Nová generácia hybridných superšportov je kompletná. Po modeloch <a href="https://automoto.cas.sk/clanok/190414/ferrari-ma-noveho-krala-extremny-hybrid-laferrari">Ferrari LaFerrari</a> a <a href="https://automoto.cas.sk/clanok/190337/mclaren-p1-da-tristo-pod-17-sekund">McLaren P1</a>, ktoré debutovali v Ženeve, sa do partie pridáva aj Porsche 918 Spyder. To malo síce vo forme konceptu premiéru na švajčiarskej pôde už pred tromi rokmi, no sériová verzia na seba nechala čakať až do tohtoročného frankfurtského autosalónu. Novinka bude vlajkovou loďou značky a akýmsi duchovným nástupcom modelu Carrera GT.

Dizajn aj konštrukcia známa z originálu

Rozpitvávať dizajn dvojmiestneho roadsteru s motorom uprostred nemá cenu. Produkčný model si zachoval prakticky všetky štylistické znaky originálneho prototypu, vrátane zaujímavých diskov kolies a netradične umiestnených výfukových koncoviek. Splodiny vyprodukované motorom sa do ovzdušia dostávajú cez dva okrúhle otvory na vrchu krytu motora.

Zachovaná zostala aj konštrukcia. Tvorí ju plast vystužený uhlíkovými vláknami, z ktorého je vytvorený monokok, karoséria i dvojdielna pevná strecha. Suchá hmotnosť vozidla je 1 675 kilogramov, prípadne ešte o 35 kg menej s príplatkovým balíkom Weissach. Špičkové Porsche má dvojité lichobežníkové zavesenie vpredu a viacprvkovú zadnú nápravu. Kolesá na nej sa natáčajú podobne <a href="https://automoto.cas.sk/clanok/190421/nove-porsche-911-gt3-boci-aj-zadnymi">ako pri 911 GT3</a>. Takmer samozrejmosťou sú adaptívne tlmiče či karbónovo-keramické brzdy.

Základné kamene pohonu sa taktiež nezmenili: reťazec spája silu benzínu a elektriny. Spaľovacím srdcom auta je 4,6-litrový atmosférický osemvalec, ktorý má korene v pretekárskom agregáte. Motor produkuje najvyšší výkon 447 kW (608 k). Disponuje ním poriadne vysoko: pri 8 700 otáčkach. Obmedzovač však zasahuje až nad deväťtisícovou hranicou.

Osemvalcu asistujú elektromotory na oboch nápravách. Zadný je integrovaný do dvojspojkovej sedemstupňovej prevodovky, vpredu pracuje pohonná jednotka samostatne. Šťavu im poskytuje akumulátor s kapacitou 6,8 kWh, ktorý možno pomocou rýchlonabíjačky naplniť už za 25 minút. Kombinovaný výkon hybridného systému je až 652 kW (887 k). To je síce menej, než majú na papieri obaja priami konkurenti, no v dynamike Porsche nezaostáva.

Roadster odpáli stovku už za 2,8 sekundy a šprint na dvojnásobnú rýchlosť mu trvá len 7,7 sekundy. Maximálna rýchlosť je 345 km/h, samozrejme pri využití spojenej sily trojice agregátov. Čisto na elektrinu zvládne vozidlo najviac 150 km/h. Dojazd v tomto režime by mal byť 16-31 kilometrov. Zaujímavá je spotreba: výrobca uvádza priemer 3,3 až 3,0 litra. Samozrejme, bežná realita bude úplne inde než tvrdia hodnoty namerané podľa zastaraného európskeho cyklu. Najmä, ak si vodič bude užívať dynamické schopnosti auta.

Najlepšou ilustráciou rýchlosti novinky je jeho výsledok na legendárnom okruhu Nürburgring. Porsche 918 Spyder ho ako prvé sériovo vyrábané vozidlo na svete <a href="https://automoto.cas.sk/clanok/192551/porsche-pokorilo-nurburgring-pod-sedem-minut">zvládlo pod sedem minút</a>. S časom 6:57 tak predchádzajúci rekord pokorilo o celých štrnásť sekúnd. Ferrari ani McLaren sa zatiaľ svojimi výkonmi nepochválili, takže definitívny titul najrýchlejšieho produkčného auta zatiaľ nemožno stuttgartskej novinky prisúdiť. Ambície na takýto status však Porsche jednoznačne má.

Ako dopadne súboj ukáže až čas. Model 918 Spyder však už vopred prehráva súťaž v exkluzivite, keďže jeho výrobná séria bude z trojice extrémnych hybridov najväčšia. Porsche plánuje vyrobiť presne 918 exemplárov. Technologickej úrovni vozidla zodpovedá aj cena: na americkom trhu si bude automobilka za roadster pýtať v prepočte od 635-tisíc eur.

<span><a href="https://www.facebook.com/automoto.sk" target="_blank"><strong>Sledujte nás na Facebooku a nič dôležité nezmeškáte! </strong></a></span>

Porsche 918 Spyder: Tretí do partie

Výber pre vás

Porsche 918 Spyder: Tretí do partie

Súvisiace články

Porsche pokorilo Nürburgring pod sedem minút

Výber pre vás