Na ženevskom autosalóne patrí tradične k najobletovanejším stánkom Ferrari. Prestížna talianska značka ukazuje väčšinu svojich noviniek práve tam a aktuálny ročník nebude výnimkou. Debut počas neho zažije <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/215376/ferrari-avizuje-ostrejsiu-verziu-kupe-488/">ostrejšie vyhotovenie typu 488</a>. Superšport <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/215245/ferrari-488-gto-poodhalilo-svoju-tvar/">označovaný dlhú dobu písmenami GTO</a> sme vďaka úniku fotografií spoznali o niekoľko hodín skôr, než sme mali. Taktiež sme sa dozvedeli jeho definitívne meno.

Obrázky predčasne publikované na fóre FerrariChat prezradili, že nabrúsené kupé ponesie prívlastok Pista. Fakt, že tieto snímky nie sú vymyslené, už vo svojom príspevku na sociálnej sieti Instagram medzičasom potvrdila aj samotná automobilka. Navyše k oficiálnemu záberu pribalila aj komplexný balík informácií.

Názov Pista v taliančine označuje pretekársku trať. Automobil tak už svojím pomenovaním dáva najavo, že na okruhu bude ako doma. Korene v motoršporte má mať aj jeho motor. Stále síce pôjde o 3,9-litrový osemvalec s dvomi turbodúchadlami, no viac spoločných komponentov má mať so súťažným modelom Challenge než s klasickým cestným vyhotovením GTB.

Motor má byť o desať percent ľahší než štandardný exemplár, samozrejmosťou sú ešte väčšie bicepsy. Oficiálne informácie zverejnené spolu s prvou fotografiou hovoria o tom, že Pista bude mať výkon 530 kW (720 k) pri 8 000 ot./min., krútiaci moment by sa mal ustáliť na hodnote 770 Nm. Stovka vďaka tomu padne za 2,85 sekundy. Na dvojnásobok sa Ferrari 488 Pista dostane v priebehu 7,6 s a papierovo tak prekonáva aktuálneho šprintérskeho šampióna McLaren 720S. Jeho maximálna rýchlosť je 340 km/h.

Kupé je natlačené množstvom moderných technológií, ktoré sa skrývajú za anglickými označeniami E-Diff 3, Ferrari Dynamic Enhancer, Slip Angle Control 6 či F1-Trac. Oproti východiskovému variantu GTB je novinka vďaka diéte citeľne ľahšia. Výsledná hmotnosť sa zastavila na údaji 1 280 kg, čo je v porovnaní s originálom o 90 kg menej. Odtučňovacej kúre sa nevyhla ani karoséria, ktorá je kompletne prepracovaná.

Dizajn sa zmenil vo viacerých oblastiach. Okrem neprehliadnuteľného tria farebných pásov v konfigurácii biela-čierna-biela disponuje Ferrari upraveným nárazníkom, ktorý má výrazne prepracované línie. S veľkou pravdepodobnosťou obsahuje nejaké aktívne prvky. Vzduch posiela na prednú kapotu obsahujúcu „jamu“ veľkých rozmerov, za čím možno hľadať generovanie aerodynamického prítlaku na prednej náprave.

Prúdenie vzduchu evidentne diktovalo aj tvary prahov či bočné otvory vedúce kyslík k osemvalcu, jeho vplyv cítiť tiež v zadnej časti. Tá obsahuje veľký difúzor a duo výfukových koncoviek. O poschodie vyššie tróni prítlačné krídlo, ktoré je takmer určite hydraulicky ovládané a dokáže fungovať aj ako brzdiaci prvok. Spomaľovanie však majú primárne na starosti veľké karbónovo-keramické kotúče ukryté v desaťlúčových kolesách.

Pôvodný únik materiálov zahŕňal aj interiér, ktorý prešiel niekoľkými úpravami. Odlišné sú sedadlá s výraznejším bočným vedením a štvorbodovými pásmi. Okrem toho sú v kabíne upravené tlačidlá na centrálnom tuneli a volant disponujúci hrubším vencom a diódami signalizujúcim nutnosť preradenia. Z podlahy zmizli pre zníženie hmotnosti koberce.  V interiéri ustúpila koža, väčší priestor dostala alcantara s karbónom.

Koľko bude potenciálnych záujemcov stáť usadnutie do tejto kabíny? To zatiaľ nevieme, ale na cenu pravdepodobne nebudeme čakať dlho. Ferrari ju môže zverejniť už na ženevskom autosalóne.

Ferrari 488 Pista: Na okruhu ako doma

Výber pre vás

Ferrari 488 Pista: Na okruhu ako doma

Súvisiace články

Ferrari Dino hlási návrat, toto budú jeho zbrane

Ferrari avizuje ostrejšiu verziu kupé 488

Ferrari 488 GTO poodhalilo svoju tvár

Výber pre vás