Britský motoristický sviatok menom <a href="https://automoto.cas.sk/clanok/185363/festival-rychlosti-nie-je-len-o-rychlosti">Festival rýchlosti</a> si v tomto roku vybralo ako miesto svojich premiér niekoľko automobiliek. Patril medzi nich aj Ford. Ostrovnému publiku po prvýkrát <a href="https://automoto.cas.sk/clanok/195512/ford-mustang-ide-v-europe-na-dracku">predviedol aktuálny Mustang</a>, no najmä tu stiahol plachtu z omladeného <a href="https://automoto.cas.sk/clanok/192026/test-ford-focus-st-baryton-styroch-hrncov">modelu Focus ST</a>. Táto výkonná verzia obľúbeného vozidla dostala mladšiu tvár a po prvýkrát <a href="https://automoto.cas.sk/clanok/195841/omladeny-focus-st-pride-aj-s-naftou">prichádza aj ako diesel</a>. My sme si ju prezreli naživo priamo v mieste jeho debutu.

Športový variant nasleduje v stopách faceliftu <a href="https://automoto.cas.sk/clanok/194421/ford-predstavil-omladeny-focus">klasickej verzie</a>, ktorý prebehol vo februári. Dostal teda zoštíhlené svetlomety s diódovým pásom pre denné svietenie, upravenú masku chladiča, nárazník i kapotu. Vzadu sú svetlá s novou grafikou a prepracované piate dvere. Nevšedná koncovka výfuku zostala na svojom mieste, no lemuje ju nárazník s čiernym plastom po celej šírke. Kozmetické zmeny dopĺňa odlišný dizajn osemnásťpalcových diskov kolies a osviežená ponuka farieb. Úpravy teda neboli prehnané, no Focus ST po nich pôsobí o niečo sviežejšie.

Ani interiér sa nezmenil nijako radikálne. Charakteristické anatomické sedadlá zostali na svojom mieste, novinkou je však volant so skosenou spodnou časťou. Výraznou revíziou prešla stredová konzola s prepracovaným ovládaním. Objavila sa tu podstatne väčšia obrazovka než v minulosti, čo považujeme za hlavné plus. Svojou veľkosťou konečne drží krok s dobou a prospieva aj výzoru palubnej dosky. Na displej sa pritom môže premietať obraz z parkovacej kamery, ktorá je po novom súčasťou štandardného vybavenia.

<a href="https://automoto.cas.sk/clanok/192026/test-ford-focus-st-baryton-styroch-hrncov">Známy benzínový variant</a> je po technickej stránke bez výraznejších zásahov. Zachoval si svoj prepĺňaný štvorvalec, ktorý z objemu dva litre doluje maximálny výkon 184 kW (250 k) a krútiaci moment 360 Nm. Pribudol systém štart/stop, ktorý znižuje papierovú spotrebu o 6 percent. Zároveň umožňuje tomuto motoru spĺňať prísnejšie emisné normy Euro 6.

Jednou zo zmien je aj výmena aktívneho zvukovodu Active Sound Symposer za simuláciu pomocou reproduktorov, podobne ako <a href="https://automoto.cas.sk/clanok/192667/test-ford-fiesta-st-hravy-comeback-turba">v menšej Fieste ST</a>. Barytón štvorvalca sme pritom v minulosti chválili a dúfame, že prechod za digitálny hlas jeho charakter nepokazil.

Najväčšou novinkou modernizácie je rozšírenie ponuky motorov z jedného na dva. K doterajšiemu zážihovému agregátu sa totiž pridáva aj vznetový, o čom sa už dlhšie pošuškávalo. Zákulisné šepoty sa takmer presne trafili aj do jeho parametrov, sekli sa iba i nepodstatný kilowatt. Dvojliter z línie TDCi má maximálny výkon 136 kW (185 k) a krútiaci moment 400 Nm.

Focus ST s naftovým motorom zrýchli na stovku za 8,1 sekundy a dosiahne maximálnu rýchlosť 217 km/h. Z hľadiska dynamiky teda za benzínovým súrodencom s parametrami 6,5 s a 248 km/h výrazne zaostáva. Plusom je však spotreba, ktorá by v jeho prípade mala podľa normovaného cyklu dosiahnuť iba 4,4 l/100 km. Emisie CO2 pritom dosahujú úroveň 114 gramov na kilometer. Pre zážihovú klasiku udáva Ford hodnoty 6,8 litra a 158 g/km.

Vylepšený model má lákať nových zákazníkov

V oboch prípadoch je motor spriahnutý so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou, ktorá má prispôsobenú dĺžku jednotlivých stupňov. Pri facelifte sa konštruktéri dotkli aj jazdných vlastností: vymenili pružiny a tlmiče. Pozornosti neuniklo ani riadenie s elektrickým posilňovačom. Technické úpravy završuje vylepšenie rozdeľovania krútiaceho momentu i stabilizačného systému.

Ako to všetko funguje predviedol benzínový model v Goodwoode aj naostro pri stúpaní do slávneho kopca. Táto jazda však nebola súťažná a teda ani meraná. O reálnom dopade faceliftu na jeho reálny výkony preto možno iba špekulovať. Tak či onak, už predtým bol tento model naozaj svižným a zábavným vozidlom, pričom vyladenie mu mohlo len prospieť.

Ford verí, že balíkom zmien a pridaním alternatívnej pohonnej jednotky sa mu podarí prilákať nových zákazníkov. Focus ST uviedla automobilka na trh v roku 2002 a z troch generácií predala dovedna vyše 140-tisíc kusov. S vylepšenými zbraňami by toto číslo malo ďalej stúpať. V súčasnosti však ešte nie je jasné, kedy sa omladený model dostane do predaja a za akú cenu.

Pracovnú cestu redaktora hradila spoločnosť Ford. Partnerom cestovateľského projektu je poisťovňa Union.

Nový Focus ST prišiel na Festival rýchlosti

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás