Dvadsiaty štvrtý jún je pre značku Alfa Romeo mimoriadne významný dátum. Práve v tento deň sa v roku 1910 v metropole Lombardie automobilka zrodila, aby sa v nasledujúcich desaťročiach preslávila špičkovou technikou, množstvom vavrínových vencov a atraktívnym dizajnom. Teraz, presne po 105 rokoch, prichádza firma s novinkou, športovo ladeným sedanom Giulia, ktorého cieľom je potvrdiť jej status výrobcu automobilov s nezameniteľným charakterom.

Športový sedan je automobil, ktorý k milánskej firme neodmysliteľne patrí. Práve ním začala po druhej svetovej vojne svoju éru hromadnej výroby a v podstate ním tento segment vytvorila. Na počiatku stojaci typ 1900 z roku 1950 s dynamickým motorom 2xOHC sa dočkal množstva nasledovníkov, ktorých rad vyvrcholil v roku 1985 typom 75 s koncepciou pohonného ústrojenstva transaxle, vďaka ktorej sa na jeho ovládateľnosť nezabudlo dodnes.

Koniec osemdesiatych rokov však privial do Milána nového vlastníka, koncern Fiat, ktorý do vývoja ďalších typov primiešal striktnejšie ekonomické kritériá. Prvým výsledkom pod jeho gesciou bol sedan 155, nasledovaný stále elegantným typom 156. Ten síce naznačil, že Cuore Sportivo biť neprestáva, lenže po ňom prišla Alfa 159, ktorej po technickej stránke niet čo vytknúť, no typické emócie vzbudiť nedokázala. A fanúšikovia jej to neodpustili.

Novinkou sa teda Alfa po vyše dvadsiatich rokoch vracia tam, kde hrala takmer štyri desaťročia prvé husle. Jej filozofia pritom pochopiteľne začína tam, kde sa pretrhla niť, v osemdesiatych rokoch, a v záujme čo najsilnejších zážitkov z jazdy prichádza opäť s pohonom zadných kolies.

To však samozrejme nie je všetko, klasickú koncepciu konštruktéri skombinovali s množstvom najmodernejších technických prvkov a materiálov, ako sú hliníkové zliatiny a uhlíkové, či hliníkové kompozity. Nový typ sa premiérovo predstavil hneď najsilnejším modelom Quadrifoglio Verde.

Jedinečný status značky Alfa Romeo je výsledkom pôsobenia piatich elementov – osobitého talianskeho dizajnu, špičkových inovatívnych motorov, dokonalého rozloženia hmotnosti 50/50, jedinečných technických riešení a vynikajúcej výkonovej hmotnosti. A práve tieto ingrediencie použili konštruktéri aj pri návrhu nového typu Giulia.

Kokpit novinky je orientovaný na vodiča, avízujúc ohnivé emócie a jedinečné zážitky z jazdy. To všetko je zásluhou citlivého riadenia s extrémne priamym prevodom, rýchlej odozvy na pohyb pedálu plynu a bezprostredného radenia a bŕzd. Pohon zadných, či v niektorých verziách všetkých štyroch kolies je však nielen pocta koreňom značky, ale i technické riešenie, ponúkajúce špičkovú dynamiku a pocit z jazdy.

Alfa Romeo to všetko zahŕňa do slov „la meccanica delle emozioni“, sloganu, ktorý bude novinku sprevádzať po celom svete, a to výlučne v taliančine, vzdávajúc úctu krajine, kde sa značka pred vyše storočím zrodila.

Výrazné tvary karosérie sú na míle vzdialené od predchodcu, pomerne hranatého typu 159 a zdôrazňujú tak návrat od rodinných sedanov do segmentu športovo ladených modelov. Prednej časti dominuje reštylizovaná tradičná maska Scudetto, po stranách ju lemujú zreteľné, ďaleko do blatníkov zasahujúce svetlá, vo veľkej miere využívajúce LED techniku. Spodnú časť tvoria bohato dimenzované nasávacie otvory a rozmerný aktívny spoiler, pripomínajúce, že toto je najsilnejší model radu.

Dlhá predná kapota sa tiahne smerom vzad k výrazne sklonenému čelnému sklu, oblúky okien dverí pri pohľade zboku evokujú tvary kupé 8C Competizione. Predstavená verzia je vybavená aj rozmernými nástavcami prahov, dnes však ešte len ťažko povedať, či budú takto tvarované aj slabšie modely. Plynulo sa zvažujúca zadná časť s kratučkým vekom kufra, zakončená koncovými LED svetlami, je pritom tvarovo bližšia profilu kupé než sedanu.

Vrcholný model Quadrifoglio Verde je poháňaný u sesterského Ferrari vyladeným celohliníkovým trojlitrom V6, ktorý s podporou dvoch turbodúchadiel dosahuje maximálny výkon 375 kW (510 k). To je, len tak pre zaujímavosť, o 57 kW (78 k) viac než má BMW M3 a porovnateľne ako Mercedes-AMG C63 v silnejšom prevedení.

Najsilnejšia Giulia dokáže zrýchliť z 0 na 100 km/h za 3,9 s, čo je výrazne kratší čas, než zvláda väčšina konkurentov. Nadpriemerná dynamika sa však nemusí odraziť na spotrebe paliva, keďže motor disponuje okrem iných technických riešení aj systémom vypínania valcov pri nižšom zaťažení.

Giulia v mimoriadnej miere využíva ľahké materiály, takže napríklad blatníky, či dvere sú vyrobené z hliníka, zatiaľ čo kapota, strecha, alebo aj spojovací hriadeľ prenášajúci krútiaci moment na zadnú nápravu sú z uhlíkového kompozitu. Aj napriek mimoriadne nízkej váhe však novinka dosahuje, pre sedany svojej značky už niekoľko generácii tradične, najvyššiu torznú tuhosť karosérie vo svojej triede.

Hmotnosť žiadneho z modelov, dokonca ani tých vrcholných by nemala prekročiť približne 1500 kg, obe nápravy by pritom mali byť zaťažené v pomere 50/50. Pri špičkovom modeli sa nízka váha prejaví aj mimoriadne priaznivou výkonovou hmotnosťou približne 4,1 kg/kW, resp. 3 kg/k.

Ľahké hliníkové zliatiny dominujú aj konštrukcii náprav, ktorých neodpružené hmoty znižujú i karbón-keramické brzdové kotúče a hliníkové strmene. Predné kolesá sú zavesené na dvojitých priečnych ramenách, zadné nesú sofistikované viacprvkové závesy. Quadrifoglio prichádza aj s adaptívnymi tlmičmi, modernizovaným systémom voľby jazdných režimov DNA a aktívnym rozdelením hnacej sily na kolesá, zatiaľ však nie je jasné, či tieto prvky dostanú aj slabšie vybavené modely.

K tým absolútne najmodernejším technickým prvkom, ktoré Giulia využíva, patrí aktívna aerodynamika s variabilným predným spoilerom, umožňujúca znižovať nadľahčovanie karosérie a tak zlepšovať stabilitu jazdy pri vysokých rýchlostiach. Úplným unikátom je elektromechanický brzdový systém, používajúci na zadnej náprave druhý pár strmeňov, zatiaľ čo štandardné prevádzkové brzdy využívajú klasický hydraulicky ovládaný systém.

Jednotlivé funkcie podvozku diriguje elektronická jednotka nazvaná Chassis Domain Control, nadradená všetkým elektronickým systémom na palube. Ich primárnou úlohou je pritom zvýrazniť pôžitok z jazdy, ktorý vodičovi zaručuje v prvom rade excelentná mechanika.


<p>Alfa Romeo Giulia je stelesnením nového prístupu automobilky, zostať verný svojej viac než storočnej tradícii. Preto ako prvý typ značky prichádza s prepracovaným a vynoveným firemným logom, navrhnutým agentúrou Robilant Associati. Modernizovaná verzia si však stále zachováva svoje typické tvary a štylistické prvky.

Vedenie firmy sa netají ambíciami vrátiť sa novým typom na svoje niekdajšie pozície, do prémiovej ligy strednej triedy a zaútočiť priamo na BMW radu 3, Jaguar XE a Mercedes triedy C. Na rozdiel od nich však nová Giulia umiestňuje vodiča späť do stredu diania. Reálny súboj sa ale začne až v roku 2016, kedy nová Alfa príde na trh.

Alfa Romeo Giulia: Ostrý podvozok a 510 k

Výber pre vás

Alfa Romeo Giulia: Ostrý podvozok a 510 k

Súvisiace články

Euro NCAP: Superb medzi najbezpečnejšími

Aston Martin DB9 v ostrejšej verzii

Euro NCAP: Superb medzi najbezpečnejšími

Aston Martin DB9 v ostrejšej verzii

Morgan avizuje elektrickú trojkolku

Morgan avizuje elektrickú trojkolku

Jaguar upozorňuje na svoje SUV

Jaguar upozorňuje na svoje SUV

Drsnejší Mercedes G500 ide do výroby

Drsnejší Mercedes G500 ide do výroby

Subaru Impreza ako športový hybrid

Je toto nové výkonné kupé Alpine?

Subaru Impreza ako športový hybrid

Je toto nové výkonné kupé Alpine?

Výber pre vás