Počas ostatnej dekády sa objavilo viacero elektromobilov, ktoré dosiahli slušné predajné čísla. Jednoznačným lídrom v tomto smere je Nissan Leaf. Od uvedenia v roku 2010 sa predalo vyše 283-tisíc exemplárov japonského batériového hatchbacku, čo je naozaj slušné číslo. V úspechu vozidla chce pokračovať nástupca pripravený na debut vo Frankfurte nad Mohanom.

Druhú generáciu vozidla japonská automobilka digitálne predstavila svetu krátko pred plánovaným živým odhalením. Už na prvý pohľad je evidentné, že elektrický bestseller výrazne opeknel. Svoje netradičné krivky vymenil za konvenčnejší vzhľad. Dizajnovo jasne čerpal z predvlani odhaleného konceptu IDS, no v porovnaní s ním má podstatne umiernenejšie tvary.

Leaf pôvodne pútal pozornosť vďaka absencii masky chladiča či vystúpeným svetlometom, ale tieto prvky sú minulosťou. Štýl prednej časti teraz kopíruje modely so spaľovacím motorom. Maska s motívom písmena V je však prekrytá, pričom nad ňou sa nachádzajú dvierka skrývajúce nabíjacie porty. Zaujímavým detailom sú delené C-stĺpiky či piate dvere. Pri navrhovaní vozidla hralo veľkú rolu prúdenie vzduchu, vďaka čomu sa podarilo dosiahnuť koeficient aerodynamického odporu s hodnotou 0,28. Prispôsobené sú tomu aj disky kolies dostupné s priemerom 16 alebo 17 palcov.

Z hľadiska rozmerov došlo k nárastu, no bol len mierny. Napríklad 2,7-metrový rázvor zostal zachovaný. Pôdorys elektromobilu sa zväčšil na hodnotu 4 480 x 1 790 mm, pričom strecha je vo výške 1 535 milimetrov. Rovnaké číslo špecifikuje aj pohotovostnú hmotnosť v kilogramoch.

Ani interiér už nie je taký odvážny ako v minulosti, napríklad dvojdielny prístrojový panel nahradil jediný displej. Volant je prevzatý z iných modelov značky. Originálne tvarované ovládanie klimatizácie však zostalo zachované, rovnako ako joystick veliaci prevodovke. Oproti predchodcovi má byť kabína vyhotovená kvalitnejšie. Zároveň ponúka viac vybavenia, Nissan vyzdvihol najmä tri prvky.

Elektrický hatchback bude môcť na želanie disponovať funkciou ProPilot, ktorá je prioritne určená na diaľničné presuny. Umožňuje plne autonómne riadenie vozidla v jednom jazdnom pruhu. Nissan pritom zvláda aj kompletne samostatné parkovanie, ovládať počas neho netreba ani režimy prevodovky. Systém všetko zabezpečí bez nutnosti vstupu vodiča.

Ďalšou modernou technológiou je e-Pedal. Ide o funkciu, vďaka ktorej možno vozidlo ovládať výhradne pomocou plynového pedála. Brzdový nie je vôbec potrebný. Spomaľovací efekt rekuperácie energie nie je nič nové, no tentokrát dokáže hatchback pomocou neho úplne zastaviť.

Technická stránka populárneho elektromobilu prešla viacerými zásadnými úpravami. Oproti predchodcovi je nový Leaf podstatne silnejší, no zároveň ponúka aj citeľne väčší akčný rádius. Pohyb zabezpečuje elektromotor s maximálnym výkonom 110 kW (150 k) a krútiacim momentom 320 Nm. Hodnotu zrýchlenia na stovku nepoznáme, tempo je obmedzené na 144 km/h.

Zákulisné zdroje už dávnejšie avizovali dostupnosť batérii s kapacitou 40 a 60 kWh, Nissan však oficiálne spomína iba menšiu. Aspoň zatiaľ bude v ponuke osamotená. Hatchback s ňou má normovaný dojazd 378 kilometrov, v realite by to mohli byť asi tri stovky. Pomocou rýchlonabíjačky možno 80% kapacity akumulátor dobiť za 40 minút. Pri štandardnej prípojke trvá kompletné nabitie 8 až 16 hodín, reálne trvanie procesu sa odvíja od sily prúdu.

Tieto čísla znejú celkom použiteľne. Sú predpokladom na pokračovanie v úspechoch predchodcu, keďže obmedzený dojazd býva často najväčšou výhradou voči elektromobilom. Predaj by mal odštartovať začiatkom budúceho roka. O cenách sa zatiaľ nehovorí, dozvieme sa ich neskôr.

Nissan Leaf: Elektrický bestseller opeknel

Výber pre vás

Nissan Leaf: Elektrický bestseller opeknel

Súvisiace články

Nissan IDS jazdí elektricky a samostatne

Nissan avizuje Leaf druhej generácie

Nissan Leaf: Plachta spadne 6. septembra

Výber pre vás