<img id="AO_1609" class="artobjrimage artobjrimage_ARTSECTION" title="Kapitola clanku 1609" src="/images/spacer.gif" alt="Kapitola clanku" width="445" height="35" /> Opel sa rád stavia do pozície najemotívnejšej nemeckej značky v hlavnom neprémiovom prúde. Niečo na tom asi bude, veď keď sa pozrieme na jeho produkty spred piatich rokov a teraz, rozdiel je priepastný. Všetko to začala Insignia, ktorá uzavrela históriu mena Vectra s pečaťou fádnosti. Insignia priniesla hokejkovú krivku na boku a tá sa stala spolu s väčšou porciou srdca v dizajne spoločným menovateľom všetkých nasledujúcich produktov.

Insignia si za svoj medzigeneračný dvojskok vyslúžila ocenenie aj od novinárskej obce. Vo vitríne s radosťou oprašuje titul Európske auto roka 2009. Potvrdením dobrého smeru, aspoň v očiach novinárov, boli dve bronzové pozície v ročníkoch 2010 (Astra) a 2011 (Meriva). Čerešničkou na torte je víťazstvo v poslednom ročníku v podaní Ampery (tá je však skôr iba Američanom v nemeckom kroji). Škoda, že sa značke podobne ako v ankete nedarí aj u zákazníkov.

Výkladnou skriňou modelov značky Opel, napichaných emóciami, je nová generácia Astry GTC. V porovnaní s prvou generáciou Opel mierne zmenil koncept trojdverovej verzie. Nové GTC má s päťdverovým hatchbackom spoločné iba minimum zvonku viditeľných dielov. Reč je o spätných zrkadlách, kľučkách a anténe.

Elegantné kupé – vôbec nemáme strach takto otitulovať  trojdverový hatchback - dostalo jedinečnú tvár, avšak stále v rámci korporátnych hraníc dizajnu. Testovali sme verziu Sport, vybavenú zatiaľ najsilnejším benzínovým agregátom v ponuke. Pod kapotou pracoval motor 1.6 Turbo s výkonom 132 kW (180 k).

Astra GTC vyzerá miliónovo. Nie nadarmo Opel nazval koncept, ktorý predchádzal predstaveniu sériovej verzie, GTC Paris. Absolútne použiteľný hatchback, plnohodnotne vhodný aj na iné než predvádzacie účely, obaľujú šarmantné línie. Zaujímavým dynamizujúcim prvkom je napríklad konvexný prelis obchádzajúci kľučku dverí, ktorý symbolizuje čerenie hladiny. Nenechajme sa však oklamať: ak si odmyslíme tento zdanlivo nepotrebný výstrelok a typickú hokejku, zistíme, že bez nich by boli boky s dlhými dverami Astry GTC dosť nudné.

Inak je gétécéčko nakreslené tak, že ho na prvý pohľad ako Opel identifikuje aj malé dieťa. Aj nie príliš zorientovanému jedincovi však automaticky hlavou ihneď prebehne slovo Astra. Pritom, ako sme už spomínali, okrem troch výnimiek nenájdete jediný zameniteľný exteriérový diel s päťdverovou Astrou.

Aj keď teda máme tú česť s Astrou, prívlastok GTC z nej robí čosi viac než len trojdverovú verziu. Opakujeme: v dnešnom ponímaní, kedy výrobcovia bez hanby šermujú slovíčkami ako Sport, môžeme GTC pokojne ovenčiť aj titulom „kupé“.

Akokoľvek prikrčene a dynamicky Astra GTC pôsobí, za maskou kupé skrýva fantastický priestor pre štyroch. V tomto smere si do bodky ctí zákony filozofie trojdverových hatchbackov, ktoré sa od päťdverových v ponuke priestoru nezvyknú veľmi líšiť. Bohužiaľ zatiaľ neexistuje rozumné riešenie problému s nastupovaním na veľkoryso dimenzované zadné pozície. Astra GTC má rovnako ako ostatné trojdveráky nevýhodu plynúcu z rozmerov dvojice nastupovacích dverí. Prekľajete ich na preplnených parkoviskách, nehovoriac o úbohých pasažieroch číslo tri a štyri.

Ani pri dostatku priestoru po stranách sa však nepokúšajte dozadu nainštalovať babičku s opotrebovanými kolenami. Ak ju aj dozadu posadíte, von ju už nedostanete. Netreba to však chápať ako nevýhodu.

Ten, kto uprednostní GTC pred klasickou Astrou, s týmito peripetiami počíta, tak ako zákazník, kupujúci za ťažké peniaze Bentley, počíta s vyššou spotrebou. Kto kupuje vola, nebude s ním jazdiť dostihy.

Astre GTC treba pochváliť predné sedadlá s nastaviteľnou oporou stehien a celkovo dobrým tvarovaním. Netreba sa báť ich športovo ladeného zovňajšku, v jadre sú to komfortné kreslá. Zadná lavica je tak akurát pre dvoch a napriek plochejším tvarom sa na nej sedí a opiera dobre.

Zvyšok interiéru pochádza z päťdverovej Astry. Nechýba stredová konzola posiata záľahou tlačidiel, ktoré však budete po niekoľkých dňoch ovládať aj bez mapky.

Možno by sa ich počet dal ešte zredukovať, ale napríklad samostatné tlačidlo aktivácie systému stráženia jazdného pruhu oceňujeme.

Lepšie než sa prehrabávať položkami v menu, v prípade že chcete otravné pípanie vypnúť.

Trojdverové deriváty päťdverových hatchbackov zvyknú mať rovnakú kapacitu batožinového priestoru. Pri Astre GTC by sme čakali mierne redukované možnosti vzhľadom na zvodné tvary zadnej časti. GTC sa však obyčajnej Astre nielen vyrovná, ale ju dokonca prekonáva v základnom stave o 10 litrov.

Príjemné prekvapenie ide pravdepodobne na vrub dĺžky kupé väčšej o 47 milimetrov. Pri kapacite so sklopenými zadnými sedadlami a naložení po strechu už dominuje päťdverová verzia s náskokom 70 litrov. Nikto však nevyužíva svoj hatchback do poslednej škáry, preto považujeme obe verzie v tomto prípade za rovnocenné. Astra GTC pochopiteľne disponuje menším nakladacím otvorom a vyššou nakladacou hranou, no nechýba dvojpolohové dno a v „pivnici“ ešte priestor na drobnosti.

K športovému vzhľadu sa hodí aj trochu talentovanejší motor. V testovanej Astre GTC pracoval prepĺňaný štvorvalec s objemom 1,6 litra, ktorý tvorí momentálne strop ponuky. Jeho výkon 132 kW (180 k) vyzerá na papieri veľmi dobre a skutočnosť tomu zodpovedá.

Nemyslite si, nejde o žiadny športiak. Na vymetanie zákrut a likvidáciu dvojnásobne drahších „akože šprintérov“ sa už chystá horúca Astra OPC. Aktuálne testované vrcholné GTC je takým pôvabným juniorským Gran Turismom. Stádo 180 koníkov musí stačiť väčšine užívateľov poškuľujúcich po bežnom aute. Bonusom k veľkorysej hodnote maximálneho výkonu je pomerne lineárna cesta k nemu. Napriek konštrukcii využívajúcej nútené plnenie valcov, a všetci poznáme jeho neduhy, turbomotor Astry GTC pôsobil veľmi dobrým dojmom.

Oneskorenie účinku turba je minimálne a so zvyšujúcimi sa otáčkami takmer úplne zaniká. Použiteľné spektrum otáčok sa začína od čísla 1 500. Chuť akcelerovať sa s pribúdajúcimi otáčkami zvyšuje.

Za hranicou 3 000 už Astra GTC ide poslušne za plynom. Vtedy je aj zvukový prejav motora príjemne dravý. Za vrcholom krútiaceho momentu ťah klesá úplne pozvoľna, takmer až nebadane po 6 000 otáčok. Pri asi 6 300 zakročí obmedzovač.

Podvozok Astry GTC je oproti päťdverovej verzii modifikovaný. Predná náprava je prichytená na rovnakých miestach, no zmenila sa geometria. Jej konštrukcia vychádza z nápravy Insignie OPC, ale veľkostne bola prispôsobená rozmerom kompaktu. Zadné kolesá vedie vlečná náprava s torznou priečkou zušľachtená Wattovým priamovodom. GTC má v porovnaní s bežnou Astrou podvozok znížený o 15 milimetrov a rozchod kolies rozšírený o 40 respektíve 30 milimetrov (vpredu/vzadu). Narástol aj rázvor náprav: o rovných 10 milimetrov.

Ťažko porovnať podvozkové zmeny GTC s obyčajnou Astrou bez priamej konfrontácie. Podvozok GTC sa však javí skutočne kvalitne. A to bol testovaný žlťák vybavený 19-palcovými kolesami s pneumatikami šírky 235 milimetrov a profilovým číslom 45. K tomu sa pridal systém FlexRide s adaptívnymi tlmičmi, ktorý pracuje v troch režimoch.

Štandardný Normal je s devätnástkami absolútne použiteľný, neprekvapuje teda, že ak si zvolíte odklon smerom ku komfortu v podobe režimu Tour, budete sa cítiť ako v bavlnke. Čakali sme však, že po stlačení tlačidla Sport sa Astra GTC stane nepriateľom chrbtice a zubov. Opak je pravdou.

Napriek evidentnému stuhnutiu sa dá aj s režimom Sport pokojne žiť. Rozdielny komfort medzi troma stupňami sa prejaví najmä na výrazných nerovnostiach. Vtedy platí, že čím je cesta rozhlodanejšia, tým skôr treba šupnúť režim Tour, ktorý jazdu podľa možností zvláčni a eliminuje aj nepríjemné zvuky.

Spolu s charakteristikou tlmičov sa mení pri prepínaní režimov aj citlivosť plynového pedálu a nastavenie posilňovača riadenia. Rozdiel v dávkovaní plynu je badateľný, naopak v nastavení riadenia sme veľký odstup nepostrehli. Aktivácia režimu Sport zároveň mení podsvietenie prístrojov na žiarivo červené, čo je, musíme si priznať, dosť návykové.

Astra GTC ako typický prednohrab ide zo zákruty nosom pri prehnanej nájazdovej rýchlosti, tak ako aj na výjazde pri prehnanom zošliapnutí plynového pedálu. Vnútorné koleso ľahučko stratí adhéziu, no ubratím plynu sa dá všetko napraviť.

Jedinou nevýhodou benzínového turbomotora v Astre GTC je jeho apetít. Počas testu sme sa v meste pohybovali okolo hranice osem litrov, na diaľnici palubný počítač ukázal pri stotridsiatke 8,9 litra. Mimo mesta a diaľnice s priemer pri štýle jazdy víkendového vodiča pohyboval okolo šiestich litrov, normálnym zaobchádzaním sme sa dostali na úroveň 7,5 litra.

Oveľa drahšia, ale iba na prvý pohľad

Na prvý pohľad sa zdá, že Astra GTC je výrazne drahšia než obyčajná Astra. Za tento klam môže fakt, že GTC sa neponúka s rovnakou paletou výbav (5-dverová Astra sa začína od výbavy Essentia). Štandardný cenník sa začína sumou 16 940 eur pre výbavu Enjoy a motor 1.4 s výkonom 74 kW (100 k). Päťdverová Astra s rovnakou konfiguráciou štartuje s cenovkou o 1 250 eur nižšou. Príplatok za GTC teda nie je nijako nekresťanský.

Aktuálne Opel ponúka Astru GTC so zľavou od 2 000 eur za výbavu Enjoy do 2 740 eur za výbavu Sport. Gétécéčko je teda dostupné od 14 940 eur. Naša testovačka bola naložená kopcom extra výbavy. Úroveň Sport s motorom 1.6 Turbo stojí v základe cenníkových 21 940 eur. Doplnky stáli ďalších 9720 eur a aktuálne Opel odpočítava od výsledku 31 660 eur zľavu 2 740 eur. Astra GTC teda vie byť aj pomerne dostupná, no chtivý zákazník jej cenu dokáže vyhnať do astronomických výšok. Všetko závisí iba od sebadisciplíny pri konfigurácii.

Astra GTC je veľmi praktickou inkarnáciou nosného modelu značky Opel. Individualistov poteší jedinečná elegancia jej kriviek za príjemnú cenu. Príplatok o niečo viac než tisíc eur za obdivné pohľady okolia nie je veľa. Áno, je treba obetovať trochu praktickosti, no vynahrádza to modifikovaný podvozok, ktorý vyčaruje úsmev či už v zákrutách, alebo aj pri diaľničnom cestovaní. Treba zahodiť predsudky voči trojdverovým autám a Astre GTC dať šancu, určite príjemne prekvapí, tak ako prekvapila nás.

<a href="https://www.automoto.sk/clanok/187664/test-opel-astra-gtc-1-6-turbo-gran-turismo-junior/1610"><strong><span>Pokračovanie v ďalšej kapitole</span></strong></a>

Test Opel Astra GTC 1.6 Turbo: Gran Turismo Junior

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás

Test Opel Astra GTC 1.6 Turbo: Gran Turismo Junior

Súvisiace články

Test Renault Twingo: Nehaňte Twingo moje

Test Ford Focus kombi 1.6 EcoBoost: Najväčší s najsilnejším

Test Subaru XV 2.0D: Zálesák v kimone

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás