Zabudnuté koncepty | Steinwinter Supercargo mal byť budúcnosť ťahačov

Zabudnuté koncepty | Steinwinter Supercargo: Superšport medzi kamiónmi

Zabudnuté koncepty | Steinwinter Supercargo mal zmeniť nákladnú dopravu

Podľa rodičov bolo moje prvé slovo “Porsche” a drží ma to dodnes. Motoristické články píšem viac ako 5 rokov, preferujem šoférskejšie zamerané a kultové autá.

Anton Čorňák

Nákladné autá majú do značnej miery v podstate rovnaký tvar už desiatky rokov – samozrejme s mnohými technickými vylepšeniami, ktoré prináša každá nová generácia ťahačov. Ale to, čo istý pán Steinwinter navrhol v roku 1983, bola radikálna úprava ťahača. Veril, že zníženie výšky ťahača povedie k výraznej úspore paliva a tiež k zvýšeniu objemu prepravovaného nákladu. A tak ožil šokujúci koncept Steinwinter Supercargo 20.40 Cab.

Štúdia nákladného vozidla, predstavená na frankfurtskom autosalóne v roku 1983, odhalila ťahač, ktorý meral iba 1 170 mm na výšku a nachádzal sa prakticky úplne skrytá pod návesom. Nezvyčajný dizajn umožňoval 18 metrov dlhú ložnú plochu a celkový objem nákladu 150 metrov kubických. Cieľom konceptu Steinwinter bolo postaviť ťahač, ktorý by pomohol znížiť veľkosť a aerodynamický odpor typického nákladného vozidla. To by viedlo k lepšej úspore paliva a zvýšenej kapacite nákladu.

<a rel="noopener" href="https://autobild.pluska.sk/gal/zaujimavosti/zabudnute-koncepty-steinwinter-supercargo-mal-byt-buducnost-tahacov" target="_blank">Nenechajte si ujsť galériu k článku</a>

Prečo ich teda dnes nevidíme na cestách? Nuž, v Steinwinterovom dizajne boli nejaké chyby. Po prvé, pozícia pri riadení: cítili by ste sa pohodlne pri riadení 40-tonového nákladného auta sediaceho tak blízko asfaltu ako napríklad Mazda MX-5?

Netreba dodávať, že viditeľnosť bola veľmi zlá, čo vodiči tiež neznášali. Napriek tomu bol nákladný automobil na 80. roky veľmi moderný, s nezávislým vzduchovým odpružením, ABS, samosvorným diferenciálom a klimatizáciou. Koncept bol postavený na podvozku Mercedes-Benz a bol poháňaný motorom OM442 rovnakej značky s výkonom okolo 400 koní. Keď už hovoríme o hnacom ústrojenstve, ďalším problémom bolo chladenie, pretože vpredu jednoducho nebolo miesto pre veľké chladiace otvory, a tak nákladné vozidlo trpelo problémami s prehrievaním.

Zaujímavosťou je, že Steinwinter si svoj koncept predstavoval ako modulárnu platformu, do ktorej bude možné nakonfigurovať rôzne motory a dosahovať tak rôzne maximálne úžitkové vlastnosti. To by umožnilo rôzne využitie, od prepravy kontajnerov dokonca až po autobus. A medzi jednotlivými výkladkami sa mohol ľahko pohybovať v premávke, pretože nebol väčší ako štandardné osobné auto.

Zatiaľ čo Mercedes neprejavil záujem o ďalšie zapojenie sa do projektu, DAF a Isuzu spočiatku o spoluprácu stáli, no nepodarilo sa im posunúť v projekte ďalej. Mohlo to byť spôsobené tým, že ťahač sa pri ťahaní prívesu nepreukázal ako oveľa úspornejší v porovnaní s konvenčným nákladným vozidlom. Hlásené boli aj problémy s ovládateľnosťou a výrazná bola najmä nedotáčavosť.

To, čo však zasadilo posledný klinec do rakvy konceptu Supercargo 20.40 Cab, bola európska legislatíva. Krátko po predstavení konceptu bolo oznámené, že od roku 1990 bude musieť byť celková dĺžka nákladného auta obmedzená na 18,75 metra, z čoho využiteľná ložná plocha nemôže byť dlhšia ako 15,65 metra. To zrušilo poslednú výhodu konceptu plochého nákladného vozidla oproti konvenčným nákladným súpravám.

V dôsledku všetkých týchto neúspechov prestal Steinwinter testovať koncept Supercargo 20.40 Cab už po 3 000 kilometroch. No koncept prinajmenšom slúžil ako priama inšpirácia pre jedno z nákladných áut v televíznom seriáli „The Highwayman“ z 80. rokov, ak je to nejaká útecha.

Zabudnuté koncepty | Steinwinter Supercargo mal byť budúcnosť ťahačov

Anton Čorňák

Autor článku

Anton Čorňák

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás