Ekologicky orientovaná divízia mníchovskej automobilky vznikla pred šiestimi rokmi. Od svojho založenia disponovala dvojicou vlastných vozidiel, ktoré sa počas rokov zmenili len minimálne. Pred niekoľkými mesiacmi sa rodina BMW i rozrástla popri <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/214232/bmw-i3-facelift-a-silnejsia-verzia/">facelifte elektrického hatchbacku i3</a> o jeho silnejšie vyhotovenie. Sviežu odrodu však mal v tomto roku dostať aj športový plug-in hybrid i8, na čo <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/214195/bmw-opat-laka-na-model-i8-roadster/">sme boli viackrát upozornení</a>. Na pôde výstaviska v Los Angeles firma svoje plány zrealizovala.

Zrod avizovaného otvoreného modelu trval poriadne dlho. Jeho <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/187667/bmw-odstranilo-strechu-z-konceptu-i8/">koncept debutoval už na jar 2012</a>, teda ešte pred odhalením sériového kupé. Začiatkom minulého roka Bavori myšlienku pripomenuli <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/210265/bmw-technologicke-studie-na-temu-i8/">formou technologickej štúdie</a> zbavenej dverí. Podobne ako jej predchodca nemala ani žiadnu strechu, no pre sériový variant to neplatí. Disponuje totiž skladacím plátenným zvrškom.

Ochranu pred počasím zabezpečí v BMW i8 Roadster tvarovo jednoduchý textil, s ktorým možno manipulovať aj počas jazdy do najvyššej rýchlosti 50 km/h. Jeho pohyb trvá 15 sekúnd obomi smermi. Tmavé viacvrstvové plátno sa skrýva pod novým krytom, keďže celý priestor nad motorom musel byť dizajnovo prepracovaný. Bavori problém vyriešili elegantnými oblúkmi prechádzajúcimi od zadných svetiel po opierky hláv. Priestor medzi nimi vypĺňa drobné zadné sklo, no v prípade potreby ho možno zasunúť nadol. Štýlové krídlové dvere zostali zachované.

Odstránenie pevnej strechy so sebou zväčša prináša extra výstuhy, ktoré spolu so skladacím mechanizmom znamenajú vyššiu hmotnosť. Karbónová konštrukcia í-osmičky je však štandardne veľmi tuhá. Pribudlo tak len šesťdesiat kilogramov, otvorená verzia váži 1 595 kg. Z dôvodu tohto nárastu inžinieri mierne prepracovali podvozok mníchovského plug-in hybridu.

Okrem hmotnosti má otvorený variant aj praktický hendikep. Zadné sedadlá kupé síce dospelého človeka veľmi nepojmú, no môžu poslúžiť ako prídavný batožinový priestor. Ich odstránenie si vyžiadalo uschovanie skladacieho textilu. Popri prechode na dvojmiestne usporiadanie sa interiér prakticky nezmenil. Nutnosťou bolo prídavné ovládanie strešného plátna, okrem toho sa vnútri objavilo logo i8 na dotykovej plôške multimediálneho systému iDrive. Nájdeme ho aj na čalúnenej zástene medzi sedadlami.

Na troch miestach v zadnej časti sa BMW pýši nápisom Roadster a v obdobnom štýle bol ozdobený aj variant Coupé. Dvojica okrem toho dostala ľahšie 20-palcové disky kolies a uzatvárateľnú mriežku na prednej kapote. Žiadne ďalšie dizajnové zmeny sa neudiali, nemožno teda hovoriť o nejakom facelifte. Napriek tomu prišla na scénu lepšia technika. Spaľovací agregát v podobe 1,5-litrového prepĺňaného trojvalca má naďalej výkon 170 kW (231 k), no elektromotor teraz dosahuje na 105 kW (143 k). Silnejší pohon dokáže kombinovane vyprodukovať 275 kW (374 k).

Hlavným bodom zlepšení bola inštalácia lepšej batérie. Doterajší exemplár s kapacitou 7,1 kWh nahradil akumulátor schopný pojať 11,6 kWh energie, čo výrazne predĺžilo dojazd bez lokálnych emisií. Z pôvodných 37 normovaných kilometrov sa predĺžil na 55 km. V prípade otvoreného modelu je papierovým maximom 53 km, okrem toho Roadster zaostáva aj akceleráciou. V disciplíne 0-100 km/h mu s časom 4,6 sekundy chýbajú na pôvodný variant dve desatiny. Rozdiel v predajnej cene sme sa zatiaľ nedozvedeli.

BMW i8: Lepšia technika a model Roadster

Výber pre vás

BMW i8: Lepšia technika a model Roadster

Súvisiace články

BMW: Technologické štúdie na tému i8

BMW i8: Mníchovský Armageddon

BMW opäť láka na model i8 Roadster

Výber pre vás