Podľa rodičov bolo moje prvé slovo “Porsche” a drží ma to dodnes. Motoristické články píšem viac ako 5 rokov, preferujem šoférskejšie zamerané a kultové autá.

Anton Čorňák

Peugeot, jeden z najstarších výrobcov automobilov na svete, začal svoju cestu v roku 1810 ako oceliareň. Postupne sa transformoval na automobilového giganta, ktorý priniesol ikonické modely ako Peugeot 404 či 205. Zatiaľ čo značka je známa skôr praktickými vozidlami, jej experimenty s konceptami ukazujú ambíciu presahujúcu bežné hranice automobilového dizajnu. Na jeden z nich sa dnes pozrieme a svojou koncepciou sa plne vymyká tomu, na čo sme od francúzskeho levíčaťa zvyknutí.

Kategória Gran Turismo (GT) vznikla v Taliansku a bola synonymom pre luxusné športové autá schopné, ktoré boli priam dokonalé na dlhé roadtripy po európskych diaľniciach. Samozrejme, so všetkým luxusom a výkonom, ktorý ku gétečkám patrí. Za prvé auto tejto kategórie sa považuje Alfa Romeo 6C 1750 Gran Turismo z roku 1930 a dá sa povedať, že až na pár výnimiek sú autá triedy GT doménou najmä Talianov a Britov. 

Samozrejme, ku gétečkám patrí aj to najlepšie, čo sa do osobných áut montuje, a tak sa logicky očakáva veľká V12 pod kapotou. Dôvod je prostý - okrem prestíže a výkonu sú tieto motory typické aj svojim zamatový hladkým chodom, ktorý sa k športovo-luxusnej povahe týchto áut mimoriadne hodí. A tak sa vráťme späť v čase o viac ako 20 rokov, kedy downsizing nebol až taký výrazný, ako dnes. Boli to časy, keď aj automobilka ako Peugeot mohla snívať o ultraluxusnom superšportovom aute kategórie GT s veľkou V12 pod dlhou prednou kapotou.

<a rel="noopener" href="https://autobild.pluska.sk/gal/zaujimavosti/zabudnute-koncepty-peugeot-907-12-valcovy-francuz" target="_blank">Nenechajte si ujsť galériu k článku</a>

Dizajnérsky jazyk Peugeotu bol na začiatku nového tisícročia pomerne výrazný: kapota a predná maska, ktorá pripomína nos, v jej strede je logo Peugeotu a takmer zvislé špicato tvarované predné svetlomety s veľkou dierou v prednom nárazníku, ktorá mala simulovať papuľu leva. Hoci to neznie extrémne lákavo, napríklad taký (vtedy už dosluhujúci) Peugeot 406 Coupé je elegantným autom aj na dnešné pomery. A tak sa francúzska auotmobilka rozhodla pripraviť na domáci Parížsky autosalón koncept, ktorým demonštruje svoju technickú zdatnosť a kreativitu. Výsledkom bolo dvojmiestne kupé Peugeot 907 s veľkou V12 pod kapotou.

Karoséria bola vyrobená z uhlíkových vlákien, čo zabezpečilo nízku hmotnosť (1 400 kg) a vysokú pevnosť. Dlhá kapota s priehľadným panelom odhaľovala dvanásť nasávacích otvorov motora – detail pripomínajúci klasické talianske superšporty. Aerodynamický profil dopĺňali bočné ventilačné otvory, panoramatická strecha spojená s čelným sklom a výsuvný zadný spojler. Nebol to malý kus auta - na dĺžku meral 4 370 milimetrov a na šírku 1 880 mm. Teda na dnešné pomery to nie je závratné, no pred 20-timi rokmi boli autá o čosi menšie. 

Srdcom Peugeotu 907 bol 6-litrový V12 motor vytvorený spojením dvoch 3-litrových V6 motorov koncernu PSA. Nový motor produkoval približne 368 kW (500 koní) a bol spojený s <strong>manuálnou</strong> šesťstupňovou prevodovkou umiestnenou pri zadnej náprave pre optimálne rozloženie hmotnosti. Auto dokázalo zrýchliť z 0 na 100 km/h za približne 4 sekundy a dosiahnuť teoretickú maximálnu rýchlosť až 360 km/h. Zaujímavosťou sú výfuky na bočnej strane pred dverami, čo tak trochu odkazuje na Mercedes SLR McLaren.

Interiér bol kombináciou luxusu a športového ducha. Použité materiály zahŕňali hnedú kožu, svetlosivé alcantara čalúnenie a drevené detaily na volante i radiacej páke. Polodigitálny prístrojový panel bol navrhnutý v analógovom štýle tak, aby pripomínal luxusné hodinky. Centrálny displej bol pre zmenu dotykový a ponúkal funkcie ako GPS či prehrávač MP3. A vedel prehrávať dokonca aj DVD nosiče.

Peugeot 907 nebol nikdy určený na sériovú výrobu; jeho cieľom bolo ukázať schopnosti značky v oblasti technológie a dizajnu. Bol to experiment, ktorý mal inšpirovať budúce generácie automobilových dizajnérov. No na chvíľu si predstavme svet, v ktorom by Peugeot skutočne vstúpil do segmentu GT s modelom ako 907. Mohol by konkurovať Ferrari alebo Lamborghini? Nuž, pravdepodobne nie - koniec koncov, svoje o tom vie aj Volkswagen s modelom Phaeton. No Peugeot to s myšlienkou V12 nevzdal a svoje úsilie smerova na Le Mans s víťazným prototypom Peugeot 908 HDi FAP. 

Zabudnuté koncepty | Peugeot 907: 12-valcový Francúz

Anton Čorňák

Autor článku

Anton Čorňák

Výber pre vás

Zabudnuté koncepty | Peugeot 907: 12-valcový Francúz

Anton Čorňák

Súvisiace články

Hybridné technológie Kia: Prečo je hybrid dokonalou kombináciou výkonu a úspory

Najväčšie chyby vodičov pri jazde v kolónach: Bod číslo 2 rozčuľuje najviac!

Elektromobily v Európe: Trh padá, ale nie všade. Kde sa predávajú najviac?

Autor článku

Anton Čorňák

Výber pre vás