Peugeot, Citroën a Renault pod jednou strechou? Analytici tieto klebety spochybňujú

Búrlivé špekulácie: Francúzi údajne zvažujú megafúziu! Stellantis a Renault spolu?

Renault a Stellantis spolu? Začína sa nový boj o nadvládu nad automobilovým priemyslom

Redakcia Auto Bild

Francúzi majú plán. Chcú zo súčasnej náročnej situácie vykorčuľovať s gráciou a využiť pri tom to najlepšie, čo ich história ponúka. Aj tak by sa dali vnímať úvahy o údajnom spájaní automobilových skupín Stellantis a Renault. Cieľom je vyrovnať sa čínskej a nemeckej konkurencii, informuje magazín <a rel="noopener" href="https://www.trend.sk/" target="_blank">TREND</a>.

Hoci Stellantis okamžite kontroval, že automobilka nemá žiadne plány na podobnú fúziu s konkurentom, podobný krok by nemusel byť najhorším rozhodnutím.

S ideou ako prvý prišiel taliansky denník Il Messaggero podľa ktorého francúzska vláda, ktorá je najväčším akcionárom Renaultu a má podiel aj v Stellantise, skúma plán zlúčenia medzi oboma skupinami. Chce tak posilniť svoju pozíciu v sektore a vyrovnať sa najväčším trhom, uviedol denník.

Z minulosti je zrejmé, že podobné fúzie mali najmä ekonomický význam, doba sa však výrazne zmenila. Súčasný automobilový trh totiž, naopak, charakterizuje snaha o väčšiu flexibilitu a takpovediac zhadzovanie nadbytočnej váhy.

Viaceré spoločnosti už pristúpili na túto filozofiu, keď sa zbavujú rôznych startupov a dcérskych značiek, do ktorých v minulých rokoch investovali a dnes im zaťažujú účtovné knihy.

Na druhej strane, investori by podobný krok zrejme ocenili, keďže akcie Renaultu sa na začiatku týždňa zhodnotili o viac ako štyri percentá, pričom zareagovali na špekulácie médií o potenciálnom zlúčení. Po studenej sprche od Stellantisu však klesli asi o percento.

Dôvodom, prečo je Renault taký citlivý na podobné správy, je aj fakt, že po jeho nútenom odchode z Ruska, ktoré bolo do vojny druhým najväčším trhom pre skupinu po Francúzsku a v dôsledku následných sankcií, je spoločnosť už dlhšie vnímaná ako potenciálny cieľ pre fúzie a akvizície. Navyše vplyv na to má aj čoraz menšia spolupráca s Nissanom, keďže tieto dve skupiny tvorili dlhoročné duo.

Ak by však k fúzii nakoniec došlo, nebude to vyrovnaná partia. Renault dnes vedie Luca de Meo. Talian, ktorý predtým pracoval vo Fiate. Počas jeho manažmentu zostáva trhová kapitalizácia skupiny nízka, sotva na úrovni 10 miliárd eur.

Naopak Stellantis je jednou z najziskovejších skupín v priemysle a má trhovú kapitalizáciu viac ako 85 miliárd eur.

<strong>Stellantis na roztrhanie</strong>

Analytici však spochybňujú racionálnosť podobného zlúčenia Stellantisu a Renaultu, ktoré by podľa nich ešte zväčšilo prebytočnú kapacitu v Európe. Navyše pre Stellantis by fúzia nemala veľký globálny význam, keďže Renault neponúka významné dopyty v iných oblastiach sveta.

Avšak úvahy talianskych médií podporili tvrdenia samotného šéfa Stellantisu Carlosa Tavaresa, ktorý nedávno uviedol, že vzostup čínskych výrobcov, úsilie Európskej únie o postupné odstraňovanie spaľovacích motorov a iné zvyšujúce sa náklady sú faktormi, ktoré podporujú potenciál pre fúzie a akvizície.

Dodal však, že Stellantis sa pripravuje na obdobie konsolidácie automobilového priemyslu. Podľa neho snaha o dosiahnutie ponuky cenovo dostupnejších elektromobilov skončí krvavým kúpeľom. Venoval sa najmä Renaultu, ktorý vníma ako zraniteľnú spoločnosť, ale tiež nevylúčil možný budúci záujem o ďalších výrobcov áut.

Skupina Stellantis je výsledkom zlúčenia z roku 2021 medzi francúzskou skupinou PSA a Fiat Chrysler Automobiles, ktorá vlastnila značky Fiat, Peugeot a Jeep. Medzi štrnástimi značkami Stellantisu sú aj&nbsp; Citroën a Peugeot, ktorých modely sa vyrábajú aj v trnavskom závode.

Taliansky minister priemyslu Adolfo Urso však minulý týždeň naznačil, že talianska vláda by mohla získať podiel v Stellantise, aby pomohla vyvážiť francúzsky vplyv. K možnej fúzii oboch skupín sa nateraz všetky strany odmietli vyjadriť.

Francúzska skupina je tou, ktorá by v prípadnej fúzii rozdávala karty. Dnes totiž patrí k najziskovejším v odvetví a je pomerne dobre chránená pred poklesom cien vozidiel, ktorý by mohol iných konkurentov dostať v ďalších mesiacoch do problémov.

Stellantis si tak ide za svojím cieľom a do konca roka 2026 chce uviesť na trh až osem elektrických modelov založených na novej platforme. Tá sa bude spočiatku používať na severoamerickom trhu. Ďalšie značky budú nasledovať, pričom platforma sa nainštaluje vo viacerých závodoch v Európe.

Spoločnosť plánuje v rámci svojho dlhodobého obchodného plánu vytvoriť až štyri platformy pre elektrické autá. Nedávno automobilka na Slovensku predstavila aj svoj prvý elektromobil značky Citroën, ktorý chce v Trnave aj vyrábať.

Novinka má podľa šéfa skupiny C. Tavaresa vyvíjať tlak na konkurenciu z Európy a Číny prostredníctvom cenovo dostupného modelu. Podľa neho môžu byť sloboda mobility a úspech elektromobility zabezpečené iba vtedy, ak budú elektrické vozidlá dostupné pre široké masy.

Prví klienti sa budú môcť dostať k novinke z trnavského závodu, ktorá chce ponúknuť dojazd viac ako tristo kilometrov, už v druhej polovici roka 2024 za približne 23-tisíc eur.&nbsp;

Cieľom je najmä ochrániť značku Citroën pred vplyvmi čínskych elektromobilov na tunajších trhoch. Konkurencia však nebude prichádzať len spoza hraníc, ale aj z vlastného dvora.

Značka Peugeot má totiž na trnavských výrobných linkách veľmi úspešný elektromobil e-208. Novinka Citroënu sa bude musieť dorovnať nielen jemu, ale aj konkurenčnej značke Renault či nemeckým vozidlám od Volkswagenu. Ten plánuje uviesť svoj vlastný elektromobil ID. 2 s cenovkou do 25-tisíc eur už v roku 2025.

Peugeot, Citroën a Renault pod jednou strechou? Analytici tieto klebety spochybňujú

Výber pre vás