Pred niekoľkými dňami sme informovali o <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/212554/lamborghini-avizuje-silnejsi-aventador-s/">spote z dielne Lamborghini</a>, za ktorým sme videli premiéru modelu Aventador S. Táto teória sa potvrdila. Talianska automobilka dnes z vozidla stiahla digitálnu plachtu a prezradila o ňom všetky údaje. Facelift superšportu bol pomerne komplexný.

Aj keď to tak na prvý pohľad nevyzerá, väčšina exteriérových dielcov na vozidle je nová. Svetlá prešli prekvapujúco len drobnou retušou. Nárazníky sa však zmenili zásadne, pričom členitejšia architektúra ich <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/210359/na-plny-plyn-v-aventadore-sv/">približuje k verzii Superveloce</a>. Konštruktéri sa venovali aj prahom či bočným nasávacím otvorom. Nad zadnými blatníkmi pribudli dva vstupy vzduchu, ktoré <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/210318/noveho-majitela-hlada-zachovaly-countach/">evokujú historický Countach</a>.

Aventador S vyzerá vďaka týmto modifikáciám agresívnejšie než originál, no dizajn tu nehral hlavnú rolu. Prioritou bola funkčnosť. V porovnaní s dosluhujúcim variantom má dosahovať omladené kupé omnoho vyšší prítlak, no zároveň klásť podstatne nižší aerodynamický odpor.

Už vopred bolo jasné, že v rámci modernizácie pôjde Lambo do posilňovne. Úpravy atmosférického dvanásťvalca s objemom 6,5 litra boli viac-menej tradičné. Zmenilo sa výfukové potrubie, časovanie ventilov a variabilný sací systém, pričom strojovni velí preprogramovaná riadiaca jednotka. V rámci jej ladenia sa obmedzovač posunul až na 8 500 otáčok za minútu.

Výsledkom zásahov je zvýšenie maximálneho výkonu motora na 544 kW (740 k), jeho krútiaci moment dosahuje špičku 690 Nm. To sú hodnoty takmer na úrovni verzie SV. Nie je preto prekvapením, že Aventador S ponúka aj podobné dynamické parametre. Šprint na stovku oficiálne stále zvláda v priebehu 2,9 sekundy. Papierová maximálna rýchlosť však stúpla, podľa Lamborghini ide o 350 km/h.

Samozrejme, pri akcelerácii sa dvanásťvalcové kupé spolieha na pohon všetkých kolies a prináša aj jednu novinku. Nový variant totiž dostal riadenie oboch náprav. Funguje klasicky: zadné kolesá sa pri nízkych rýchlostiach hýbu opačne ako predné, vo vyššom tempe idú zhodným smerom. Lambo má pre aplikáciu tohto systému prepracovanú geometriu podvozka. Štandardom sú magneticky ovládané adaptívne tlmiče i brzdy s karbónovo-keramickými kotúčmi.

Vozidlo je teda natlačené technológiami, čo odráža aj jeho cena. Odporúčaná čiastka pre európske trhy je 281 555 eur bez dane. Po jej zarátaní a voľbe rôznych extra prvkov výbavy môže číslo na konci účtu pokojne poštekliť 400-tisícovú hranicu. Zámožní záujemcovia sa môžu okrem iného tešiť aj na interiér, v ktorom okrem niekoľkých drobných zmien nájdeme nový digitálny prístrojový panel.

Aventador S dostal riadenie oboch náprav

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás

Aventador S dostal riadenie oboch náprav

Súvisiace články

SUV Lamborghini: Je toto prvý prototyp?