Popri hybridoch (HEV) sa aj elektrické automobily (EV) postupne prepracovali do štádia „prakticky využiteľných a pohodlných vozidiel. Nejde už iba o mestské vozíky s malým akčným rádiusom, podivným dizajnom, ktoré sú vďaka minimálnym rozmerom a preto slabým deformačným zónam nebezpečnou pascou v riskantnej mestskej premávke.

Postupne nabieha, resp. v najbližšom období sa spustí sériová výroba plug-in elektromobilov významných výrobcov ako Nissan, General Motors, Ford, či viacerých európskych automobiliek a záujem zákazníkov je už teraz vysoký.

Elektromobily sa stávajú súčasťou mainstreamu

Nissan napríklad získal na svoj elektromobil <a href="https://www.zive.sk/nissan-bude-vyrabat-elektromobil-leaf-v-anglicku/sc-4-a-287311/default.aspx">Leaf</a> 20 000 záväzných objednávok ešte predtým, ako prvé kusy dorazili do showroomov. Aktuálne sa spúšťa predaj pre koncových zákazníkov v USA a v Japonsku. K jeho šťastným majiteľom sa v priebehu nasledujúcich pár mesiacov pridajú tisíce ďalších, ktorí si kúpia elektrický Chevrolet Volt, alebo Ford Focus (<a href="https://www.zive.sk/elektromobil-chevrolet-volt-mieri-na-americky-trh/sc-4-a-289255/default.aspx">Elektromobil Chevrolet Volt mieri na americký trh</a>).</p>


Blahodárny dopad na predaj elektromobilov a hybridov môžu mať paradoxne aj problémy na trhoch s ropu a palivami, ktoré tlačia na ceny benzínov a nafty. V kombinácii so znižujúcou sa cenou batérií a tým aj s postupným poklesom obstarávacej ceny elektromobilov, ktoré dnes nepatria k lacným špásom, to bude významným stimulom dopytu po vozidlách s elektrickým pohonom (<a href="https://www.zive.sk/baterie-pre-elektromobily-hitachi-opat-posunul-hranice-moznosti/sc-4-a-286171/default.aspx">Batérie pre elektromobily: Hitachi opäť posunul hranice možností</a>).

Aby sa však dali elektromobily využívať naplno, budú potrebovať zodpovedajúcu infraštruktúru – inteligentné rozvodné siete, sieť verejných dobíjacích staníc, prípadne „prepriahacie stanice“, kde by bolo možné vymeniť trakčné batérie za nabité.

V USA v súčasnosti prebieha program „EV Project" dotovaný čiastkou 100 miliónov USD americkým Ministerstvom energetiky, ktorého sa popri NEC zúčastňuje Nissan, eTec a množstvo ďalších firiem a jeho cieľom je vybudovanie infraštruktúry pre nabíjanie elektromobilov v USA (pozri aj <a href="https://www.zive.sk/nec-testuje-rychlonabijaciu-stanicu-pre-elektromobily/sc-4-a-289427/default.aspx">NEC testuje rýchlonabíjaciu stanicu pre elektromobily</a>).

<span>Cestovná mapa vývoja pohonných technológií automobilov v Európe. V najbližšom období bude šetrenie fosílnych palív skôr v réžii hybridov, než čistých elektromobilov. HEV – hybridné vozidlá so spaľovacím motorom/generátorom a elektromotorom, EV – elektromobily, FCV – elektromobily s palivovými článkami (tu na vodík). Hore – limit emisií oxidu uhličitého v g/km. Zdroj: Ricardo, Tech-On!</span>

Sú to však spojité nádoby - <a href="https://newsroom.cisco.com/dlls/2010/ts_120610d.html">podľa spoločnosti Cisco</a> sa stanú elektromobily stimulátorom rozvoja inteligentných elektrických sietí, no ich vybudovanie si vyžiada len v USA investície rádovo v miliardách USD. Problémom je, že hoci väčšina spotrebiteľov vníma elektromobily pozitívne ako environmentálne priateľskú cestu k redukcii emisií, investície do inteligentných rozvodných sietí zatiaľ tak jednoznačne prijímané nie sú. Ľudia nemajú dostatok informácií. Subjektívne negatívnu skúsenosť z nasadzovania inteligentných elektromerov, keď si niektorí zákazníci myslia, že tieto prístroje môžu byť zodpovedné za zvýšenie ich spotreby elektriny, spájajú aj s predstavou inteligentných sietí elektrickej energie. Oboje je, samozrejme, nezmysel.

Práve inteligentné siete sú však pre optimálnu prevádzku energetického systému v súvislosti s masovým nasadzovaním elektromobilov potrebné. Umožnia nabíjať batérie v čase, keď je v sieti prebytok energie a je aj lacnejšia (napr. v noci) a naopak, v čase špičky dokážu prebytočnú energiu z batérií predávať – za vyššiu cenu – späť do siete. Pri dostatočne veľkom počte pripojených elektromobilov (alebo hybridných automobilov) bude mať inteligentná rozvodná sieť veľkú stabilitu dodávok, čo sekundárne ušetrí náklady napr. na budovanie dodatočných energetických zdrojov pre špičkovú elektrinu. Efekt plug-in EV a HEV bude v spojitosti s inteligentnými sieťami citeľný pri zužitkovaní výkonu veterných elektrární (vietor fúka aj v noci, ale spotreba energie je nízka), ale aj pri akumulácii produkcie jadrových elektrární.

Pravda, hovoríme o budúcnosti, pretože dnešná penetrácia EV je mizivá. Napr. v USA tvoria elektromobily a hybridy menej ako 0,8% spomedzi asi štvrť miliardy osobných a ľahkých nákladných automobilov. Dva milióny trakčných batérií nedokážu významným spôsobom stabilizovať rozvodnú sústavu krajiny akou je USA, aj keby boli napojené na inteligentnú sieť. Ako sme však už povedali, kliatba nezáujmu o elektromobily (podmienená mnohými nedostatkami) bola prelomená a lavína sa už nezastaví.

Elektromobilita je killer aplikáciou pre inteligentné rozvodné siete, hovorí Robbie Diamond, prezident a CEO <a href="https://www.electrificationcoalition.org/">Electrification Coalition</a>. Ide o združenie predajcov a výrobcov naprieč viacerými priemyselnými odvetviami, ktorých cieľom je dosiahnuť masové nasadenie elektromobilov do praxe. Členmi aliancie sú tak výrobcovia automobilov, napr. Nissan, Coda, Bright Automotive, batérií (Johnson Controls, A123), nabíjacích staníc (Aerovironment, Coulomb), ale aj príslušenstva (NRG Energy, PG&amp;E) a spoločnosti, ktoré sa zameriavajú na riešenie inteligentných elektrických sietí (Cisco, Gridpoint, Kleiner Perkins).

Argumenty „Elektrifikačnej koalície“ znejú rozumne, miestami možno až s hrozbou katastrofického scenára, ak sa ich vízia nenaplní. Ale pripomína to skôr aforizmus, že pesimista je len dobre informovaným optimistom. Čo je zastrašujúce na konštatovaní, že ceny ropy sú maximálne nestabilné, rastúce a jej obmedzené zásoby ležia z väčšej časti na územiach (pre USA, ale aj pre mnohé ďalšie západné krajiny) ovládaných problematickými a často nie práve spriatelenými režimami? Byť odkázaný na jediný zdroj energie pre takmer všetku dopravu je preto nielen ekonomickým, ale aj bezpečnostným rizikom, ak nehovoríme priamo o hazarde.</p>


Elektrická energia je naproti tomu z väčšej časti domácim produktom, hoci pre malé krajiny, aktuálne vrátane Slovenska, to celkom neplatí. Len v malej miere závisí od ropy (čo nemusí v rovnakej miere platiť pre zemný plyn). Na jej výrobe sa však podieľajú aj obnoviteľné zdroje a jadrové elektrárne, ktoré výrazne znižujú objem emisií oxidu uhličitého a iných splodín. Máme teraz na mysli tzv. uhlíkovú stopu, pretože solárna, vodná, či veterná elektráreň sama o sebe, samozrejme, emisie oxidov, ani uhľovodíkov neprodukuje). Aj elektrárne na fosílne palivá sú väčšinou pre životné prostredie menšou záťažou ako automobily, pretože emisie na rozdiel od nich neprodukujú v najhustejšie osídlených územiach.

Nech je to akokoľvek, odborníci sa domnievajú, že elektromobilita bude „killer aplikáciou“ pre inteligentné siete a keďže, ako sme už spomenuli, ide o spojené nádoby, jedno zároveň podporuje druhé. Efektívnejšie a výhodnejšie čerpanie elektriny vďaka „smart sieťam“ spolu s klesajúcou predajnou cenou elektromobilov a HEV (ceny batérií, zvyšovanie sériovosti výroby) by malo vyvolať multiplikačný efekt, reťazovú reakciu, na konci ktorej budú ulice brázdiť tiché, rýchle a bezpečné automobily, ktoré si po príchode z práce na noc pripojíme do elektrickej zásuvky.

Inteligentné elektrické siete potlačia elektromobily

Výber pre vás