Kde sa najlepšie ukážu skutočné schopnosti áut? V extrémnych podmienkach. Na Slovensku ich v zimnom období, keď sa teploty šplhajú nad 10 stupňov, pomaly nenájdete. Preto sme vyrazili na sever. Miesto na zemi, kde Slnko za slnovratu nezostúpi pod alebo nevystúpi nad obzor – to je zjednodušene povedané polárny kruh. Ten severný je charakterizovaný rovnobežkou na 66° 33‘ severnej zemepisnej šírky, ktorá pretína fínske mesto Rovaniemi – cieľ našej cesty.

Teploty sa tu v januári pohybujú od -5 až po -30 °C a slnečné lúče si obyvatelia užívajú len štyri hodiny denne, preto sme spočiatku nevedeli pochopiť, prečo sú stále pozitívne naladení. Keď sme sa však presunuli ešte o 10 km severnejšie, do automobilového tréningového centra Lapland Driving, uznali sme, že minimálne vodiči milujúci zábavu a adrenalín za volantom majú vo Fínsku dovôd na nekončiaci úsmev. Tu je totiž šoférsky raj.

Testovacie centrum ponúka niekoľko typov dohladka vyfrézovaných tratí – od driftovacieho kruhu s priemerom 80 metrov cez 1 500-metrovú technickú trať, na ktorej sme mohli ísť dobrých 1 400 metrov bokom, či technický úsek s rôznymi typmi povrchov až po terénnu lesnú cestu, kde sme prechádzali 30 cm hlbokými snehovými koľajami a vrcholom bol výstup na približne 8 metrov vysoký zľadovatený kopec.

K dispozíci sme síce mali kompletnú modelovú paletu Subaru, ale reálne sme sa stihli povoziť len na štyroch japonských automobiloch. Hlavný dôraz sme kládli na najväčšiu novinku XV, ktorá si po trojdňovej anabáze na severe Európy vyslúžila titul najvšestrannejšieho Subaru. Špičkovo totiž mixuje jazdné vlastnosti vhodné na asfaltové cesty a tie, ktoré využijete na nespevnených úsekoch.

Na prvý pohľad sa to nemusí zdať, najmä čo sa týka dizajnu, ale v prípade XV skutočne nejde o facelift, ale o úplne novú generáciu. Základom je moderná podvozková platforma (spoločná s Imprezou), ktorá zvýšila torznú tuhosť automobilu o 70 až 100 percent. Model tiež dostal mohutnejšie stabilizátory, vďaka čomu sa náklony karosérie v zákrutách medzigeneračne znížili o 50 percent.

Pýchou automobilky je sériovo dodávaný systém EyeSight s dvojicou kamier pod čelným sklom, ktorý aktívne zabrzdí auto pred nehodou alebo zabráni vybočeniu z jazdného pruhu. Práve kombinácia tuhosti karosérie s najmodernejšími asistentmi spôsobila, že XV a rovnako aj Impreza patria podľa Euro NCAP k najbezpečnejším autám súčasnosti. Hoci sa nám XV páči, treba priznať, že ani nová generácia príliš nevylepšila skromný objem batožinového priestoru, ktorý dosahuje 385 litrov.

Typicky japonsky strohá ostala i ponuka motorizácií (dva benzínové štvorvalce 1,6i a 2,0i), prevodoviek (výlučne bezstupňový automat Lineartronic) a len dvoch výbavových stupňov. Napriek tomu tvrdíme, že XV je jedným z najlepších SUV na trhu pre vodičov, ktorí okrem ciest či mestských dlažieb aspoň párkrát zablúdia do terénu. Zámerne hovoríme o SUV a nie o crossoveri. Toto Subaru totiž mimo asfaltiek hviezdi.

Ako sme si na fínskom cvičisku vyskúšali, poľahky s ním zdoláte kríženie náprav s kolesom hompáľajúcim sa vo výške 50 cm nad zemou a v tejto situácii bez problémov otvoríte dvere, pričom karoséria ani nezastoná. Nárast jej tuhosti ozaj cítiť. Výraznou pomocou v núdzi je X-mode, teda voliteľný režim, ktorým elektronickými zásahmi do činnosti motora, prevodovky, bŕzd a pohonu všetkých kolies (štandardne v pomere 60 : 40 v prospech predných kolies) prejazd terénnymi vlnami ešte vylepšuje. V tomto režime je tiež aktívny pomocník pri zjazde z kopca, takže XV si udržuje pokojnú rýchlosť a stabilitu bez nutnosti kŕčovitého stískania brzdového pedála.

Suma summarum: Subaru XV poskytuje lepšiu prejazdnosť, ako bude typický záujemca o SUV vôbec potrebovať. Náš celkový dojem bol pozitívne ovplyvnený i tým, že sme XV testovali so silnejším a do tohto auta vhodnejším benzínovým boxerom 2,0i, ktorý poskytuje 156 koní. Štvorvalec je veľmi dobre odhlučnený, v interiéri ho takmer nepočuť, ale na asfaltkách sme to pre zimné obmedzenie rýchlosti vo Fínsku mohli vyskúšať len do tempa 100 km/h.

Hoci nie sme úplní obdivovatelia bezstupňových prevodoviek, musíme uznať, že CVT od Subaru patrí k tým najlepšie vyladeným. Nelogicky netrhá, pri normálnom narábaní s plynovým pedálom radí harmonicky a svižne. Výraznejšia hlučnosť motora, spôsobená jeho držaním vo vyšších otáčkach, sa ukazuje len pri potrebe mohutnej akcelerácie. CVT tak rýchly prechod do ideálneho prevodového stupňa, ako automat s hydrodynamickým meničom, jednoducho nezvláda a vyššie otáčky nechá zaradené o niečo dlhšie, ako je príjemné.

Impreza síce stojí na rovnakej platforme ako XV, logicky je však nastavená inak. Jej prioritou je cesta, ale je jej jedno, či asfaltová, šotolinová, alebo snehová. A to je skvelé. Nová generácia modelu má ťažisko položené ešte o pol centimetra nižšie a vďaka funkcii Quick responsible steering jej na zarezanie zákruty stačí podstatne menší pohyb volantom. Aby ste kompakt dostali do driftu, musíte sa pre nie úplne vypínateľné ESP viac snažiť, ale nie je to nemožné. Prioritou ostáva čistá stopa, čo je v poriadku.

Driftovacím expertom je bezpochyby BRZ. Toto auto je šialene návykové a zároveň, ako ukazujú predaje, neuveriteľne nedocenené. Všetci vodiči, ktorí majú šoférovanie naozaj radi, by si toto kupé s atmosférickým 200-koňovým boxerom mali povinne vyskúšať. Na snehu predvádza famózne kúsky. Ovládať ho môžete ľahučkým ťuknutím do plynového pedála a drifty dlhé aj 100 metrov sú balzamom na všetky vodičské duše, ktoré „vďaka“ dnešnej premúdrelej elektronike pomaly zabúdajú, aké môže byť vedenie auta zábavné.

Luxusný koráb Outback s benzínovým štvorvalcom 2,5 l (175 k) bodoval v terénnych vložkách, kde žehlil nerovnosti s najväčším prehľadom. Zmodernizované kombi má krajšiu prednú masku a interiér s 8“ dotykovým displejom. Klimatizáciu však stále nastavíte klasicky – mechanickými ovládačmi, čo je fajn. Komfort za jazdy zlepšujú aj novinky ako adaptívne diaľkové svetlá či cúvacia kamera.

Testované modely Subaru v náročných podmienkach ukázali, že sú to autá do nepohody. Možno vnútri nemajú najluxusnejšie doplnky (i keď i to sa výrazne zlepšilo) a dizajnovo môžu na niekoho pôsobiť stroho, ale sú to poctivo skonštruované vozidlá s overenými benzínovými motormi a so špičkovým pohonom všetkých kolies, ktorý vás dostane z problémov, ak sa nejaké náhodou objavia. Výnimkou je neskutočne zábavné BRZ, ktorému štvorkolka chýba. Našťastie!

Subaru na snehu: Ktoré je to najvšestrannejšie?

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás

Subaru na snehu: Ktoré je to najvšestrannejšie?

Súvisiace články

Subaru XV: Schopnejšie, než by ste čakali

Subaru Viziv Tourer: Bude to nový Levorg?

Subaru Forester: Piata generácia odhalená

Subaru Forester: Piata generácia odhalená

Subaru Forester: Piata generácia odhalená

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás