Ingolstadt splnil to, o čom sa pošuškávalo už dlho. Jeho predstavitelia virtuálne odhalili najvýkonnejší štandardný variant svojho najmenšieho typu, model S1. Táto novinka bola v kuloároch prepieraná vyše dvoch rokov, prakticky od premiéry konceptu <a href="https://automoto.cas.sk/clanok/185045/koncept-audi-a1-ma-vyse-500-koni-a-pohon-oboch-naprav">A1 Clubsport quattro</a>. Niektorí očakávali jej odhalenie na každej väčšej výstave, no nakoniec mali pravdu hlasy, naznačujúce spojenie premiéry s medzigeneračným omladením celého modelového radu.

Model S1 nemožno považovať za úplnú novinku, vo veľkej miere totiž nadväzuje na limitovaný <a href="https://automoto.cas.sk/clanok/186811/audi-predstavilo-seriove-a1-quattro">špeciál A1 quattro</a>, ktorý vznikol v sérii 333 kusov. Z hľadiska dizajnu je paralela naznačená čiernym lakom, ktorý pokrýva kupolu strechy a časť veka batožinového priestoru. Tie niesli na limitke výhradne číslo tri, kým S1 prichádza na svet aj v praktickejšej <a href="https://automoto.cas.sk/clanok/187978/test-audi-a1-sportback-milionova-blcha">päťdverovej verzii Sportback</a>.

Ďalšie odlišnosti netreba krvopotne hľadať. Nové Audi nemá taký brutálny bodykit, civilnejšie pôsobia aj disky kolies s priemerom sedemnásť alebo osemnásť palcov. Spod zadného nárazníka ústia štyri koncovky výfuku namiesto dvoch, čo patrí spolu so striebornými spätnými zrkadlami k typickým znakom modelov Audi S. Charakteristické sú aj anatomické sedadlá s označením na hlavovej opierke, športový volant so skosenou spodnou časťou či kovové pedále.

Výrazným rozdielom je osvetlenie. Najnovší člen ingolstadtskej rodiny totiž dostal prepracované predné i zadné svetlá, ktoré neskôr uvidíme aj v bežných modeloch A1. Okrem toho prídu v rámci medzigeneračného faceliftu upravené nárazníky, očakávať možno tiež ďalšie detailné zmeny.

S výnimočný modelom A1 quattro spája novinku aj technika. Pod prednou kapotou pracuje motor 2.0 TFSI, ktorý inak v najmenšom Audi nenájdete. Prepĺňaný dvojliter je naladený na maximálny výkon 170 kW (231 k). To je o takmer dvadsať kilowattov menej než pri limitovanom variante. Krútiaci moment však zhruba o rovnaké číslo stúpol, jeho maximum je teraz 370 Nm.

V klasickej dynamickej disciplíne, šprinte z nuly na 100 km/h, je preto sériový model len o jednu desatinu sekundy pomalší než špeciál spred dvoch rokov. Túto akceleráciu zvládne trojdverový variant za 5,8 sekundy, Sportbacku to trvá o desatinku dlhšie. Na výbornej hodnote má leví podiel pohon oboch náprav, ktorý je druhým veľkým prvkom dedičstva po limitovanej verzii. Športový drobec sa dokáže rozbehnúť až na 250 km/h. Výkonnejšie brzdy sú preto samozrejmosťou: predné kotúče majú priemer 310 mm a označenie na červených strmeňoch.

Audi S1 bude mať premiéru o pár týždňov na ženevskom autosalóne. V predaji sa má novinka objaviť v druhej polovici roka. Na domácom trhu bude najmenšie eSko koštovať takmer tridsaťtisíc eur. Základná cena je stanovená na číslo 29 950 za trojdverový variant, model Sportback magickú hranicu prelieza. Jeho štartovacia priečka je 30 800 eur.

TIP: <a href="https://sport.aktuality.sk/zoh-hokej/" target="_blank">Všetko o hokeji na ZOH 2014</a>

V súčasnosti nie je jasné, či po boku modelu S1 absolvujú debut aj ostatné verzie faceliftovaného modelového radu, alebo prídu za týmto ostrým predvojom s meškaním.

Audi S1: Ostrý predvoj faceliftu

Výber pre vás