Medzi automobilovú smotánku sa Pagani zaradilo hneď <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/199300/na-svete-je-dalsia-vynimocna-zonda/">svojím prvým produktom Zonda</a>. V jeho odkaze pokračuje typ Huayra, ktorý sme doposiaľ okrem základného variantu spoznali aj v drsnejšom označenom písmenami BC. Nedávno <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/212670/pagani-huayra-zhodi-strechu-v-zeneve/">firma vydala niekoľko avíz na tretí</a>. Ide o otvorený model, ktorý mal byť podľa zákulisných zdrojov <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/212758/huayra-roadster-vacsi-hard-core-nez-kupe/">extrémnejší než východiskové kupé</a>. Tieto správy sa potvrdili.

Roadster absolvoval v týchto dňoch virtuálnu premiéru, ktorá priniesla viacero dôležitých údajov. V prvom rade výkon. Oproti štandardnému superšportu je novinka silnejšia, jej dvakrát prepĺňaný dvanásťvalec od Mercedes-AMG dosahuje pri 6 200 otáčkach maximum 562 kW. Vodič má teda k dispozícii až 764 koní. Krútiaci moment motora presahuje 1 000 Nm, ktoré musí spracúvať sedemstupňová robotizovaná prevodovka Xtrac. Tú poznáme <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/210568/pagani-huayra-bc-800-koni-pre-zenevu/">z hard-core vyhotovenia BC</a>.

Otvorené verzie vozidiel zväčša priberajú. Pagani však už pri type Zonda ukázalo, že to nemusí byť stopercentným pravidlom. Huayra ide v tomto smere ešte ďalej. V porovnaní s klasickým typom je model bez pevnej strechy ľahší, inžinierom sa podarilo ušetriť celých 80 kilogramov. To nijak neohrozilo tuhosť konštrukcie kombinujúcej karbón s titánom. Práve naopak, tá mala vraj ešte stúpnuť.

Pod redukciu kíl sa okrem iných zásahov podpísalo aj prepracované zavesenie kolies z hliníkovej zliatiny HiForg, ktorému sekundujú špecifické mnoholúčové ráfiky či nové karbónovo-keramické brzdy Brembo. Na oboch nápravách využívajú kotúče s priemerom 380 milimetrov. Taliani upravili aj nastavenie ESP a superšportu dali vlastné pneumatiky Pirelli označené iniciálkami zakladateľa značky.

Ako sme mohli vidieť už pred premiérou, z dizajnového hľadiska nejde len o strechu. Rozdielov je viac. Kým východiskový variant disponuje krídlovými dverami vyklápanými nahor, v tomto prípade muselo Pagani z logických siahnuť po konvenčnom otváracom mechanizme.

To stále nie je všetko, vozidlo vystavujúce na obdiv panely z uhlíkových vlákien prešlo aj ďalšími zmenami. Napríklad predný nárazník je kompletne prepracovaný. Za kokpitom sa nachádzajú ochranné oblúky, ktoré pokračujú aerodynamickými tunelmi s početnými chladiacimi rebrami. V zadnej časti sa objavili decentné spojlery. Interiér sa prakticky nezmenil, je rovnako luxusný ako pri kupé. Ochrániť ho možno dvomi spôsobmi. Exot môže so sebou voziť núdzovú strechu z textilu a karbónu, alternatívou je menej skladný hardtop disponujúci presklenou časťou. S ním auto pripomína kupé.

Každý výrobok značky Pagani je exkluzívny vďaka nízkemu počtu kusov i mastnej cene, Huayra Roadster nebude výnimkou. Talianska spoločnosť ráta s výrobou rovnej stovky vozidiel. Ako to už pri takýchto automobiloch býva, všetky si našli majiteľa ešte pred jeho verejným odhalením. Zákazníci zaplatili za otvorený superšport minimálne 2,28 milióna eur bez zarátania dane. Živá premiéra novinky sa odohrá už o niekoľko týždňov, vidieť ju bude možné na autosalóne v Ženeve.

Pagani Huayra: Roadster má 764 koní

Výber pre vás

Pagani Huayra: Roadster má 764 koní

Súvisiace články

Huayra Roadster: Väčší hardcore než kupé

Huayra Pearl: Taliansky jednorožec

Výber pre vás