S výnimkou modelu Elan, kórejská automobilka Kia doteraz nevyprodukovala nič, čo by sa snažilo zabrnkať na zábavnú strunu vodičov. To možno ani nie je žáner, ktorým by chcela Kia osloviť publikum, no rýchle hatchbacky sú v Európe otázkou prestíže. Kia si nemohla pri svojej všeobjímajúcej expanzii  dovoliť ignorovať ani túto mikropodskupinu masovo chrlených kompaktov.

Recept na hot hatch je jednoduchý. Šéfkuchár vezme jeden cee’d, a za stáleho miešania doň pridáva motor s objemom 1,6 litra posilňovaný turbodúchadlom, ktorý sa v našich končinách nadúva už pod kapotou <a href="https://automoto.cas.sk/clanok/193129/test-hyundai-veloster-turbo-noz-na-ryby">sesterského Velostera</a> (avšak s nižším výkonom). Do zmesi pridáme ešte zopár ostrejších surovín, poriadne zamiešame, vylejeme na plech a pečieme asi pol hodiny. Výsledkom je sladko-pikantný koláč Kia pro_cee’d GT. Podávame výhradne teplé, ideálne horúce, no žiada sa ešte nejaká príloha.

Nebudeme sa zdržiavať opismi <a href="https://automoto.cas.sk/clanok/192776/kia-pro-cee-d-1-6-gdi-viac-stylu-za-rovnaky-peniaz">pro_cee’du</a>, všetky karosárske verzie sme sedlali už v minulých testoch. Vo verzii GT sa nám pod ruky dostal trojdverový hatchback, pričom Kia ponúka aj päťdverák za rovnakú cenu. Treba povedať, že prvé dojmy, o ktoré sa postaral počiatočný vizuálny kontakt s pro_cee’dom GT, boli výsostne pozitívne. Dovolíme si tvrdiť, že doteraz žiadne kórejské auto nestrhávalo na seba pozornosť tak ako toto gétéčko. Spomínaný Elan nepočítame, lebo nepochádzal z domáceho chovu, ale Kia si ho požičala od Lotusu.

Pritom ani nebolo treba žiadne výrazné plastické operácie. Stačilo na trojdverák nalepiť agresívnejšie nárazníky (s guľometnými LEDkami vpredu), tučnejšie kryty prahov, poriadne kolesá a máme vkusne vyzdobenú špičku ponuky. V interiéri tiež netreba čakať extrémy, základ zostal prakticky rovnaký ako v civilnejšej verzii. Najväčšiu radosť nám robili športové sedadlá, ktoré nielen dobre vyzerajú, ale rovnako dobre si rozumejú s ľudským telom.

Športového ducha vo vnútri pripomínajú ešte aj nejaké červené nitky, nápisy GT, modifikovaný volant a prístrojový štít. Zaujímavým prvkom je tlačidlo GT na volante, ktoré je bohužiaľ úplne monofunkčné: mení layout centrálneho digitálneho ciferníka z civilnej na športovú verziu. Efekt dobrý, efektivita pochybná. Nám by úplne stačilo športové prevedenie bez možnosti zmeny na fádnejšiu verziu, tlačidlo GT teda berieme iba ako výplň voľnej dierky na volante.

Hneď po prvých kilometroch sme zhodnotili, že podvozok je veľmi kultivovaný a prekvapivo tichší než napríklad pri Golfe GTI. Na mestskom tankodróme vôbec nebúcha, ale zas je podvozok Kie aj citeľne mäkší než pri Golfe. Naladenie je takým kompromisom medzi Golfom GTI a bežným cee’dom.

Ak kórejské GT vytiahnete mimo mesto, na kľukaté okresky, tiež sa podvozok bude javiť veľmi kompromisne. Nie je to vymäknutý hatchback, ale zas ani tvrďas s kameňmi miesto pružín. V zákrutách je však auto veľmi isté, možno až príliš, čo trochu podkopáva faktor divokosti. Zadok sedí ako pribitý, predok sa pochopiteľne trochu šúcha von zo zákruty, no veľmi vypočítateľne.

Na výjazdoch sa odľahčené vnútorné koleso ide zblázniť z veľkej porcie krútiaceho momentu a prešmykuje ako o život. V konečnom dôsledku hodnotíme podvozok ako adekvátny kompromis vzhľadom na potenciál motora. Bežný jazdec s bežnými schopnosťami sa za volantom dokáže celkom slušne zabaviť.

Na pohľad lákavý volant si zaslúži kritiku, lebo trochu kazí zábavu. Má pomerne tenký veniec, čo sa k športovo ladenému autu vôbec nehodí. Ďalšiu mínusku si zaslúži za svoju funkciu. Riadenie je okolo stredovej polohy dosť tuhé, no potom akosi zmäkne. Čo sa deje s kolesami si necháva pre seba a hodil by sa priamejší prevod, lebo takto sa v ostrejších zákrutách poriadne narobíte. Naopak pochváliť treba ovládanie prevodovky. Dráhy radenia sú perfektne krátke, akurátne presné, nostalgicky guľatú hlavicu je radosť chytať.

Motor 1.6 Turbo GDi nás nijako neohúril. Už papier naznačuje, že na najlepších z triedy bude Kia pro_cee’d GT  od začiatku strácať a ťažko ju radiť medzi pravé hot hatche. Keď sa s tým zmierite, musíte sa zmieriť ešte s jednou vecou. Motor nemá žiadny zvuk. V nízkych otáčkach znie úplne fádne, s nárastom ťahu sa to zlepšuje, no ani na vrchole síl medzi 4 000 a 5 000 otáčkami, kedy nám pripadal najostrejší, si vaše uši neužijú. Tomuto GT chýba do toho povestného GTI presne posledné písmenko: I ako Iskra.

Na obhajobu prvého pokusu Kórejcov treba povedať, že reakcie turbomotora sú jednoznačne príjemnejšie, rýchlejšie a vypočítateľnejšie než pri atmosférickej verzii GDi. Jednoducho pri tejto verzii máte konečne pocit, že plynový pedál je nejako prepojený s motorom.

Kia pro_cee’d GT  sa nám pri teste nejavila ako práve najúspornejšie auto. Samozrejme od športovo ladenej verzie to ani nikto nečaká, no vzhľadom na výkony sme čakali o čosi menší apetít. V meste sme sa horko-ťažko dostávali pod hranicu desiatich litrov, na diaľnici pri sto tridsiatke to tiež nebola žiadna sláva. Na šestke motor točí 3 300 otáčok a palubný počítač nám po testovacom úseku ukázal priemer 9,1 litra. Predpisové okresky znamenajú asi 2 300 otáčok a priemer 6,6 litra.

Aj keď charakterom pro_cee’d GT   nie je pravým hot hatchom, cenou sa do tejto kategórie radí. Opäť sa natíska porovnanie s etalónom triedy, Golfom GTI. Ten stojí v základe iba o 1 260 eur viac. Kia navyše aktuálne poskytuje zľavu z cenníkovej ceny vo výške 1 300 eur, čo rozdiel natiahne na dve a pol tisícky. Stále nám to pripadá ako slabá motivácia siahnuť po nej, keďže Golf GTI ponúka prinajmenšom neporovnateľne lepší motor.

My sme testovali limitovanú uvádzaciu edíciu 1st Edition, ktorá sa s mierne obohatenou výbavou predáva za štandardných 27 290 eur. Spomínaná zľava skreše cenu na bezmála 26 tisíc. Žiadna sláva, tento Kórejčan to veru nebude mať ľahké.

<strong>TIP: </strong><a href="https://sport.aktuality.sk/c/156465/hokejova-zostava-zoh-soci/" target="_blank"><strong>Vyber hokejovú zostavu na ZOH v Soči!</strong></a>

Pro_cee’d GT je bezpochyby to najzábavnejšie, čo Kia doteraz ponúkla. Napriek riziku kameňovania ju však po prvých skúsenostiach nemôžeme s čistým svedomím zaradiť do kategórie hot hatchov.

Vzhľadom na pomer ceny k schopnostiam jej musíme povedať nateraz nie, aj keď svetlo na konci tunela jasne vidíme. Veď kto okrem Chucka Norrisa trafí bez tréningu desiatku na prvý pokus?

<span><strong><a href="javascript:hideshow(document.getElementById('adiv5'))">Kliknite pre zobrazenie tabuľky s kompletnými parametrami testovaného automobilu</a></strong></span>

Test Kia pro_cee’d GT: Viac než Gangnam Style

Slováci na Rely Dakar: Ulrich a Schwarzbacher prehovorili o výzvach

Slovenská posádka na Dakare: Ulrich, Schwarzbacher a ich Pajero vyrážajú do boja!

VIDEO I Volkswagen Multivan Bulli 2,0 TDI: Verzia s veľmi zaujímavou cenovkou

Výber pre vás

Test Kia pro_cee’d GT: Viac než Gangnam Style

Súvisiace články

Test Kia Carens 1.7 CRDi AT: Menšinový žáner

Kia pro_cee´d 1.6 GDI: Viac štýlu za rovnaký peniaz

Slováci na Rely Dakar: Ulrich a Schwarzbacher prehovorili o výzvach

Slovenská posádka na Dakare: Ulrich, Schwarzbacher a ich Pajero vyrážajú do boja!

VIDEO I Volkswagen Multivan Bulli 2,0 TDI: Verzia s veľmi zaujímavou cenovkou

Výber pre vás