V roku 2009 sa svet tuningu – najmä toho okolo modelu 911 Carrera – poriadne otriasol. Istý Rob Dickinson totiž vtedy predstavil svoju interpretáciu klasiky od Porsche - Singer 911. Akýsi koncentrát všetkého, čo v jeho očiach stelesňovala deväťstojedenástka: retro vzhľad s modernou technikou, tradíciu s modernou, v  skratke: to najlepšie z oboch svetov. Pretože jeho hard- rocková kariéra vtedy stagnovala, prešiel Rob k tuningu, svoj sen o kariére speváka však nezavesil celkom na klinec: v názve Singer žije aj naďalej.

V roku 2011 potom prišla prvá cestná verzia: ostro zelená nová interpretácia a zrodenie značky zároveň. Fanúšikom nahnala slzy do očí a  niektorým konkurenčným úpravcom tiež. Medzi nimi Rogerovi Kaege, ktorý sa dovtedy zaoberal skôr BMW M3 a spol. Kaege bol z americkej 911-ky taký dojatý, že v krátkom čase rozbehol podobný projekt. Pod názvom Kaege-Retro mal vzniknúť opticky „zostarnutý“ model 933. S úspechom, ako sa máte možnosť sami presvedčiť.

V čase, keď Singer rozprúdil svoje retro 911 šialenstvo, dvaja nemeckí úpravcovia išli podobným smerom už dlhšie. Tuner Emmerling predstavil už niekoľko rokov predtým podobné modernizované modely 964 s rovnakými okrúhlymi spätnými svetlami, aké používa aj Singer.

Na veľké stretnutie modernizovaných starých Porsche Carrera na okruhu Bilster Berg prišiel Emmerling so svojím modelom Track-Day-Racer. Podobný koncept používa aj dp-Motorsport. Senior a junior Zimmer-manovci modernizujú modely 964 nanajvýš športovým spôsobom. Najlepším príkladom je ich sivý model RSR. Nie tak celkom extrémne dynamický je tuner Manus. Jeho upravené Porsche však používajú rovnakú základnú myšlienku ako úpravca Singer: vzhľad zo 60. rokov okorenený technikou z dneška.

Úspešný príbeh firmy dp-Motorsport, ktorú v roku 1973 založil Ekkehard Zimmermann, sa začala pomerne netradične: výrobou karosérií pre pretekárske formule. Len tak pomimo vyvinul majiteľ firmy pre svojho priateľa predný a zadný spojler na jeho Porsche 911, čím vzniklo spojenie oboch značiek. Spojlery boli také dobré, že zaujali aj športové tímy ako Kremer a Alzen.

Dnes vedie biznis jeho syn Patrick, ktorý pokračuje v plnení snov zákazníkov o perfektnom Porsche. Jeho cieľ: optimalizovať model 911, jeho typické línie zreteľne vyzdvihnúť a harmonicky prepojiť. K tomu bolo potrebné vytvarovať jednotlivé rozdielne oblasti karosérie tak, aby celok pôsobil ako z jedného kusu. A  podarilo sa - nami testovaný model 911 Classic RSR vyzerá, ako by bol vyfrézovaný z jediného odliatku. Dvere, strecha, aj zadok sú vyrobené z fajnového karbónu. K  tomu rozšírené blatníky, predný nárazník, okná z plexiskla a sivé lakovanie – všetko na najvyššej úrovni.

Interiér nadchýna ochranným rámom, sedadlami Lollipop, skrátenou radiacou pákou a volantom Momo. Žiadne rádio, žiadne zbytočnosti – iba čistá pretekárska atmosféra. Samozrejme, technika je na modernej úrovni. Vzadu pracuje šesťvalcový boxer s  objemom 3,8 litra s výkonom 320  koní, nechýba pretekársky výfuk, uzávierka diferenciálu a vačky Nocke. Sériový podvozok nahradil špeciálny od KW Clubsport. Klasické kolesá Fuchs pokrývajú semisliky značky Michelin – to správne obutie pre okruh Bilster Berg.

Motor boxer chrčí a vibruje, od prvého metra nás celé auto nadchýna. Jazdí ako motokára, pôsobí, akoby vážilo o polovicu menej. Bez filtrácie preniká zvuk motora priamo do interiéru. Každý stupeň sedí, motor ťahá ako utrhnutý z reťaze. A presne tak sa nám to páči!

Keď už aj istý Walter Röhrl dôveruje umeniu tohto úpravcu, asi bude skutočne dobrý. Reč je o klane Emmerlingovcov, ktorý upravuje nemecké športiaky už niekoľko generácií. Ich sedliacky dvor je plný žiarivých rarít  – od jedinečných deväťstojedenástok až po kabriolety z modelu 964. Na naše retro stretnutie v Bilster Bergu prišla rodina Emmerlingovcov so svojím najnovším výtvorom, modelom 911 Track-Day-Racer. Jeho koncept je na prvý pohľad podobný modelu RSR od dp-Motorsport, ale ide o celkom iné auto.

Deväťstojedenástka narodená v roku 1977 bola v priebehu troch rokov postavená celkom nanovo a zmodernizovaná. Ako to už názov firmy naznačuje, v každom jednom aute značky Emmerling je kus motoristického športu. Model G vyzerá na prvý pohľad ako 3,0 RSR (naznačuje to gumený okraj spojlera), široké boky však pochádzajú z modelu 2,7 RS. Zvyšok je ručná práca najvyššej kvality.

Pre úpravcu bolo najdôležitejšie, aby táto 911 jazdila agilne a jednoducho. K tomu slúži aj poctivý motor, ktorý garantuje skvelú zábavu. V rámci podvozka sa tiež nešetrilo – tlmiče Bilstein majú nastavenie na okruh Nürburgring, ľahké kolesá BBS ukrývajú veľké kotúčové brzdy z modelu Turbo. Podobne nekompromisne prebiehal aj tuning motora – 3,6-litrový boxer dostal špeciálne vačky, programovateľné zapaľovanie, odľahčený zotrvačník, olejom chladenú prevodovku a športovú spojku.

Vďaka tejto výbave táto „stará“ Carrera dosahuje maximálne 270  km/h a stovku zdolá za päť sekúnd. Aj tu sa o vysoké bočné preťaženie starajú semisliky Michelin, zvuk a ťah motora sú vysoko návykové.  Podvozok je o kúsok mäkší ako v dp-911, ale rýchlosť je enormná. Je až neuveriteľné, že so 40-ročným autom sa dá jazdiť takto na hrane.

Čo robiť, keby aj boli peniaze, ale váš sen na kolesách je aj tak nedosiahnuteľný? To je problém, ktorý zažil aj tuner Roger Kaege. Keď počas svojej cesty do USA totiž po prvý raz naživo uvidel model Singer 911, okamžite sa doň zamiloval. „Niečo také perfektné som ešte nikdy nevidel! Musel som ho jednoducho mať!“ Po menšom prieskume však musel smutne skonštatovať, že v Nemecku by s  ním neprešiel cez kontrolu STK a „nepostavil“ by ho ani na značky.

Rozhodol sa preto postaviť svoje vlastné retro Porsche 911. Ako základ mu poslúžil modernejší model 993, zatiaľ čo Singer používa výlučne staršie modely 964. Jeho cieľom bolo vytvoriť zvonka dojem starého modelu „G“ zo 60. rokov, ale s modernou technikou rokov 90. vnútri. Tento projekt si napokon vyžiadal až 2 500 pracovných hodín...

Námaha sa však vyplatila. Vznikla totiž 911 dychberúcej kvality, hraničiacej s perfektnosťou. Opticky je veľmi blízka modelom značky Singer, ale viaceré detaily sa starajú o jedinečnosť. Diely karosérie sú zhotovené z karbónu, nechýbajú retro svetlomety s modernou LED technológiou, vysúvateľný spojler má klasický vzhľad a  vlastné disky kolies pripomínajú dizajn značky Fuchs.

Motor s objemom 3,6 litra pochádza z modelu 993 a ponúka rovných 300 koní. Leštená výfuková, športová sústava prináša nádherný zvuk vzduchom chladených modelov 911. Po otvorení dverí nám chýbajú slová – tento interiér je proste neuveriteľný.  Jazda je, naopak, celkom moderná – všetko funguje súčasne, ľahko a precízne. Špeciálne vyrobený podvozok KW sa na okruhu cíti ako doma, brzdy fungujú ako na pravom superšporte. Tento klenot za 200 000 eur by sme však radšej videli doma v garáži. Na prvý pohľad si rozmer prerábky tejto 911-tky asi ani nevšimnete. Skôr si tipnete na čisto zreštaurovaný model F, verziu 911 Targa. Aj v tomto prípade však ide o modernú techniku ukrytú pod klasickou karosériou.

Koncept firmy Manus, za ktorou stoja Emanuel Rameder a Sebastian Dormann, je podobný ako od ostatných úpravcov. Model z roku 1974 dostal namiesto pôvodných nárazníkov celkom nové, kompletné z plechu vyrobené kusy. K nim sa skvelo hodia menšie zadné svetlomety z modelu série F. A čo podvozok a kolesá? Namiesto klasických diskov značky Fuchs boli namontované vlastné kolesá s  podobným dizajnom.

Tlmiče Bilstein a modifikované závesy kolies sa starajú o moderné jazdné vlastnosti.  V  rámci spomalenia sa Manus spolieha na väčšie brzdové kotúče. Motor s objemom 2,7 litra vďaka novým „vnútornostiam“ ponúka namiesto pôvodných 150 až 181 koní. To síce neznie ohurujúco, ale postačuje na maximálnu rýchlosť 245 km/h.

Slnko sa usmieva, a preto – strecha dole a poďme ho na okruh! Po nastúpení sme však mierne prekvapení – celý interiér vyzerá ako nový. Prístroje so zelenými škálami sú špecialitou úpravcu, farbu poťahov si možno zvoliť podľa vlastného vkusu.

Rýchlostná páka má funkciu Shortshift, iba zvuk motora boxer sa celkom nevyrovná ostatným konkurentom. Výkon 181 koní však postačuje, brzdy fungujú moderne a prevodovka pracuje bezchybne. Presvedčiť túto Carreru na pretáčavý šmyk sa nám síce nepodarí, ale zábava z  jazdy je aj tak zaručená. Hľadáte novú starú „deväťstojedenástku“, zreštaurovanú s množstvom lásky k detailom?  Tak práve tu je!

Upravené Porsche 911: Jazda na retro vlne

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás

Upravené Porsche 911: Jazda na retro vlne

Súvisiace články

Na predaj je Porsche 917 zo slávneho filmu

40-ročné Porsche 911: Uhádnete jeho nájazd?

Stärke: Porsche 356 s mladou dušou

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás