Krátko pred otvorením brán výstaviska Palexpo sa na internete objavila dvojica fotografií zachytávajúca <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/213091/honda-civic-type-r-zautoci-na-rekord/">nabrúsenú verziu aktuálneho typu Civic</a>. Desiata generácia si kabát Type R obliekla ešte vlani v Paríži, no <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/211979/honda-prekvapila-civic-type-r-i-sedan/">vtedy šlo oficiálne len o koncept</a>. Sériový model prezentovala Honda na ženevskom autosalóne. Ako sme si už pri tejto japonskej značke zvykli, k žiadnym zásadným zmenám nedošlo.

Ostrý hatchback si šialený bodykit prezentovaný prototypom zachoval prakticky stopercentne. Na svojom mieste teda nie sú len agresívne tvarované nárazníky a rozšírené blatníky, ale tiež otvor na kapote, trio výfukových koncoviek či súprava „plutvičiek“ usmerňujúcich vzduch k veľkému prítlačnému krídlu. Tento nevšedný prvok malo v sériovej výrobe doposiaľ iba zopár áut.

Parížsky exemplár sa pýšil viacerými dielcami karosérie vyrobenými z uhlíkových vlákien a tento materiál sa nakoniec dostal cez cieľovú rovinku. Do sériového finále si našli cestu aj disky. Čierne ráfiky s červeným lemom majú priemer dvadsať palcov, pričom spod nich vykúkajú veľké brzdy Brembo. Podobne ako pri predchodcovi sú kolesá v širokých blatníkoch trochu utopené.

Japonský koncept svoj interiér skrýval za tmavými sklami, no produkčný model už nemá žiadne tajomstvá. Podľa očakávania sa v ňom objavili anatomické sedadlá červenej farby. Rovnaký odtieň majú bezpečnostné pásy i množstvo menších akcentov, na palubnej doske sa objavili pravé uhlíkové vlákna. Nechýbajú kovové pedále ani hlavica radiacej páky z rovnakého materiálu.

Už pred debutom sa povrávalo, že pod kapotou automobilu bude pracovať modifikovaná technika známa z jeho doterajšej verzie. Tieto informácie sa potvrdili. Športový model má naďalej dvojlitrový turbobenzín, ktorý poháňa predné kolesá cez šesťstupňový manuál. V minulosti dosahoval výkon 228 kW (310 k). Teraz je mierne posilnený: má maximum 235 kW, čo je v prepočte 320 konských síl. Vrchol krútiaceho momentu zostal zachovaný na okrúhlej hodnote 400 Nm.

Nový Civic Type R teda nemá výrazne väčšie svaly než jeho predchodca, no okrem mierneho posilnenia prešiel aj početnými ďalšími vylepšeniami. Zásadným bodom je zvýšenie torznej tuhosti o 38%. Hatchback má okrem toho prepracovaný podvozok, napríklad viacprvková zadná náprava je vybavená špeciálnymi ramenami zavesenia kolies. Čerstvo naladené je aj pruženie či elektronika.

Pozitívne hodnotíme fakt, že medzi jazdnými režimami pribudol mód Comfort. Ten by mal uľahčiť každodenný život s ostrým modelom. <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/210021/test-honda-civic-type-r-katana/">Ako sme sa presvedčili v teste</a>, na bežné používanie bol dosluhujúci variant trochu hard-core. Nástupca by to mohol zmeniť. Do predaja sa chystá v lete, pričom cenou sa pravdepodobne nebude zásadne hýbať. Možno tak hovoriť o sume okolo 31-tisíc eur.

Nový Civic Type R má 320 konských síl

Výber pre vás