Koenigsegg avizoval na tohtoročný ženevský autosalón dve novinky. A treba uznať, že sa ozaj prekonal, hlavne jednou z nich: modelom Regera doslova rúca bariéry vo viacerých smeroch. Ani nie tak dávno predstavil svetu prvé „mega-auto“, čiže vozidlo s výkonom 1 megawatt, čiže 1000 kW (1360 koní): <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/194494/koenigsegg-one-1-je-prve-mega-auto">projekt nazvaný One:1</a>. A už je tu ďalší člen „miliónovej“ rodiny.

V prípade novinky Regera však nie je prioritou boj o rýchlostný rekord. Tomu treba totiž obetovať veľa z hmotnosti. Čiže aj z komfortu, o luxuse ani nehovoriac. A Regera má byť práve naopak čo najluxusnejším balením pre čo najvýkonnejšie auto. A ďalšia rovina: ani spôsob, akým Regera dospeje k svojmu výkonu, nemá v automobilovom svete obdobu.

Kým prvý „mega-car“ One:1 dosahuje svoj výkon v podstate klasickým spôsobom, teda pomocou spaľovacieho motora V8 biturbo, nová Regera prináša úplne prevratný systém pohonu. Natoľko prevratný, že má naňho aj patent. A napriek tomu, že kombinuje benzínový motor s elektromotormi, mu výrobca iba veľmi nerád necháva nalepiť etiketu „hybrid“. Ale postupne....

Päťlitrový osemvalec dopovaný dvoma výfukovými turbínami už v podaní švédskych brutalistov poznáme. Regera ho má naladený konkrétne na 820 kW (1115 k). Okrem toho však využívaj aj silu troch elektromotorov. Prvý, priamo „na kľuke“, má výkon 160 kW (218 k). Ďalšie dva, každý pri hriadeli na jedno z dvoch zadných poháňaných kolies, disponuje maximom 180 kW (245 k).

Ak ste tie kone práve začali spočítavať, tak pokojne prestaňte. V takýchto sofistikovaných kombinovaných pohonných systémoch jednoduchá súčtová matematika nefunguje. Treba sa spoľahnúť na údaj výrobcu o „systémovom výkone“. Lenže ten presne k dispozícii nie je. Koenigsegg tvrdí iba to, že jeho hodnota má byť „vysoko nad hranicou 1500 koní“.

O tom ako vysoko, si môžete čiastočne domyslieť podľa avizovaných dynamických parametrov. Stovka padne za 2,8 sekundy a hranicu 400 km/h má Regera dosiahnuť za rovnakých (a rovnako šokujúcich) 20 sekúnd ako One:1, ktorý je ľahší o 60 kíl. Alebo ďalší pekný údaj: ak sa budete na nemeckej Autobahn chcieť zbaviť pomalého miestneho dôchodcu na Bugatti Veyron, stačí dupnúť na plyn a približne za tri sekundy Regera zrýchli zo 150 na 250 km/h.

Ale späť ku konštrukčnej prevratnosti nového mega-Švéda. Verte alebo nie, toto auto nemá prevodovku. Teda nemá ju v klasickom zmysle slova, s pevnými prevodovými pomermi, ani s plynulou zmenou prevodového pomeru (CVT). Sila motora putuje cez hydraulickú spojku priamo na kolesá a jej regulácia so stúpajúcou rýchlosťou patrí k pestrému balíku funkcií spomenutých elektromotorov. Koenigsegg si tento systém nechal patentovať pod označením KDD (Koenigsegg Direct Drive, t.j. priamy pohon).

Bezkonkurenčná je aj použitá batéria. Ide o systém s najvyššou energetickou hustotou, aká kedy bola v osobnom automobile. Napriek tomu, že má objem iba 65 litrov a hmotnosť len 115 kg, jej kapacita je až 9,27 kWh. Počas plnej akcelerácie dokáže krátkodobo uvoľniť až 500 kW výkonu. A pracovné napätie batérie? Tiež nič pre slabé povahy: 620 Voltov. Zdá sa, že Koenigsegg urobil veľmi prezieravý ťah, keď k vývoju batérie prizval chorvátskeho čarodejníka menom <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/190756/chorvatsky-rimac-poraza-ferrari">Mate Rimac, o ktorého schopnostiach sme už písali</a>.

Šokujúcim je aj údaj o hmotnosti: Regera, ako sme už vyššie naznačili, je skutočne iba o 60 kíl ťažšia než One:1, čiže vo výsledku váži len 1420 kíl. Napriek všetkým spomenutým komponentom nového pohonného systému. A napriek tomu, že je skutočne ladená podstatne luxusnejšie, než jej ľahší súrodenec. Stačí sa pozrieť na obrázky: neuvidíte na nich nič, čo by pripomínalo sparťansky a puristicky ladeného športovca. Práve naopak....

Ďalšia oblasť, v ktorej bude Regera priateľskejšia, než One:1, je počet vyrobených kusov. Kým prvý mega-Koenigsegg mal vzniknúť v mikrosérii iba šiestich kusov, Regera si môže nájsť „až“ 80 majiteľov. Toto číslo nie je náhodné: v pytagorovskej numerológii symbolizuje „princíp dominancie, ovládania a dosahovania výsledkov“. A cena? Zatiaľ oficiálne nezverejnená, čo zrejme tiež nebude náhoda....

Agera RS: Aj 1160 koní môže byť v tieni

Ako sme už spomenuli na úvod, Koenigsegg predstavil v Ženeve dve novinky. Netreba sa však čudovať, že monštrum ako Regera svojimi parametrami zatieni aj vlastné príbuzenstvo a strhne na seba väčšinu pozornosti. Aj „ten druhý“ nový Švéd však disponuje superlatívmi, ktoré vyrážajú dych, takže si zaslúži aspoň pár riadkov a fotiek. Tak ako už bolo viac-menej vopred jasné, ide o limitovanú, iba 25-kusovú vrcholnú edíciu modelu Agera, označenú RS.

Desať exemplárov bolo predaných už pred oficiálnym predstavením. Ak sa však poponáhľate, máte šancu získať aerodynamicky, podvozkovo aj motoricky vyšpičkovanú superplacku s biturbo osemvalcom, vyladeným na 1160 koní (853 kW). A pozor, v prípade, že mu dáte napiť ohnivej vody s 85-percentným podielom etylalkoholu, jeho výkon sa priblíži k magickej hranici 1360 koní, inak povedané 1000 kW, čiže 1 megawatt. A tým pádom sa môže stať už tretím členom extrémneho švédskeho klubu „mega-áut“, kam patrí práve predstavená Regera aj <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/194494/koenigsegg-one-1-je-prve-mega-auto">rýchlostný špecialista One:1</a>.

Koenigsegg Regera: Švédska megalománia

Výber pre vás

Koenigsegg Regera: Švédska megalománia

Súvisiace články

Koenigsegg chystá dve novinky

Výber pre vás