Nový preplňovaný štvorvalec od BMW patriaci do rodiny Efficient Dynamics strieda svojho atmosféricky plneného šesťvalcového predchodcu. Prvým modelom, ktorý sa novou jednotkou môže popýšiť, je BMW X1. Označenie X1 xDrive28i sa nemení.

Absenciu dvoch valcov suplujú tri základné piliere downsizingu v podaní BMW – prepĺňanie turbodúchadlom typu Twin Scroll, priame vstrekovanie a systém variabilného ovládania ventilov Valvetronic kombinovaný s variabilným ovládaním vačkových hriadeľov Double Vanos.

Nový štvorvalec vychádza z modulárnej architektúry benzínových aj naftových motorov BMW, ktorej základným elementom je jeden valec so zdvihovým objemom asi 500 cm<sup>3</sup>. V súlade s touto architektúrou bude BMW postupne zavádzať nové troj-, štvor- a šesťvalcové motory do svojich modelov. Podľa potreby úrovne výkonu vybaví motory ďalšími perifériami.

Modulárna architektúra zaručuje nebývalú mieru univerzálne použiteľných spoločných dielov, čo sa pozitívne prejaví na výrobných nákladoch a flexibilite výrobných liniek. Nové motory bude možné montovať pozdĺžne (BMW) ale aj priečne (MINI).

Dvojliter má hliníkovú kľukovú skriňu, ktorej výhoda spočíva v nízkej hmotnosti. To sa odzrkadľuje na menšom zaťažení prednej nápravy a lepšej agilite. BMW s hrdosťou prezentuje turbodúchadlo Twin Scroll ako jedného z pôvodcov vysokého výkonu pri zachovaní nízkej spotreby.

Do turbodúchadla prúdia výfukové plyny dvoma separátnymi kanálmi z jednotlivých dvojíc valcov. Tým technici zabezpečili, že prúdy výfukových plynov, ktoré v normálnych zvodoch interferujú, v systéme Twin Scroll prichádzajú do turbodúchadla s najvyššou možnou zachovanou kinetickou energiou a efektívnejšie roztáčajú lopatky dúchadla.

Zároveň sa tým eliminovali spätné tlaky výfukových plynov a zlepšila výmena plynov vo valcoch (vyplachovanie valcov). To ďalej umožňuje oneskorenie zážihu, z čoho plynie nižšia teplota vo valcoch, a tým pádom aj možnosť využitia chudobnejšej zmesi. Výsledok je o 5 % nižšia spotreba pri o 7 – 8 % vyššej efektivite oproti konvenčnému turbodúchadlu.

Systém priameho vstrekovania pracuje s tlakom až 200 barov a solenoidové injektory umiestnené v strede medzi ventilmi dokážu presnejšie dávkovať palivo. Motor je štandardne kombinovaný so systémom Štart/Stop. Senzory okrem iných faktorov sledujú aj teplotu turbodúchadla po agresívnejšej jazde. Pokiaľ je teplota vyššia, systém motor nevypne, ale nechá ho najprv vychladnúť, aby nedošlo k poškodeniu turbodúchadla.

Dvojliter Twin Power Turbo produkuje maximálny výkon 180 kW (245 k) pri 5000 ot/min, čo je síce v porovnaní so šesťvalcovým predchodcom o 10 kW menej, no na dynamických parametroch sa to neodzrkadľuje. Zároveň sa týmto stáva nový motor najvýkonnejším štvorvalcom v histórii značky (+ 55 kW).

Maximálny krútiaci moment vrcholí hodnotou 350 Nm už od 1250 ot/min (predchodca 310 Nm od 2600 do 3000 ot/min). Čas potrebný na zrýchlenie z 0 na 100 km/h klesol pri použití automatickej prevodovky zo 6,8 sekundy na 6,5 sekundy. Porovnanie manuálnych prevodoviek sa nekoná, pretože predošlý motor túto možnosť neponúkal. Nová jednotka kombinovaná s manuálom potrebuje na šprint z 0 na 100 km/h iba 6,1 sekundy. Maximálna rýchlosť stúpla z 230 na 240 km/h.

Osobitnou kapitolou je priemerná spotreba nového motora, ktorý si v modeli X1 podľa BMW vypýta 7,9 l/100 km (údaj je rovnaký pre manuál aj pre automat). To je oproti dosluhujúcemu šesťvalcu o 1,5 litra menej. Na nízkej spotrebe sa okrem motora a vhodne odstupňovanej prevodovky podieľa aj systém rekuperácie brzdnej energie, systém Štart/Stop a manažment spotrebičov elektrickej energie.

Na BMW X1 xDrive28i s manuálnou prevodovkou sme mali možnosť absolvovať testovací okruh po Mníchove a okolí. Nový štvorvalec má kultivovaný a tichý chod. Pri stojacom vozidle sa do interiéru dostáva iba jemné vrčanie a minimum vibrácií.

Motor 28i je stavaný na jazdu v nízkych otáčkach. Napriek tomu, že ide o benzínový motor, plnohodnotný nástup výkonu je cítiť pod hranicou 1 500 otáčok. To umožňuje radenie vyšších prevodových stupňov aj pri nižších rýchlostiach.</p>


Na našej cca 40 km dlhej trati sme si mali možnosť vyskúšať mestský cyklus, okresnú cestu i diaľnicu. V meste sa priemerná spotreba pohybovala okolo 10 litrov na 100 km. To, koľko si motor zoberie z nádrže, však výrazne závisí od jazdného štýlu. Pri ekonomickom jazdení by sme sa pod desať litrov dokázali dostať. Naopak, keď sme plyn viac zošliapli, priemerné hodnoty ihneď vystrelili nad 13 litrov.

Pri bežnej mestskej jazde rýchlosťou 50 km/h si motor pýta piaty prevodový stupeň. Zrýchlenie na 60 km/h už umožňuje zaradenie úspornej šestky. Pri ustálenej rýchlosti 90 km/h sme s BMW X1 28i dokázali jazdiť s priemernou spotrebou 5,3 litra benzínu na 100 km. Pri diaľničnej stotridsiatke motor točí 3 000 otáčok a spotreba sa ustálila na ôsmich litroch.

Obmedzovač je nastavený na 7 000 otáčok, pričom výkon motora kontinuálne pokračuje až k maximu. Výkon 180 kW (245 k) je na auto veľkosti BMW X1 viac ako dostatočný. Úplne bez problémov si ho dokážeme predstaviť aj v BMW X3, novom rade 3, ktorý príde v roku 2012, a dokonca aj v BMW radu 5. S veľkou limuzínou by síce nedosahoval také dobré dynamické parametre, ale stále by mal čo ponúknuť.

Motor 28i od BMW si zaslúži pozornosť hneď z niekoľkých dôvodov. Po dlhej dobe ide o prepĺňaný benzínový štvorvalec od BMW. Zároveň dosahuje také výkony, že sa môže pokojne merať so šesťvalcami. A všimnúť si isto treba aj spôsob výroby, ktorý umožňuje zdieľanie väčšieho množstva súčiastok medzi trojvalcom, štvorvalcom i šesťvalcom, dokonca aj medzi benzínovými a naftovými motormi. To umožní zefektívniť výrobu, znížiť náklady a v konečnom dôsledku aj koncovú cenu vozidiel.

BMW X1 xDrive28i s novým štvorvalcom nás príjemne prekvapilo nadštandardnou dynamikou a výborným ťahom už od mimoriadne nízkych otáčok. Od špičkového motoru značky BMW by sme síce čakali priaznivejšiu spotrebu, napriek tomu sa radí do priemeru svojej triedy.  Nový prepĺňaný štvorvalec od BMW patriaci do rodiny Efficient Dynamics je jednoznačne dôkazom, že downsizing sa dá robiť aj bez výraznejších kompromisov.

BMW X1 xDrive28i: Turbodúchadlo pre štvorvalec

Slováci na Rely Dakar: Ulrich a Schwarzbacher prehovorili o výzvach

Slovenská posádka na Dakare: Ulrich, Schwarzbacher a ich Pajero vyrážajú do boja!

VIDEO I Volkswagen Multivan Bulli 2,0 TDI: Verzia s veľmi zaujímavou cenovkou

Výber pre vás