Kto by nepoznal ruský voz prezývaný v našich končinách „žiguli". Lada, ktorá tento model vyrábala do minulého roku (spolu 41 rokov), ale nebola jeho originálnym tvorcom. 

Jeho výroba prebiehala v rokoch 1966 až 1976 a premiérové predstavenie bolo teatrálne. Auto totiž pri príležitosti premiéry vyhodili z lietadla a pomocou padáku pristálo bezpečne na zemi.

Dôvodom víťazstva v súťaži Európske auto roka bol okrem iného priestranný interiér, na tú dobu pokročilé zadné pruženie, štyri kotúčové brzdy a nízka hmotnosť auta. </p> 

Po vývojovej stránke bolo všetko vo vozidle nové. Jediné, čo prevzal 124 od svojho predchodcu, modelu 1500, bola štvorstupňová synchrónna prevodovka.

Pôvodný benzínový motor s rozvodom OHV mal štyri valce v rade a objem 1,2 litra. Disponoval výkonom 49 kW (65 k) a krútiacim momentom 95 Nm. Verzia 124S mala objem 1,4 litra. Existovali aj ďalšie výkonné verzie s názvom 124 ST a objemami motorov 1,4 a 1,6 litra. Najväčší agregát využíval dva vačkové hriadele a päťstupňovú prevodovku. Na rok 1966 to boli veľmi vyspelé technológie. Vznikla aj ostrá verzia Abarth Rally s objemom motora 1,8 litra a výkonom 94 kW (126 k).

V roku 1967 prišila do výroby verzia kombi a decentne predĺžený model 125. Neskôr vznikla aj športová verzia s názvom Fiat 124 Sport Spider, za ktorého dizajn bolo zodpovedné <strong><a href="http://automix.atlas.sk/revue/797041/ferrari-prislo-o-legendu-menom-sergio-pininfarina" target="_blank">štúdio Pininfarina</a></strong>, a Fiat 124 Sport Coupe. Tie ale s modelom 124 nemali na pohľad mnoho spoločného.

Ešte pred koncom výroby v roku 1974 sa Fiat pokúšal predať svoje plány na voz v rozvojových krajinách. Ako vieme dnes, podarilo sa mu to, hlavne vďaka predaju ruskej automobilke AutoVAZ. Lada, zrejme najznámejší klon Fiatu 124, je zrejme známejšia ako samotný originál. Model mal názov Lada 2101 resp. Žiguli na niektorých zahraničných trhoch. Továreň v ruskom Togliatti vychrlila spolu takmer 17 miliónov týchto vozov a ich modifikácii.

Auto bolo ale upravený na viac ako 800 miestach. Okrem iného malo úplne iný motor typu OHC vyvinutý Fiatom, vzadu boli namiesto pôvodných kotúčových bŕzd použité bubnové. Upravené bolo aj pruženie a spojka sa zmenila na hydraulickú.

Autu bolo často vyčítaných množstvo vecí, no jeho výdrž v nehostinnom ruskom podnebí mu uprieť nemožno. Prvé modely mali dokonca možnosť ručného štartu pomocou kľuky.

Rusi neboli ani zďaleka jediní, ktorí tento voz začali v licencii vyrábať. Medzi inými začali výrobu aj Španieli, dokonca pod značkou Seat. A to bol len začiatok. Bulharsko, Turecko, Egypt či Kórea. Všetci mali svoj vlastný Fiat 124. Klonovania sa dočkal aj Fiat 125. Svojho nasledovníka sa našiel v podobe Polski Fiat 125p (resp. FSO 125p).

Tento voz sa vďaka svojím klonom stal dnes už legendárnym. To v dobe, keď získal ocenenie, určite nikto nečakal. Hoci entuziasmus v dobovej reklame je očividný. Nájdete ju pod článkom.

SERIÁL Autá roka (1967): Fiat 124 – otec „žiguláku“

Výber pre vás