Vedenie aj odborári automobilky Opel sú navonok zajedno, že firma musí prijať opatrenia, aby bola znovu zisková. Za zatvorenými dverami je však tón dialógu ostrejší. Predovšetkým preto, že materský koncern General Motors plánuje ďalšie radikálne škrty. Ich súčasťou by malo byť zatvorenie dvoch tovární, v ohrození je britský Ellsmere Port a nemecký Bochum.

Podľa informácií denníka Financial Times Deutschland (FTD) odborári odmietajú ďalšie prepúšťanie aj znižovanie platov. Varujú pred zničením tradičnej nemeckej značky nekonečnými úspornými opatreniami. Namiesto toho žiadajú investície do nových modelov, technológií a nových trhov.

Odborári plánujú zablokovať akékoľvek rozhodnutie, ktoré by porušilo existujúce kolektívne dohody. Tie zakazujú zatváranie tovární a prepúšťanie do roku 2014. To však neznamená, že fabriky nie sú v ohrození, i keď by k ich zatvoreniu prišlo najskôr v roku 2015.

Politici zároveň vylúčili finančnú pomoc štátu. General Motors je totiž podľa nich v oveľa lepšej finančnej situácii než pred niekoľkými rokmi. Podľa FTD americký koncern vlani dosiahol zisk zhruba 7,6 miliardy dolárov, kým Opel zaúčtoval stratu 747 miliónov dolárov (573 miliónov eur).

S odporom musí GM počítať aj v britskom Ellsmere Port, kde odborári nebudú čakať so založenými rukami. „Ellsmere Port je najefektívnejšia továreň v rámci európskych operácií koncernu GM a Británia je jeho najväčší trh,“ upozornil pre Wall Street Journal hovorca fabriky.

So zatváraním tovární a prepúšťaním sú spojené vysoké náklady, napríklad vo forme odstupného. Podľa denníka Handelsblatt by však nešlo o príliš bolestivý krok. Odstupné 150 000 eur pre každého z 3 200 prepustených zamestnancov by sa po presune výroby do lacnejšieho Poľska automobilke vrátilo už v priebehu troch rokov. „Opel by týmto opatrením ušetril zhruba 210 miliónov eur ročne,“ povedal pre denník šéf Centra automobilového výskumu (CAR) Ferdinand Dudenhöffer.

Toto zistenie CAR môže odborárov pripraviť o ich najdôležitejší argument, ktorým sú práve vysoké náklady. Na druhej strane však nemožno vylúčiť poškodenie imidžu a nedôveru spotrebiteľov. S podobným javom sa stretla napríklad Nokia, ktorá po zatvorení fabriky v Bochume prišla o veľkú časť svojho trhového podielu v Nemecku.

Otázka znie, či zatváranie tovární pomôže. Pred dvomi rokmi Opel zatvoril fabriku v Antverpách a napriek tomu stále zápasí s prebytočnými výrobnými kapacitami. CAR odhaduje, že Opel a jeho sesterská značka Vauxhall v roku 2015 predajú len milión vozidiel a v nasledujúcich rokoch ich čakajú ďalšie a oveľa vyššie straty. Podľa Handelsblattu vzhľadom na súčasnú výrobnú kapacitu 1,5 milióna áut sú fabriky vyťažené najviac na 70 percent.

CAR zároveň poukazuje na to, že práve Bochum má v boji o prežitie ťažkú pozíciu, či už z hľadiska logistickej štruktúry alebo mzdových nákladov. Dôležitým kritériom pri rozhodovaní o budúcnosti je aj hodnota budov a zariadení. A tá je v porovnaní s ostatnými továrňami značky Opel nízka, nakoľko Bochum začal pracovať už v roku 1962.

Opel čaká radikálna diéta

Výber pre vás