Elektrifikácia postupuje nezadržateľne ďalej aj v modelovej palete prémiovej automobilky z Mníchova. Najnovším produktom, kde kone a Newtonmetre vznikajú aj z Voltov, sa volá BMW ActiveHybrid 5. Bavori teda práve zhybridnili už svoj tretí modelový rad, po BMW 7 a X6.

Spaľovacím motorom je dobre známy a kadejakými vavrínmi statočne obťažkaný prepĺňaný trojlitrový benzínový šesťvalec s výkonom 225 kW/306 k, ktorý v takej alebo onakej verzii poháňa v podstate každý modelový rad BMW. Synchrónny elektromotor má výkon 40 kW/55 k. Celkový systémový výkon je 250 kW/340 k, celkový systémový krútiaci moment má hodnotu 450 Nm.

Nová hybridná päťka prichádza ako tzv. „full-hybrid“, čo znamená, že je schopná prevádzky aj na čisto elektrický pohon. Samozrejme, iba v pomerne obmedzenom rozsahu: maximálne do rýchlosti jazdy 60 km/h. A maximálne na vzdialenosť 4 kilometre, to však len priemernou rýchlosťou cca 35 km/h. Inými slovami: čistá elektrina, a teda nulové emisie sa budú k slovu dostávať na krátkych úsekoch hlavne v meste, pri posúvaní sa v kolóne alebo pri miernejších rozjazdoch od semaforov.

Elektromotor môže samozrejme na druhej strane plniť aj funkciu „urýchľovača“ pri maximálne dynamickej akcelerácii. Aj vďaka tomu zrýchli robustná 1,9 tony vážiaca hybridná päťka na stovku už za 5,9 sekundy. Maximálne tempo je samozrejmých 250 km/h.

Číňania majú dlhšie... a so zástrčkou

Teda ešte nemajú, ale majú dostať. Práve predstavené a čoskoro na trhy uvedené BMW ActiveHybrid 5 je globálny model. V roku 2013 sa však na čínskej pôde a špeciálne len pre čínsky trh začne vyrábať model typu plug-in hybrid. To znamená s možnosťou externého dobíjania batérie z elektrickej siete. Tento pohon dostanú Číňania do tiež len exkluzívne svojej verzie BMW s predĺženým rázvorom. Viac o tomto modeli sme písali <a href="https://www.automoto.sk/article/440/bmw-predstavi-v-sanghaji-svoj-prvy-plug-in-hybrid">v samostatnom článku.</a>

Hybridná verzia je samozrejme aj o čo najnižšej spotrebe. Benzínovo elektrickej päťke stačí v kombinovanej prevádzke od 6,4 do 7,0 l/100 km. To znamená, že úspora v porovnaní s čisto benzínovým BMW 535i, ktorého spaľovací motor je aj súčasťou hybridného modelu, sa pohybuje rádovo v dvojciferných číslach. Jeho spotreba sa totiž v závislosti od použitého obutia pohybuje (vo verzii s automatickou prevodovkou) od 7,6 do 7,9 l/100 km. Adekvátne nízke má BMW ActiveHybrid 5 aj emisie CO<sub>2</sub>: od 149 do 163 g/km.

Nová hybridná päťka je štandardnej vybavená osemstupňovou automatickou prevodovkou. Za príplatok dostanete športový automat s kratšími radiacimi časmi. Elektromotor je uložený v spoločnom obale s prevodovkou. Poháňané sú zadné kolesá.

Vysokonapäťová batéria je zložená z 96 lítium-iónových článkov. Jej celková kapacita je 0,675 kWh. Uložená je v oblasti batožinového priestoru medzi zadnými blatníkmi. Z tohto dôvodu sa pripravte na celkom slušný úbytok prepravnej kapacity: z pôvodných 520 na 375 litrov. Vysokonapäťová sieť pracuje s hodnotnou 317 Voltov.

Zaujímavou funkciou hybridného BMW 5 je vypínanie motora počas jazdy. V režime, keď vodič pustí pedál akcelerátora a vozidlo sa pohybuje vďaka vlastnej zotrvačnosti alebo pri klesaní, sa motor nielen vypne, ale dokonca aj fyzicky odpojí od kardanového hriadeľa. Toto funguje až do rýchlosti jazdy 160 km/h. Všetky bezpečnostné aj komfortné funkcie vozidla napriek tomu stále ostávajú funkčné.

Pri zastavení motora, či už pri vyššie spomenutom režime jazdy, alebo pri jeho deaktivácii klasickým systémom stop-štart, ostáva plne funkčná aj klimatizácia. Je totiž napájaná z vysokonapäťovej batérie. Dá sa dokonca využiť aj na vychladenie interiéru zaparkovaného vozidla pred nastúpením.

V rámci inteligentného manažmentu energií je riadiaca jednotka hybridného pohonu BMW 5 spriahnutá s jeho (sériovo dodávaným) navigačným systémom Professional. Vďaka tomu je systém schopný predvídať a priebežne meniť stratégiu. Napríklad pri stúpaní neváha plne využiť elektrinu z batérie na pomoc benzínovému motoru v prípade, ak nasleduje klesanie, kde sa batéria znovu dobije. Alebo pri dojazde: batériu tesne pred cieľom maximálne dobije tak, aby finálny dojazd mohol byť už len čisto elektrický.

Miera využitia benzínového a elektrického motora sa mení aj v závislosti od toho, ktorý režim jazdy si vodič zvolí. Najdynamickejší SPORT+ je samozrejme optimalizovaný tak, aby elektromotor čo najviac pomáhal benzínovému motoru. Pri tom ale samozrejme nebudete lámať rekordy v spotrebe. Tie sa podarí atakovať pri voľbe opačného extrému: režimu ECO PRO, ktorý sa zameriava na maximálne možné využitie elektrického pohonu.

Lacné? Asi nie. Exkluzívne? Určite áno!

Veľmi dôležité bude rozumné nastavenie cenovej politiky. Už teraz sa však dá predpokladať, že cena nebude najnižšia. Hybridná päťka bude mať totiž v štandardnej výbave viaceré prvky, za ktoré sa pri verziách s bežnými spaľovacími pohonmi pripláca. Už sme spomínali napríklad navigačný systém Professional, alebo automatickú prevodovku, čo sú položky za ťažké tisícky eur. A to je len začiatok...

Dočkáte sa ale na druhej strane aj exkluzivít, ktoré by ste v bežných päťkách hľadali márne. Na viacerých miestach vozidla vám zažiari nápis identifikujúci hybridnú verziu. A výlučne len pre hybridný model je vyhradená svetlomodrá metalíza „Bluewater“.

BMW radu 5 prichádza s hybridným pohonom

Výber pre vás

BMW radu 5 prichádza s hybridným pohonom

Súvisiace články

BMW predstaví v Šanghaji svoj prvý plug-in hybrid

BMW i3 a i8 predstavené: Doba elektrická prichádza

Výber pre vás