<em>Doplnené živé video aj prvé dojmy</em>

Aj banálne jednoduché autíčko triedy najmenších dokáže veľké veci. Keď sa na jeseň 1992 na domácej pôde v Paríži predstavilo <a href="https://automoto.cas.sk/clanok/193588/renault-twingo-ma-20-rokov">Twingo prvej generácie</a>, začal sa možno až nečakaný príbeh jeho úspechu. Jednoduché a spoľahlivé miniautíčko, ktoré vďaka primiešaniu génov MPV pojalo do svojho interiéru prekvapivo veľa živej hmoty i nákladu, sa v prvej generácii vyrábalo v niektorých krajinách dokonca až do roku 2012.

Druhá generácia nebola zlá, chýbal jej však nejaký ten šokujúci moment alebo silný motivátor, ktorý by udržal klientelu, utekajúcu k silnejúcej konkurencii. Pre číslo tri má preto Renault pripravenú kombinovanú taktiku: do dizajnu aplikuje toľko prvkov prapôvodného modelu, koľko sa len dá a zároveň prevratným spôsobom presúva motor aj poháňanú nápravu dozadu.

Nové usporiadanie pohonu je pre Twingo prevratom, znalci tohto segmentu však vedia, že už nejaký ten piatok ho úspešne aplikuje Smart. A pre miniatúrneho Francúza zmena nie je náhodou: vzniká totiž ako výsledok priamej spolupráce s koncernom Daimler, z ktorej vzíde aj <a href="https://automoto.cas.sk/clanok/192529/stvormiestny-smart-dostane-rodinny-dizajn">nový Smart</a>. To sme už vedeli. Až do prebiehajúceho ženevského autosalónu však nebolo jasné, aké konkrétne motory budú nové Twingo poháňať a takmer nič sme nevideli ani z interiéru. No ale postupne....

Nové Twingo je oproti predchodcovi o 10 cm kratšie, kabína vnútri je však o 13 cm dlhšia. Oproti predchodcovi narástol aj rázvor náprav: o 13 cm na 2,49 m. Celková dĺžka je iba 3,59 metra a do mesta sa hodí aj extrémne malý priemer otáčania iba 8,65 metra. Veľa miesta nezaberie ani vonkajšia šírka 1,64 m a výška 1,55 m. A možno najzaujímavejší rozmer: pri sklopení operadla predného spolujazdca dokáže Twingo zhltnúť až 2,2 metra dlhý kus nákladu.

Naše odhady ohľadom pohonu boli správne: pri poháňanej zadnej náprave sa usadí prepĺňaný trojvalec 0.9 TCe s výkonom 66 kW (90 k). K nemu ako objemovo väčší, výkonovo však slabší variant, pribudne nový atmosférický trojvalec 1.0 SCe s výkonom 51 kW (70 k) a krútiacim momentom 91 Nm. Ak vám skratky označujúce tieto agregáty nič nehovoria, tak pre istotu pripomenieme, že sú oba benzínové.

Interiér je podľa predpokladu hravý, farebný a natlačený novou technológiou konektivity. Presnejšie dvoma rozličnými systémami. Prvou voľbou je R &amp; Go, čo je bezplatná smartfónová aplikácia pre Android aj iOS, druhou je najnovšia generácia systému R-Link s podobnými funkciami vstavanými priamo vozidle. To znamená navigácia, Bluetooth, internetové rádio či palubný počítač s bohatým arzenálom ukazovateľov.

Pokiaľ by sme na salóne v Ženeve mali hľadať automobil, ktorý oproti svojmu predchodcovi prináša najviac noviniek, s najväčšou pravdepodobnosťou by vyhralo práve nové Twingo. Koncepcia „všetko vzadu“ je v súčasnosti vskutku netradičná. V malom priestore pod prednou kapotou je natlačená batéria, jednotka klimatizácie a rôzne kvapaliny.

Samotný motor má svoje miesto vzadu, nad ním sa nachádza batožinový priestor. Logicky, miesta v ňom je menej než pri automobiloch s klasickou koncepciou, Twingo ale nedostatky vo výške kompenzuje na túto triedu vskutku netradičnou dĺžkou. Papierový objem je teda rovnaký, len Renault dosahuje litre iným spôsobom. A podľa nás tým praktickejším. Pri zbežnom pohľade nadobudnete pocit, akoby iba dno kufra bolo nastavené do hornej polohy.

Na dnešnú dobu netradičná koncepcia uloženia motora sa zaujímavo pohrala s dostupným vnútorným priestorom. Vyskúšali sme si verziu s pevnou i plátennou strechou. V štandardnom Twingu si 180 cm vysoký vodič dokáže nájsť pohodlnú polohu – bez toho, aby ho rozmery auta obmedzovali v ktoromkoľvek smere. V prípade verzie s plátennou strechou musel byť strop citeľne znížený, inžinieri ubrali cenné centimetre. Vodič rovnakého vzrastu už naráža na priestorové obmedzenia, vlasmi sa dotýka strechy. A to ani nemusí mať na hlave účes ako Whitney Houston na sklonku osemdesiatych rokov.

Od sedenia vzadu netreba mať žiadne veľké očakávania. Štandardizovaný 180 cm vysoký vodič sa za seba dokáže posadiť a ešte mu ostane niekoľko milimetrov pre hlavu i kolená. Pri vystupovaní zo zadného radu nás zaujal netradične malý otvor druhého páru dverí. Človek sa musí výrazne skrčiť aby si neudrel hlavu.

Z hľadiska materiálov netreba čakať žiadne prekvapenia – prvé husle hrajú tvrdé plasty, ktoré sa výrobca ani nesnaží maskovať. Úprimne ich priznáva a na mnohých miestach ešte zvýrazňuje farebnými prvkami.

V interiéri možno nájsť mnoho nápaditých detailov. Napríklad skrinka pred spolujazdcom nie je klasická, plastová, ale ide o obyčajnú dieru, do ktorej sa vkladá tvarovaná látková taška. Pod zadnými sedadlami sa nachádza odkladací priestor chránený sieťkou. Alebo multimediálny systém, ktorý môže byť plne integrovaný do prostredia smartfónu. A je celkom príjemným osviežením, že výrobca nemyslel opäť iba na iPhony, ale komunikuje  aj s podstatne viac rozšíreným Androidom.

Renault Twingo: Návrat aj prevrat

Plus TV

Slovenská posádka na Dakare: Ulrich, Schwarzbacher a ich Pajero vyrážajú do boja!

VIDEO I Volkswagen Multivan Bulli 2,0 TDI: Verzia s veľmi zaujímavou cenovkou

Nový Auto Bild prináša detailné porovnanie troch obľúbených modelov: i30 proti Scale a Corolle!

Výber pre vás