Pochádzam z automobilovej rodiny, vyštudoval som strojné inžinierstvo a už od roku 2001 som motoristický novinár. Viac ma baví hardvér ako softvér - viac železa a menej káblikov. Zaujíma ma automobilová história a jej odkaz pre dnešok aj budúcnosť, lebo všetko tu už raz bolo, len to nemalo dotykový displej.

Milan Adámek

Honda ZR-V dokazuje, že rozumie požiadavkám, ktoré mnoho ľudí kladie na SUV strednej veľkosti. Je mimoriadne priestranná, kvalitne vyrobená a&nbsp;vďaka hybridnému pohonu ponúka nízku spotrebu paliva. Ďalšou prednosťou je prehľadná a&nbsp;logická konštrukcia interiéru a&nbsp;infotainmentu, ako aj bohatá štandardná výbava.

Honda tak ako všetci veľkí výrobcovia áut uznala, že SUV prináša veľké peniaze. To je dôvod, prečo japonská značka nedávno zdvojnásobila počet SUV vo svojej zostave, pričom k&nbsp;známemu kompaktnému HR-V a&nbsp;väčšiemu CR-V sa pripojilo nové ZR-V strednej veľkosti.

Používa rovnakú platformu ako Civic a rovnaký hybridný pohone:HEV. Ten kombinuje štvorvalcový benzínový motor s&nbsp;priamym vstrekovaním paliva s&nbsp;objemom 2,0&nbsp;litra s&nbsp;dvoma elektromotormi, pričom všetky spolupracujú na pohone predných kolies. Motor sa používa hlavne ako generátor na napájanie 1,05&nbsp;kWh batérie, ktorá zase napája elektromotory, no dokáže poháňať predné kolesá aj priamo vo vysokých rýchlostiach. 

Odladenie pohonu je výborné, nástup otáčok nie je priveľmi rušivý. ZR-V dokáže jazdiť ako EV, len s&nbsp;vrčiacim benzínovým motorom v&nbsp;pozadí. Pri potrebe prudkej akcelerácie, napríklad pri predbiehaní, sa krátkodobo zvýši hlučnosť motora. Výkon 143&nbsp;koní pri spaľovacom a&nbsp;184 pri elektrickom motore znie na prvé počutie ako slušná sila, ale pocitovo to nie je trhač asfaltu a&nbsp;na stovku sa dostane za osem sekúnd. To je dostatočné, ale žiadne rozbúchanie srdca nespôsobí. ZR-V je skôr na pohodovú a&nbsp;úspornú jazdu. Ak už idete dostatočne rýchlo a&nbsp;motor poháňa kolesá, reakcia na plyn je ostrá. Keď však jazdíte na batériu a&nbsp;stúpite na plyn, nasleduje dlhá pauza, keď sa motor prebúdza zo spánku.

Táto oneskorená reakcia pri prechode z elektrického režimu na kombinovaný pohon môže byť trochu nepríjemná, najmä ak potrebujete rýchlo reagovať v dynamickej premávke. Ide o typický prejav hybridných systémov, kde má prioritou hladkosť a efektivita, nie okamžitá explozivita. Na druhej strane, v bežných situáciách, ako sú pokojné presuny mestom alebo pokojná jazda po diaľnici, systém funguje harmonicky a prechod medzi režimami je takmer nepostrehnuteľný.

Priľnavosť v zákrutách je primeraná a&nbsp;pocit nízkeho ťažiska je upokojujúci pri príležitostiach, keď potrebujete prudko zabrzdiť. Jazdný komfort ZR-V sa zlepšuje, keď ste na diaľnici, kde sa cíti stabilne. Hluk z&nbsp;cesty, najmä zo zadnej nápravy, je však o&nbsp;niečo počuteľnejší, než by sme dúfali. Poteší tiež, že podvozok je naladený na pohodlie a dokáže efektívne filtrovať väčšinu nerovností. Zákruty zvláda ZR-V s istotou, aj keď jeho preferenciou je skôr stabilita než športové ambície. Riadenie je presné, ale trochu odtrhnuté od cesty, čo však dobre ladí s celkovým zameraním auta na komfort a nenáročnú jazdu.

Pípanie pri opustení jazdného pruhu a&nbsp;mŕtvom uhle je na náš vkus takisto príliš rozrušujúce. Vypínanie pípania pri prekročení rýchlosti vyžaduje parkovaciu pozíciu auta a&nbsp;vyhľadanie v&nbsp;menu nie je jednoduché. Ideálne by bolo, keby vodič mohol rýchlo prispôsobiť intenzitu upozornení alebo ich vypnúť priamo počas jazdy, napríklad cez volant alebo samostatné tlačidlo.

Zvukový systém Bose je jasnou zmenou k lepšiemu – poskytuje čistý a dynamický zvuk, ktorý poteší milovníkov hudby, či už ide o hlasité basy alebo jemné detaily. Šesťpalcový head-up displej je dobre čitateľný, ale jeho výškové nastavenie je obmedzené, čo môže spôsobiť, že niektorí vodiči si budú musieť zvyknúť na jeho nižšiu pozíciu.

Nastavenie rekuperácie bŕzd sa dá jednoducho upravovať počas jazdy vďaka kovovým páčkam za volantom. Týmto spôsobom môže vodič prispôsobiť intenzitu brzdenia podľa aktuálnych podmienok na ceste alebo preferovaného jazdného štýlu. Silnejšia rekuperácia umožňuje efektívnejšie spomaľovanie, čo zvyšuje rekuperáciu energie do batérie a zároveň minimalizuje potrebu používať tradičné brzdy. Naopak, slabšia rekuperácia poskytuje plynulejší zážitok z jazdy, vhodný napríklad na dlhších úsekoch alebo pri vyšších rýchlostiach.

Automatická prevodovka sa ovláda tlačidlami, ktorých usporiadanie môže byť mätúce, najmä pre tých, ktorí nie sú na tento systém zvyknutí. Tlačidlá sú síce intuitívne označené, ale ich rozmiestnenie na konzole si vyžaduje zvyk a v niektorých situáciách, napríklad pri rýchlom parkovaní alebo cúvaní, môže spôsobiť chvíľkovú neistotu. Navyše, absencia tradičnej páky môže u niektorých vodičov vyvolať pocit, že im chýba mechanická kontrola nad vozidlom, aj keď tento dojem postupne zmizne po niekoľkých dňoch používania. Na druhej strane, toto riešenie šetrí miesto v stredovej konzole a dodáva interiéru minimalistický a moderný vzhľad, ktorý ocenia tí, čo hľadajú elegantný dizajn.

Vnútri vyzerá takmer identicky ako Civic. Ale to nie je na škodu, pretože je to rozumne vymyslené. Kabína je priestranná, vzadu je však menej miesta na hlavu dospelého pasažiera. Hlavne pri strešnom okne, kedy je strop znížený o ďalšie asi dva centimetre, konštruktéri vytvorili v strope priehlbeň pre hlavy vyšších postáv, ale držať tam zmysluplne hlavu počas dlhej cesty je neprirodzené.

Odkladacie priestory sú veľkorysé, pričom stredová konzola s hlbokou priehradkou a nastaviteľným držiakom na nápoje patrí medzi najlepšie vo svojej triede. Materiály použité v kabíne sú prevažne mäkčené plasty, ktoré pôsobia príjemne na dotyk a umocňujú pocit kvality, aj keď sa tu a tam objavia tvrdšie povrchy, najmä v spodných častiach dverí. V interiéri nie sú takmer žiadne hrany, všetky plochy sú ukončené oblými prechodmi. 

Špičkový model Advance na tom stavia tým, že ponúka sedadlá z&nbsp;perforovanej kože, vyhrievaný volant, adaptívne svetlomety, panoramatické strešné okno, disky s&nbsp;diamantovým rezom, nový zvukový systém Bose a 6-palcový headup displej (prial by som si širšie výškové nastavenie). Všetky tieto prvky dodávajú interiéru pocit luxusu, ktorý si užije nielen vodič, ale aj pasažieri. Perforované kožené sedadlá nielen dobre vyzerajú, ale sú aj pohodlné na dlhé trasy, pričom vyhrievanie je rýchle a rovnomerné, čo oceníte počas chladných rán. Adaptívne svetlomety sa ukázali ako mimoriadne účinné pri nočných jazdách, kde presne osvetľujú cestu a minimalizujú oslňovanie protiidúcich vodičov.

ZR-V má len jeden typ pohonnej jednotky, vyberá sa len výbava. Zá­kladná Elegance stojí 37&nbsp;990 eur, testovaná najvyššia Advance 41&nbsp;990 eur. Tento výbavový stupeň je určený tým, ktorí chcú viac ako len praktický dopravný prostriedok – je to voľba pre tých, ktorí si potrpia na komfort a technológie, ktoré robia každodennú jazdu výnimočnou.

Test | Honda ZR-V je viac ako len Civic na vysokých nohách

Milan Adámek

Autor článku

Milan Adámek

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás

Test | Honda ZR-V je viac ako len Civic na vysokých nohách

Milan Adámek

Súvisiace články

Honda oslavuje: 30 rokov na Slovensku, 25 rokov hybridov a nová HR-V

Extravagancia: 10 ojazdených áut s netypickým interiérom

Test I Lexus UX 300h F Sport Top: Výkonný hybridný crossover v prémiovom balení

Autor článku

Milan Adámek

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás