Americký svalnáč, <a href="https://automoto.cas.sk/clanok/193605/globalny-ford-mustang-je-na-svete">Ford Mustang</a>, je na trhu už päťdesiat rokov. Od roku 1964 sa ho predalo viac než deväť miliónov exemplárov, stal sa najobľúbenejším autom na Facebooku, <a href="https://automoto.cas.sk/clanok/185739/ford-mustang-je-na-striebornom-platne-hviezda">účinkoval vo filmoch</a>, hudobných klipoch, počítačových hrách a stále sa vyrába v továrni Flat Rock v USA. Status legendy je teda oprávnený. Po prvý krát v histórii sa oficiálne predstavuje aj v Európe.

Výzor amerického siláka jednoznačne odkazuje na jeho prvých predstaviteľov spred štvrťstoročia. Tvary čelnej časti, trojica LED pásikov v predných svetlometoch a priestorovo tvarované zadné svetlá spolu s typickými tvarmi karosérie moderne interpretujú <a href="https://automoto.cas.sk/clanok/193988/mustang-zo-stodoly-vydrazili">jeho predkov</a>. Proporčne sa rozšíril a je nižší. Dodávaný bude štandardne na 19-palcových kolesách, vo verzii fastback aj ako kabriolet. Dizajn interiéru tiež prešiel evolúciou, svoj pôvod ale nezaprie a drží si jednoduché tvary bez extra výstrelkov.  V stredovej konzole je osadená 8-palcová dotyková obrazovka informačného systému SYNC 2.

Zástancov Mustangu v jeho pravej podstate poteší pod kapotou tá najväčšia z ponúkaných pohonných jednotiek. Ide o atmosférický 5-litrový osemvalec s výkonom viac než 313 kW (426 k) a krútiacim momentom 530 Nm. Ponuku ďalej tvorí atmosférický šesťvalec s objemom 3,7 litra a parametrami  221 kW (300 k) a 370 Nm. Sila bude v oboch prípadoch prenášaná na zadnú nápravu prostredníctvom 6-stupňového manuálu alebo automatu so sekvenčným radením.

Pre európskych zákazníkov pribudne časom pod kapotu aj štvorvalcový turbomotor EcoBoost s objemom 2,3 litra. Ten má dosahovať výkon viac než 309 koní (227 kW) a krútiaci moment 407 Nm. Prepojený je s automatickou prevodovkou, so sekvenčným radením pádlami pod volantom. Nový agregát je na tom voči šesťvalcu lepšie nielen výkonovými parametrami, ale údajne aj priemernou spotrebou a emisiami.

Na rozdiel od posledných generácií by mal nový Mustang podstatne lepšie sedieť na ceste. Zavesenie MacPherson na prednej náprave a nezávislé zavesenie na zadnej sú proti jednoduchému zaveseniu v predošlej generácii  s tuhou zadnou nápravou rozhodne pokrokom. Odozvu riadenia, tuhosť podvozka ale aj reakciu plynu, prevodovky a stabilizačného systému bude možné upraviť za pomoci viacerých jazdných režimov.

Nielen európskych záujemcov určite poteší fakt, že Mustang je prvý krát po päťdesiatich rokoch ponúkaný globálne. Zákazníci tak už nemusia premýšľať nad individuálnym dovozom spoza veľkej mláky. Aj tak sa však ešte treba obrniť trpezlivosťou. K americkým zákazníkom sa prvé kusy dostanú až v druhej polovici tohto roka, Európania si počkajú dokonca až na rok 2015.

Ford Mustang síce nie je horúcou novinkou ženevského autosalónu, aj tak ale patrí najatraktívnejšie. Exteriér ani pri osobnom stretnutí nezaostáva za sľubmi, ktoré dávajú fotografie. Ostré línie a agresívny vzhľad, vlastnosti také charakteristické už pre prvého zástupcu svojho rodu, sa dizajnérom podarilo vtesnať medzi moderné prvky. LED svetlá nepôsobia rušivo, len trošku zbytočne nevýrazné sú koncovky výfukov. Auto tohto razenia by si zaslúžilo niečo viac. Na druhú stranu – je to ideálne ihrisko pre tunerov a rôznorodých úpravcov.

Interiér by sa dal najlepšie charakterizovať ako americká predstava luxusu. Namiesto mäkčených plastov používa Ford kožu, prím hrajú ostré línie a nešetrilo sa ani plastovými prvkami imitujúcimi prémiové materiály. Napríklad štyri výrazné tlačidlá v spodnej časti stredového panelu vyvolávajú dojem ocele, avšak v skutočnosti Ford servíruje iba obyčajné plastové páčky.

Posed za volantom je na automobil tohto typu prekvapivo konvenčný. Športový „feeling“ navodzuje skôr vysoko posadená palubná doska a úzke čelné sklo poskytujúce pekný výhľad na dlhú kapotu. Veľmi sľubne pri statickej obhliadke pôsobí manuálna prevodovka. Dráhy pre radenie jednotlivých prevodových stupňov sú pekelne krátke a po dosiahnutí jednej z koncových polôh (teda zaradení rýchlosti) sa ozve slabučké cvaknutie. Pri jazde v otáčkach ho takmer naisto počuť nebude, dosadnutie prevodového stupňa však jednoznačne ucítite.

Nová generácia americkej legendy sa dostane aj k európskym zákazníkom, začiatkom budúceho roka by mohla byť dostupná aj na Slovensku. Ceny zatiaľ neboli zverejnené.

Ford Mustang: Evolúcia legendy

Výber pre vás

Ford Mustang: Evolúcia legendy

Súvisiace články

Mustang Black: Čas na rozlúčku

Mustang zo stodoly vydražili

Výber pre vás