Volkswagen XL1 je zhmotnením sna o aute s litrovou spotrebou. Bez kompromisov to však pri dnešnej úrovni technológií nejde. V záujme nízkej hmotnosti bol na konštrukciu použitý kompozit, ktorý dvojmiestny plug-in hybrid s naftovým dvojvalcom výrazne predražuje. <a href="https://automoto.cas.sk/clanok/190307/volkswagen-xl1-litrove-auto-oficialne">Volkswagen XL1</a> sa napokon dostane aj do výroby, no vzniknúť by malo iba dvesto kusov s cenou 111 tisíc eur za každý.

Volkswagen hľadal ďalšie cestičky, ako sa dopracovať k dostupnej mobilite s rekordne nízkou spotrebou. Najnovší počin je žiarivým príkladom prostého riešenia. Úsporný pohonný systém Volkswagen má, tak prečo ho nenamontovať do sériovo vyrábaného modelu. Ušetrila by sa tak značná suma za uhlíkovú <a href="https://automoto.cas.sk/clanok/190307/volkswagen-xl1-litrove-auto-oficialne">karosériu XL1</a>. Vo Volkswagene sa teda rozhodli napchať malý diesel a elektromotor s batériami do najmenšieho modelu up! Vznikol tak Twin-Up.

Okrem výmeny karbónového príbytku za plechový si naftový dvojvalec s objemom 800 kubických centimetrov musí v Twin-Upe zvykať aj na nové pôsobisko. Zo zadnej časti XL1 sa presťahoval pod prednú kapotu. Výkon má rovnaký ako v XL1, teda 35 kW (48 k). Elektromotor taktiež pochádza z XL1 no jeho výkon bol modifikovaný z 20 na 35 kW (27 na 48 k). Takisto batérie Twin-Upu majú väčšiu kapacitu (8,6 kWh) a rovnako aj nádrž na naftu (33 litrov miesto 23 v XL1).

Výsledkom transplantácie je mestské autíčko, ktoré síce nemá výrobcom udávanú spotrebu 0,9 litra ako XL1, ale aspoň odvezie dvojnásobné množstvo pasažierov, teda štyroch. A zas ani tá spotreba sa až tak nezhoršila, Volkswagen udáva hodnotu 1,1 litra nafty na 100 kilometrov. Twin-Up váži s dvojjediným pohonom a batériami až 1,2 tony, XL1 sa vďaka karbónu udržiava pod hranicou 900 kilogramov.

Aj po dynamickej stránke je na tom nová forma dvojvalcového plug-in hybridu o čosi horšie než high-tech karbónová kapsula. Zrýchlenie z pokoja na stovku trvá Twin-Upu o dve sekundy dlhšie, teda 15,7 sekundy. V čisto elektrickom režime by mal hybridný drobec zvládnuť vzdialenosť do 50 kilometrov a pomocou batérií sa rozbehne najviac na rýchlosť 125 km/h. V hybridnom režime je to 140 km/h.

Treba povedať, že Twin-Up je zatiaľ iba konštrukčným prototypom. Potenciál jeho sériovej výroby sa teraz nedá odhadnúť. No ak si uvedomíme, že čisto <a href="https://automoto.cas.sk/clanok/191798/vw-e-up-bude-stat-v-nemecku-26-900-eur">elektrický e-Up!</a> stojí v Nemecku skoro 27 tisíc eur, koľko by asi tak vyšiel Twin-Up s menšími batériami, no spaľovacím motorom navyše? Radšej to ani nechceme vedieť. Volkswagen Twin-Up absolvuje premiéru na tokijskom autosalóne.

VW postavil hybridný Twin-Up s drahou technikou

Výber pre vás