Preplnené cesty, problematické parkovanie, znečistený vzduch. Ak nepríde do veľkomiest úplne nová filozofia dopravy, čaká ich kolaps. So zaujímavým nápadom na mestské vozidlo budúcnosti prišla firma ZF, tradičný systémový dodávateľ automobilového priemyslu. V ich vlastnej réžii postavený koncept Smart Urban Vehicle jazdí bez lokálnych emisií, je mimoriadne obratný a vďaka nápaditému zosieťovaniu tiež čiastočne automatizovaný.

Jedným z kľúčových prvkov štúdie je nová konštrukcia prednej nápravy, umožňujúca natočenie jej kolies v uhle až 75 stupňov. Smart Urban Vehicle sa tak hravo zasunie aj do tých najmenších parkovacích štrbín dlhých sotva štyri metre a vďaka polomeru otáčania menej než sedem metrov mu nerobí žiaden problém otočiť sa na jeden raz na dvojprúdovej ceste.

Úplne konvenčná nie je ani zadná hnacia náprava. V ZF ju nazvali eTB (electric Twist Beam) a hoci má dnes štandardnú konštrukciu s torznou priečkou a kľukovými ramenami, každé koleso poháňa samostatný elektromotor. Takéto usporiadanie umožňuje, okrem iného, podporiť riadiace pohyby predných kolies cieleným smerovaním krútiaceho momentu (Torque-Vectoring), rozdeľujúcim hnaciu silu individuálne na obe zadné kolesá.

Hnacie elektromotory majú najvyšší výkon po 40 kW, maximálny krútiaci moment na celú nápravu je 1400 Nm. Vďaka týmto parametrom nie je mestský drobec žiadny leňochod, ale dokáže čulo zrýchľovať a keď sa jeho motory roztočia na 21 000 ot./min, vytiahne to až na 150 km/h.

Automatické parkovanie šetrí nervy aj čas

Pre tých, ktorí by aj napriek jedinečnej obratnosti auta stále nechceli parkovať sami, ponúka ZF ďalšie riešenie. Parkovací asistent v tom prípade nielenže nájde a rozozná voľné miesto, ale tiež dokáže v plne automatickom režime zasunúť, či už pozdĺžne alebo priečne, auto do medzery.

Systém čerpá informácie z dvanástich ultrazvukových a dvoch infračervených snímačov rozmiestnených vpredu, vzadu, aj po stranách auta, na základe ktorých potom riadiaca elektronika vydáva pokyny pre elektrický pohon, aj elektricky ovládané riadenie.

Vodič môže pritom pohodlne sedieť na svojom mieste, alebo celý proces diaľkovo ovládať prostredníctvom príkazov cez aplikáciu v hodinkách či telefóne. Vtedy auto samo odíde, pohybujúc sa rýchlosťou chôdze, aby našlo vhodné miesto na zastavenie. Výhodou je jednak ušetrený čas vodiča, ale tiež možnosť vytvoriť menšie parkovacie státia, pretože na nich už nie je potrebné otvárať dvere.

Regulácia rýchlosti na známych trasách

Ďalšou užitočnou funkciou konceptu je PreVision Cloud Assist, ukladajúci dáta o prejdených trasách do virtuálneho úložiska, Cloudu. Pri opätovnej jazde po tej istej ceste potom asistent na základe už uložených dát spočíta optimálnu rýchlosť pre jazdu cez najbližšiu zákrutu a úmerne tomu vopred zníži krútiaci moment až na úroveň, kedy auto cez ňu prejde bez potreby brzdenia.

Takouto reguláciou sa na jednej strane šetria akumulátory a brzdový systém vozidla, ale tiež sa zabezpečuje vyššia bezpečnosť, hlavne v prípade neprehľadných zatáčok. Či a ako asistent práve zasahuje, môže vodič sledovať na OLED displeji, ktorý má umiestnený v zornom poli, vo vrchnej časti venca volantu.

Konštrukcia volantu sa pritom od štandardu líši oveľa viac. Prostredníctvom snímačov na celom povrchu možno rozoznať, či má vodič na ňom ruky, a tak v prípade núdze zasiahnuť namiesto neho, alebo prípadne iniciovať núdzové brzdenie. Hoci takýto plne funkčný systém je zatiaľ hudbou budúcnosti, dnes tvorí cenný základ pre rôzne asistenčné funkcie a automatizované režimy jazdy.

Ideálne auto pre tých, čo nenávidia parkovanie

Výber pre vás

Ideálne auto pre tých, čo nenávidia parkovanie

Súvisiace články

Najmenší vlak na svete je Smart

Smart ako pojazdná diskotéka

Výber pre vás