Začalo to traktorom I Na návšteve v múzeu Lamborghini

Od traktorov po hyperautá: Neuveriteľná cesta Lamborghini

Unikátne modely a ikony: Zažite minulosť aj prítomnosť Lamborghini

Pochádzam z automobilovej rodiny, vyštudoval som strojné inžinierstvo a už od roku 2001 som motoristický novinár. Viac ma baví hardvér ako softvér - viac železa a menej káblikov. Zaujíma ma automobilová história a jej odkaz pre dnešok aj budúcnosť, lebo všetko tu už raz bolo, len to nemalo dotykový displej.

Milan Adámek

Príbeh o tom, ako sa z výrobcu traktorov Lamborghini stal výrobca športových vozidiel Lamborghini, je rovnako legendárny ako jeho sporná pravdivosť. Príbeh o tom, ako Enzo Ferrari odmietol rešpektovať nespokojného Ferruccia Lamborghiniho, je presiaknutý talianskou patriarchálnou drámou a pošramoteným egom oboch protagonistov, ale len dvaja muži skutočne vedia, ako to vtedy naozaj bolo, a tí už nie sú medzi nami.

Aj tak nás oveľa viac zaujíma výsledok celej veci. A tým je, že spoločnosť Lamborghini existuje už 60 rokov. Vlastne už o niečo dlhšie, keďže minulý rok sa toto výročie oslavovalo vo veľkom štýle, počas ktorého sme navštívili aj múzeum hneď vedľa továrne. Tento príbeh sme už niekoľkokrát museli odložiť z dôvodu aktuálnosti, ale teraz si konečne našiel cestu do časopisu. Našťastie história je nadčasová a Lambo je v súčasnosti úspešnejšie ako kedykoľvek predtým. Nespočetné množstvo špeciálnych modelov sa predáva ako teplé rožky, pričom Urus a Huracán prekonávajú všetky predajné očakávania aj tých najodvážnejších optimistov.

Značka už bola vo veľmi zlom stave. Ďalšia vec, ktorú mala spoločnú s Porsche, len o niekoľko rokov skôr. Začnime však chronologicky. V suteréne múzea sú zoradené prvé ikony značky – 350 GT, Miura a Countach. GT, ktoré bolo navrhnuté ako pohodlný športový „klzák“, bolo prvé dielo, vlastne tým bol jeho koncept GTV, ktorý sa nikdy nedostal do sériovej výroby. Dizajn predbehol svoju dobu s nezávislým zavesením kolies a kotúčovými brzdami po celom obvode, zatiaľ čo úžasnú karosériu navrhol Franco Scaglione z Touringu. Vyrobilo sa len 120 exemplárov prvého modelu s 3,5-litrovým motorom V12 a&nbsp;výkonom 280 koní. Pri nástupcovi 400 GT sa zväčšil priemer vŕtania valcov, pričom zdvih piestov zostal rovnaký. Výsledkom bol 3,9-litrový motor s výkonom 320 koní, ktorý si našiel viac ako dvojnásobný počet zákazníkov (273 kusov).

Miura nasledovala v roku 1966 a&nbsp;založila kategóriu hyperáut, čo si v&nbsp;tom čase, samozrejme, neuvedomovala. Motor V12 uprostred bol uložený priečne. Spočiatku dosahoval výkon 350 a neskôr po prepracovaní až 385 koní. Miura mala oblý dizajn z pera Marcella Gandiniho a patrila k najrýchlejším športovým vozidlám svojho obdobia.

Countach zaparkovaný hneď vedľa nie je ničím iným ako prototypom LP-400 z roku 1973. Dizajn siaha až ku koncepčnému vozidlu štúdia Bertone spred dvoch rokov a dodnes charakterizuje dizajnový jazyk Lamborghini. Countach zostal v programe až do roku 1990 a počas tohto obdobia sa stal ikonou značky par excellence. Nespočetné množstvo detí sedemdesiatych a osemdesiatych rokov vyrastalo s plagátmi Countachu vo svojich spálňach. Ani autor tohto článku nebol výnimkou.

Ďalšou popovou ikonou, ktorá nemá nič spoločné s klinovitým tvarom modelu Countach, je model LM002. V histórii značky je úplným unikátom a jeho vývoj siaha až k vojenskému tendru vypísanému americkou armádou. Súťaž však vyhral model HMMWV od spoločnosti AM General, ktorý sa neskôr stal známym ako civilný Hummer. Lamborghini a jeho neskorší vlastník Chrysler si povedali: „Keď sme už vyvinuli toto monštrum, poďme ho uviesť na civilný trh.“ A tak sa stalo, že namiesto 5,7-litrového osemvalca Chrysler vo vojenskej verzii sa v terénnom vozidle použil 4,8-litrový motor V12 s výkonom 375 koní z modelu Lamborghini Countach LP500S. Výsledkom bol zážitok z jazdy, aký nemá žiadne iné vozidlo na svete, a hodnoty spo­treby paliva viac ako 40 litrov na 100 kilometrov. Napriek tomu sa predalo 301 vozidiel, ktorých cena sa dnes pohybuje od 300 000 do 500 000 eur. Model LM002 sa teda stal nielen symbolom extravagancie, ale aj jedným z prvých super-SUV na svete. Svojou robustnosťou a výkonovými schopnosťami získal priazeň nielen zámožných zákazníkov, ale aj celebrít a šejkov.

Na hornom poschodí je múzeum venované modernejším modelom, od Diabla SV a Gallarda až po najrôznejšie špeciálne modely a niektoré ikony motoristického športu. Najmä rad limitovaných edícií vyvoláva u fanúšikov extázu. Úplne vľavo je Reventón, špeciálny model limitovaný na 22 vozidiel a odvodený od modelu Murciélago, ktorý v podstate odštartoval celú vec s limitovanými edíciami za pár drobných v Lamborghini. O päť rokov neskôr, v roku 2012, nasledoval model Sesto Elemento – rovnako prísne limitovaný (v tomto prípade 20 kusov) a stojaci takmer tri milióny eur.

Veneno (tri kupé, deväť roadsterov; čistá cena 3,0 alebo 3,3 milióna eur) nás vedie k Centenariu, ktoré bolo predstavené na parížskom autosalóne 2016 pri príležitosti 100. narodenín zakladateľa spoločnosti Ferruccia Lamborghiniho. Postavených bolo 40 vozidiel – 20 kupé a 20 roadsterov. Centenario oslávilo toto významné jubileum s elegantným dizajnom a so špičkovou technológiou, ktorá posunula hranice inžinierstva. Tento model je vybavený atmosférickým V12 motorom s výkonom 770 koní, čo mu umožňuje zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 2,8 sekundy. Cena týchto exkluzívnych vozidiel sa pohybovala okolo 2 miliónov eur, pričom všetky kusy boli okamžite vypredané.

Potom prejdeme okolo modelu Sián (63 kupé, 19 roadsterov; prvý hybridný model Lamborghini) k modelu Countach LPI 800-4, z ktorého bolo v rokoch 2022 a 2023 vyrobených presne 112 kusov za jednotkovú cenu 2,39 milióna eur. Tento exkluzívny model oslavuje 50. výročie legendárneho Countachu a je dôkazom neustáleho inovatívneho ducha značky.

Ako vidíte, aj keď sú iné múzeá väčšie alebo majú viac vystavených áut, v Múzeu Lamborghini môžete stráviť celé veky pri pohľade na ne alebo pri snívaní. A ak patríte k tým šťastlivcom, ktorí vlastnia býka zo Sant’Agaty, je to ideálne miesto, kde sa môžete ponoriť do ducha značky a dostať sa veľmi blízko k filozofii zakladateľa spoločnosti.

Múzeum je v lete otvorené od 9.30 do 19.00 a v zime sa zatvára o 18.00. Vstupné stojí 18 eur, prehliadka aj so sprievodcom stojí 85 eur.

Začalo to traktorom I Na návšteve v múzeu Lamborghini

Milan Adámek

Autor článku

Milan Adámek

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás

Začalo to traktorom I Na návšteve v múzeu Lamborghini

Milan Adámek

Súvisiace články

Zabudnuté koncepty | Lamborghini Canto: Takto mohlo vyzerať Murcièlago

Príbeh ikony | Lamborghini Murciélago: Taliansky netopier

Nové Lamborghini Huracán príde o 2 valce. Čo všetko vieme?

Autor článku

Milan Adámek

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás