Zabudnuté koncepty | Chrysler Turbine Car: Revolúcia, ktorá nikdy neprišla

Zabudnuté koncepty | Chrysler Turbine Car: Motor zo stíhačky v aute?!

Zabudnuté koncepty | Chrysler Turbine Car: Keď experimenty nemajú hranice

Podľa rodičov bolo moje prvé slovo “Porsche” a drží ma to dodnes. Motoristické články píšem viac ako 5 rokov, preferujem šoférskejšie zamerané a kultové autá.

Anton Čorňák

Chrysler Turbine Car, experimentálne kupé vyrábané v rokoch 1963 až 1964, zostáva významným míľnikom v histórii automobilizmu. Ako už názov konceptu napovedá, dvojdverové kupé poháňa turbínový motor - koniec koncov, vzniklo v období, kedy automobilky experimentovali s alternatívnymi pohonmi. A namontovanie prúdového motora do auta ani zďaleka nebolo to najšialenejšie, čo kedy konštruktérom napadlo, viď článok nižšie.

Program prúdových motorov automobilka Chrysler začala už koncom 30. rokov 20. storočia a vyvrcholila prototypmi, ktoré počas testov podnikali cesty na dlhé vzdialenosti. Motory A-831 bežať na rôzne palivá a vyžadovali si menej údržby ako bežné piestové motory. Ich výroba však bola nákladnejšia. Vyvrcholením výskumu, ktorý sa dostal až do fázy užívateľskeho testovania, bol koncept nazývaný príznačne Chrysler Turbine Car.

<a rel="noopener" href="https://autobild.pluska.sk/gal/zaujimavosti/zabudnute-koncepty-chrysler-turbine-car-revolucia-ktora-nikdy-neprisla" target="_blank">Nenechajte si ujsť galériu k článku</a>

Srdcom konceptu bol prúdový motor, ktorý bol cieľavedomo navrhnutý tak, aby dokázal bežať na rôzne palivá, od nafty až po rastlinný olej (s výnimkou olovnatého benzínu). Mimochodom vtedajší mexický prezident Adolfo López Mateos dokázal na koncepte jazdiť aj na tequilu po tom, čo sa automobilka nechala počuť, že to motor zvládne. A mala pravdu.

Pohonný systém auta vychádzal z dvojstupňovej koncepcie turbíny. Turbína prvého stupňa generovala potrebný mechanický výkon, zatiaľ čo úlohou turbíny druhého stupňa bola akási redukcia prevodového stupňa na premenu vysokých otáčok primárnej turbíny (40 000 – 50 000 ot./min.) na úroveň vhodnú pre bežné použitie v osobnom automobile. To v praxi znamená, že Chrysler Turbine Car bolo poháňaný mechanickou silou turbíny a nie ťahom, ako to býva v prípade lietadiel.

Jednou z významných výziev pri vývoji turbínového automobilu bolo prispôsobenie technológie prúdového motoru pre automobilové aplikácie. To zahŕňalo riešenie problémov ako chladenie motora, skladovanie paliva a výber kompatibilnej prevodovky. Konštrukcia prúdového motora na druhej strane so sebou prinášala omnoho menej pohyblivých častí a potenciálne väčšiu spoľahlivosť ako konvenčné piestové motory. No najväčšími výzvami bola odozva plynu, dodávka paliva a či správanie pri voľnobehu v premávke. Zaujímavosťou je, že celý prúdový motor vážil len 186 kilogramov. Motor vďaka svojej konštrukcii nevyžadoval nemrznúcu zmes, chladiaci systém, chladič, ojnice, ani kľukové hriadele.

Prúdový motor produkoval výkon 97 kW (130 koní) pri 36 000 otáčkach za minútu a maximálny krútiaci moment 576 Nm. Voľnobeh v prípade prúdového motora znamená rozsah 18 000 až 22 000 ot./min. Pri voľnobehu výfuk neprekročil teplotu 82 °C. Koncept dokázal vyvinúť maximálnu rýchlosť 193 km/h, kedy turbína bežala na maximum 60 000 otáčok za minútu.

Kompresor pracoval pri pomere 4:1 s účinnosťou 80 %, pričom spaľovacia komora dosahovala až 95 %. Lepšie boli aj studené štarty oproti piestovému motoru - prúdový motor zvládol bez akýchkoľvek problémov aj štarty pri teplote -29 °C. A to všetko pri dlhodobej spotrebe 12,1 litra paliva (takmer akéhokoľvek) na 100 km. To všetko znie ako z rozprávky, tak kde je teda problém?

Chrysler odvážnym krokom predstavil turbínové autá širokej verejnosti prostredníctvom jedinečného užívateľského testovacieho programu. V rokoch 1963 až 1965 dostalo 203 vodičov v rôznych mestách USA možnosť využívať tieto autá v každodennom živote. Tento program bol nápomocný pri zhromažďovaní údajov o vozidle pri reálnych podmienkach. Najväčšími výhodami bola odolnosť a hladký chod prúdového motora, ktorému sa žiadny dobový piestový motor nedokázal vyrovnať. No problémom bola komplikovaná štartovacia procedúra (pozostávajúca celkovo z ôsmich krokov), horšie zrýchlenie, no najmä hluk. Zaujímavosťou však je, že typický zvuk prúdového motora si obľúbilo až 60% účastníkov programu, pričom vyslovene vadil len 20 percentám. Počas programu bolo celkovo najazdených vyše 1,6 milióna kilometrov.

Napriek inovatívnej povahe projektu sa Chrysler nakoniec rozhodol nepokročiť v masovej výrobe prúdového automobilu, predovšetkým kvôli problémom pri plnení emisných noriem, obavám o spotrebu paliva a vysokým nákladom spojeným s turbínovým motorom. Z 55 vyrobených áut prežilo iba deväť, pričom niektoré boli vystavené v múzeách a jedno v súkromnej zbierke známeho komika Jay Lena.

No dôvodom boli určite aj financie. Inovatívny koncept stavil na taliansky dizajn, ktorý malo na svedomí dizajnérske štúdio Ghia. Štúdio sa okrem návrhu staralo aj o samotnú výrobu karosárskych dielov a interiéru, ktoré boli následne zasielané do závodu v meste Detroit na finalizáciu vozidla - montáž prúdového motora, automatickej 3-stupňovej prevodovky, elektroinštalácie a prvkov výbavy.

Hovorí sa, že len samotná karosérie stála Chrysler 22-tisíc dolárov (dnešných približne 190-tisíc dolárov). Finalizácia celkového auta mala vyjsť na 55-tisíc dolárov, čo je dnešných priblžine 520-tisíc dolárov. A to je suma, ktorú jednoducho neodsúhlasi žiaden súdny človek v dozornej rade. 

Zabudnuté koncepty | Chrysler Turbine Car: Revolúcia, ktorá nikdy neprišla

Anton Čorňák

Autor článku

Anton Čorňák

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás

Zabudnuté koncepty | Chrysler Turbine Car: Revolúcia, ktorá nikdy neprišla

Anton Čorňák

Súvisiace články

5 tipov na darček pre tých, ktorým v žilách koluje benzín: Potešte svoju polovičku

Počujete praskanie pri zatáčaní? Mali by ste rýchlo vymeniť túto súčiastku!

Konektivita na cestách: Budú vozidá bonzovať na vodičov?

Autor článku

Anton Čorňák

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás