Pagani Zonda pomaličky odchádza do dôchodku. Taliansky výrobca odhalil finálnu verziu Zonda Revolucion, ktorá je odvodená od Zondy R. V porovnaní s predlohou však má rozlúčková edícia ešte viac sily a pravdepodobne aj lepšie okruhové schopnosti. <a href="https://www.automoto.sk/clanok/190103/pagani-huayra-je-rekorderom-v-top-gear">Zondu má nahradiť Pagani Huayra</a>.

<a href="https://www.automoto.sk/clanok/190563/pagani-huyara-vasen-na-kolesach">Horacio Pagani</a> so svojim tímom stvoril vozidlo, ktoré sa podľa jeho slov hodí na okruh, ale aj do zbierky. Nosný monokok Zondy Revolucion je vyrobený z uhlíkového kompozitu a titánu. Aj vďaka týmto materiálom váži kompletné auto iba 1 070 kilogramov, čo je prvým predpokladom extatických výkonov.

Druhým pilierom verzie Zonda Revolucion je šesťlitrový dvanásťvalec pôvodom z dielne Mercedes AMG. Oproti „erku“ dostal doping a maximálny výkon má teraz hodnotu asi 588 kW (800 k), maximálny krútiaci moment dosahuje hodnotu 730 Nm. Exotické materiály nepoužil výrobca iba na stavbu monokoku a karosérie. Šesťstupňová sekvenčná prevodovka je z magnézia a zmena prevodového stupňa jej trvá iba 20 milisekúnd. Dynamické parametre Zondy Revolucion neboli zverejnené.

Ďalšie úpravy zahŕňajú trakčnú kontrolu s dvanástimi nastaveniami, prepracované ABS a najmä vylepšenú aerodynamiku. V prednej časti pribudli krídelká, na zadnej kapote zas stabilizačná plutva. <a href="https://www.automoto.sk/clanok/186223/pagani-dodalo-posledny-kus-zondy-f-roadster">Pagani Zonda</a> Revolucion má takisto aj DRS, ktorý sa používa napríklad v F1.

DRS (Drag Reduction System) je vlastne zadné krídlo so sklonom nastaviteľným počas jazdy. Má dve polohy: plochejšie nastavenie umožňuje dosahovať vyššiu rýchlosť, strmšia poloha zvyšuje prítlak. DRS Zondy Revolucion sa dá ovládať ručne pomocou tlačidla na volante, alebo si ho vodič môže jednoducho nastaviť na automatiku.

Formulou 1 sú inšpirované aj vylepšené karbón-keramické brzdy, ktoré sú výkonnejšie, asi o 15 percent ľahšie než obyčajná karbón-keramika a zároveň má novinka údajne až štvornásobne dlhšiu životnosť.

A nakoniec cena, ktorá omráči ešte viac než technická vyspelosť Zondy Revolucion. Pagani si za poslednú verziu legendy pýta 2,2 milióna eur bez dane.

Pagani Zonda dáva hriešne drahé zbohom

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás