úspech ako originál. Namiesto plánovaných 10-tisíc kusov ich bolo nakoniec vyrobených len 8-tisíc.

Slabé stránky: problémy môžu spôsobovať rachotiaca rozvodová reťaz a rovnako tak aj turbodúchadlo. Lepené a nitované hliníkové šasi je po poškodení pri nehode prakticky nepoužiteľné, pretože neexistovali žiadne továrenské schválenia na opravy.

Výroba: od 2001 do 2005 Výkon: od 108 kW (147 koní) do 147 kW (200 koní) Cena: od 18 000 EUR

Tento bacuľatý kompakt má nielen športové nastavenie, ale aj dvojaký charakter. Civic Type R suverénne zvláda každodenné úlohy v strednom rozsahu otáčok. Ak sa potom inteligentné ovládanie ventilov (i-VTEC) prepne do výkonnostného režimu, veľká vačka na hriadeli otvorí ventily skôr a nechá ich otvorené dlhšie. Nad 6000 ot./min. sa situácia výrazne dramatizuje. Keď ručička otáčkomera dosiahne hodnotu 7400, výkon 2,0-litrového štvorvalcového motora vyvrcholí na rovných 200 koňoch. No to nie je všetko - ďalší prevodový stupeň môžete zaradiť až pri 8250 otáčkach za minútu!

Pri pohľade na polohu radiacej páky môžete byť spočiatky skeptickí, no šesť stupňov zapadne s presným cvaknutím po veľmi krátkej dráhe radenia. Dvojitý charakter Type R mnohých nadchol a opäť podnietil kult okolo Hondy. Ale v porovnaní s krotkými populárnymi športovými autami, ako sú Golf GTI, mal Type R výrazne nižšie predajné čísla.

Preto je dnes typ R generácie EP3 ťažké zohnať. Jediné, čo tu pomáha, je vycestovať za hranice. Ak budete mať šťastie, v krajinách Beneluxu, Španielsku či Francúzsku, ale aj v susednom Poľsku môžete nájsť dobre udržiavané modely s najazdenými kilometrami pod 200 000 kilometrov. Pre reťazový motor tento nájazd nepredstavuje žiaden problém, ak predchádzajúci majiteľ myslel viac na servis ako na tuning.

Slabé stránky: dvere batožinového priestoru a kapota sú čiastočne napadnuté hrdzou a rovnako tak aj zvary na podvozku. Diferenciál a spojka boli zvyčajne vystavované silnému namáhaniu.

Výroba: od 2001 do 2005 Výkon: 147 kW (200 koní) Cena: od 12 000 EUR

Všetko to začalo druhou generáciou Renaultu Mégane. V roku 2004 dali Francúzi konkurentovi Golfu, ktorý bol v civilnej verzii vyrábaný od roku 2002 s bizarne vyzerajúcou zadnou časťou, vytúžené meno Sport podľa názvu modelu – to bol začiatok športovej kariéry, ktorá zahŕňala celé generácie.Neskôr prišiel do ringu plnohodnotný Mégane R.S., ktorý sa pravidelne naháňal s konkurenciou o najrýchlejší čas v Zelenom pekle pre autá s predným náhonom.

Od pomerne roztomilo vyzerajúceho excentrika by ste nečakali, ako vážne to Renault s prvým hothatchom myslel. Aby ste si ho užili, nepotrebujete limitovanú špeciálnu edíciu „F1-Team R26“ s uzávierkou diferenciálu a výkonom 230 koní. Športový talent je dostupný aj v lacnejších verziách Sport alebo Trophy s výkonom 225 koní.

Všetky majú spoločné neskorý nástup turba. Potom sa s mohutným výbuchom vyrúti vysokootáčkový dvojlitrový štvorvalec dopredu až prekvapujúcou silou. Rýchlo sa stupňujúca spotreba je v súlade so starou školou turbomotorov: pri svižných prejazdoch sa môžete pokojne dostať aj na 15 litrov na 100 km. Vďaka elegantnému riadeniu a dobrým športovým sedadlám si plný športový potenciál Mégane R.S. najlepšie vychutnáte na kľukatých cestách.

Slabé stránky: výkon za pár eur - toto, bohužiaľ, zdecimovalo ponuku Méganu Sport na trhu ojazdených áut. Modely, ktoré prežili, sú väčšinou (a niekedy aj opäť) v dobrom stave. Medzi typické chyby patrí solenoidový ventil na wastegate, uloženie motora s príliš veľkou vôľou a hrdza.

Výroba: od 2004 do 2008 Výkon: od 165 kW (225 koní) do 169 kW (230 koní) Cena: od 11 000 EUR

Lacné športové auto z Talianska? Nuž, dnes sú autá tejto kategórie vzácnejšie ako biele hľuzovky z Piemontu. Presne pred 30 rokmi ale debutoval výnimočný Fiat Coupé. Na trhu už vtedy boli dvojdveroví konkurenti s predným náhonom, ktorí však boli vizuálne menej polarizujúci ako model od talianskej automobilky. Podobný rozruch vyvolala aj samotná technicky príbuzná Alfa GTV.

Trochu bizarný bol aj výber motorov. Štvorvalcové (1,8 a 2,0 litra) a päťvalcové motory (2,0 litra) boli dostupné vo verzii s atmosférickým nasávaním a preplňovaním. Špičkový model s výkonom 220 koní prisúdil Fiat Coupé titul najrýchlejšieho sériovo vyrábaného auta s pohonom predných kolies vďaka maximálnej rýchlosti 250 km/h.

Efektná je aj akcelerácia päťvalcového motora. Prémiové symboly 90-tych rokov ako BMW 850i nedokázali prekonať čas šprintu 6,5 sekundy napriek tomu, že mali dvanásť valcov. Na rozdiel od moderných turbomotorov, kde sa často používa umelá asistencia na generovanie zvuku motora, poskytuje 20-ventilové turbo jedinečný zvukový prejav. Keď nastúpi plný ťah, prekvapení pasažieri zvyčajne zostanú bez dychu.

Slabé stránky: hrdza zožiera predovšetkým prednú kapotu, blatníky a prahy. Základný motor 1,8 nepatrí medzi najlepšie voľby a trpí na chybné solenoidy vačkovej hriadele. Pískanie pri 20V verzii môže znamenať netesné rozvody.

Výroba: od 1994 do 2000 Výkon: od 96 kW (131 koní) do 162 kW (220 koní) Cena: od 5 000 EUR

Volvo 850 bolo ideálne na pokojné výlety s rodinou. Od roku 1993 Švédi demonštrovali, že ich päťvalcový benzínový motor má potenciál na viac, najmä v 2,5-litrovej verzii, a tak prišli so športovou verziou T5, ktorá na predné kolesá poslala 225 koní. Nasledovala limitovaná T5-R s výkonom 241 koní. Pretože bolo auto verejnosťou tak dobre prijaté, Volvo pridalo aj 850 R s výkonom 250 koní. Nielenže boli pohony optimalizované pre športové turbom prepĺňané päťvalce, Volvo tiež zdynamizovalo vzhľad kombi a sedanu pomocou titánovo sfarbených ráfikov a upraveného bodykitu.

V kombinácii s hranatým funkčným dizajnom sa auto predávalo tak dobre, že sa zákazníci nebáli investovať do pretekárskeho losa sumu, za ktorú ste boli v teritóriu vyššej strednej triedy nemeckej svätej trojice. Inšpiratívna bola aj zvuková kulisa: súhru medzi jasne vnímateľným zvukom nasávania a následným syčaním ventilu turba jednoducho treba zažiť.

Táto špeciálna akustika trochu chýba verziám s automatickou prevodovkou, ktoré nielenže pôsobia subjektívne krotšie, ale sú aj o niečo pomalšie pri dynamických disciplínach. Komfort navyše nebol obmedzený mierne nabrúseným podvozkom, vďaka čomu pôsobí 850 R harmonicky.

Slabé stránky: extrémne nízka ponuka na trhu ojazdených áut, zvyčajne vysoký počet najazdených kilometrov. Motory sú veľmi solídne, ak bola dodržaná výmena rozvodového remeňa (120 000 kilometrov).

Výroba: od 1995 do 1996 Výkon: 184 kW (250 koní) Cena: od 15 000 EUR

5 budúcich youngtimerov, ktoré by ste si mali kúpiť už teraz

Súvisiace články

Rebríček najlepších SUV-čiek, ktoré si môžete kúpiť: Nájdete tu aj to svoje?

Prečo vlastne e-autá nemajú integrovaný nabíjací kábel? Fiat to chce zmeniť

Šéf nemeckého Auto Bildu o konci spaľovacích motorov: Teraz je správny čas všetko prehodnotiť!

Výber pre vás