Pred týždňom sme sa od britskej automobilky <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/200295/jaguar-naznacil-xf-novej-generacie">Jaguar dozvedeli</a>, že na nadchádzajúcom autosalóne v New Yorku odhalí nástupcu typu XF. No ešte pred otvorením výstavy sa tento horúci produkt ukázal na domácej pôde, pričom jeho debut v Londýne bol naozaj veľkolepý. Z auta totiž plachtu stiahli počas toho, ako prechádzalo po oceľových lanách ponad hladinu Temže! Vozidlo s kaskadérom za volantom bolo pre tento kúsok špeciálne upravené, čo však nijako neznižovalo hodnotu nevšedného predstavenia. To prilákalo mnohých zvedavcov.

Predpremiéra šelmy bola teda naozaj originálna, ale to nemožno povedať o jej výzore. Druhá generácia XF výrazne pripomína <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/193493/test-jaguar-xf-sportbrake-druhy-pokus-gentlemana">svojho predchodcu</a> a laik bude mať pravdepodobne problém dvojicu odlíšiť. Základné tvary limuzíny sa prakticky nezmenili, aj keď vozidlo prešlo jemnými úpravami v štýle svojho <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/197536/jaguar-xe-najmensia-selma-zblizka">menšieho súrodenca XE</a>. Navyše môže odteraz disponovať LED svetlometmi.

Pri pohľade na známy dizajn sa teda na jazyk tlačí slovo facelift, no opak je pravdou. Napriek relatívne malým exteriérovým zmenám ide o kompletne nový automobil. V porovnaní s predchodcom je sedan menší, ale hovoríme o zanedbateľnom kúsku. Dĺžka sa scvrkla o sedem milimetrov, výška o tri. Podstatnejšie je natiahnutie rázvoru: zhruba päť centimetrov navyše znamená výsledok 2 960 mm.

Zväčšenie priestoru medzi nápravami bolo výsledkom použitia platformy iQ[Al], ktorá debutovala v už spomínanom bratovi. Až tri štvrtiny konštrukcie vozidla tvorí hliník, vďaka čomu Jaguar XF medzigeneračne schudol veľmi slušných 190 kilogramov. Tuhosť karosérie sa napriek tomu zvýšila o 28%. Rozdelenie hmotnosti na osi je podľa automobilky blízko ideálu, teda 50:50.


<p>Podvozok využíva dvojité lichobežníkové zavesenie vpredu a viacprvkovú nápravu Integral Link vzadu. Riadenie s elektronickým posilňovačom je štandardom, no adaptívne tlmiče budú za príplatok. Sedan má disponovať mnohými bezpečnostnými systémami, ale aj voličom jazdných režimov a tiež špeciálnym módom All-Surface Progress Control zabezpečujúcim trakciu v náročných podmienkach. Počas neho ovláda plyn i brzdu robot, vodič má na starosti iba manévrovanie volantom.


Zo zväčšenia rázvoru šelmy budú pravdepodobne profitovať najmä pasažieri sediaci na zadných sedadlách, no fotografie priestoru vyhradeného pre nich nám zatiaľ britská značka neukázala. Prezentovala iba prednú časť kabíny, v ktorej je centrálnym prvkom dotykový displej s uhlopriečkou 10,2 palca. Za ním sa skrýva nový multimediálny systém InControl Touch Pro so štvorjadrovým procesorom a diskom SSD, vďaka čomu by mal byť veľmi rýchly.

Obrazovku nájdeme aj pred vodičom. Klasické ručičkové prístroje totiž nahradilo 12,3 palca digitálnych pixelov. Informácie zobrazované v tomto priestore si možno prispôsobiť vlastnému vkusu. Samozrejme, interiér limuzíny ponúkne na výber množstvo rôznych farieb i materiálov, rovnako ako jednotlivých prvkov vybavenia. Medzi nimi sa nachádza aj audiosústava Meridian so sedemnástimi reproduktormi a hudobným výkonom 825 W.

Paleta motorov sedanu bude obsahovať štvor- i šesťvalcové jednotky, neskôr sa očakáva prírastok s konfiguráciou V8. Základ tvorí dvojlitrový diesel z rodiny Ingenium, dostupný s parametrami 120 kW (163 k)/380 Nm alebo 132 kW (180 k)/430 Nm. Kombinovať ho možno so šesťstupňovou mechanickou prevodovkou alebo osemstupňovým automatom. Slabšia manuálna verzia by podľa výrobcu mala v priemere jazdiť iba za 4,0 l/100 km a dosahovať emisiu oxidu uhličitého na úrovni 104 g/km.

O priečku vyššie bude stáť trojlitrový vznetový šesťvalec s výkonom 221 kW (300 k) a krútiacim momentom až 700 Nm. Kým tento agregát využíva prepĺňanie dvomi turbodúchadlami, jeho zážihový súrodenec má kompresor. Benzínový trojliter dosahuje špičkové údaje 279 kW (380 k) a 450 Nm. Okrem základnej nafty sú všetky motory spriahnuté výhradne s automatickou prevodovkou. Štandardom je pohon zadných kolies, no verzie so systémom 4x4 sú na ceste.

Jaguar teda po ôsmich rokoch mení svojho bojovníka vo vyššej strednej triede, pričom počas výmeny sa snažil zachovať jeho dizajnovú jedinečnosť. Zameral sa najmä na technickú stránku. Tá prešla s hliníkovou konštrukciou a novými motormi výrazným posunom vpred. XF druhej generácie teraz čaká premiéra v New Yorku a následne príchod na trh. Kedy sa tak stane však zatiaľ nevedno.

Jaguar XF absolvoval veľkolepý debut

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás

Jaguar XF absolvoval veľkolepý debut

Súvisiace články

Test Jaguar XF Sportbrake: Druhý pokus gentlemana

Jaguar XE: Najmenšia šelma zblízka

Jaguar naznačil XF novej generácie

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás