Aj s rodinou sa dá užiť jazda: 10 rýchlych kombíkov do 20-tisíc eur

Rodinou život nekončí: 10 zábavných kombíkov, ktoré kúpite do 20-tisíc eur

S rodinou na dovolenku rýchlo? 10 kombíkov s výkonom na rozdávanie do 20-tisíc

Podľa rodičov bolo moje prvé slovo “Porsche” a drží ma to dodnes. Motoristické články píšem viac ako 5 rokov, preferujem šoférskejšie zamerané a kultové autá.

Anton Čorňák

Rýchle kombíky sú pomerne zábavná, hoci pomaly vymierajúca kategória. Ako automobiloví nadšenci sme z nich trochu unesení, pretože sa zdajú byť dokonalou zmesou každodennej praktickosti a neuveriteľnej rýchlosti, a to všetko v balíku, ktorý nie je SUV. Problémom ale je, že áut tejto kategórie nikdy nebolo veľa, pretože si ťažko hľadali kupujúcich. A tých zvyšných, ktoré ostali, je pomerne málo a sú celkom drahé.

Najnovšie sa do boja pridalo dlho očakávané BMW M5 Touring generácie G99, a hoci to bude takmer určite brutálne efektívna vec, je to tiež komplikovaný plug-in hybrid, ktorý váži približne rovnako ako Titanic. A čo viac, stojí dosť bolestivých 144 000 eur (a to je základná cena). Čo ak tento rozpočet znížite o zdravých 85 percent na okrúhlych 20-tisíc eur? Tu je 10 zaujímavých modelov, na ktoré pri danom rozpočte narazíte. V mnohých prípadoch ide o vrchol techniky svojej doby, ktorý si môžete kúpiť za menej ako stojí nová Dacia Spring.

<a rel="noopener" href="https://autobild.pluska.sk/gal/zaujimavosti/zabava-rodinou-10-rychlych-kombikov-20-tisic-eur" target="_blank">Nenechajte si ujsť galériu k článku</a>

Alfa sa o rýchly a na vodiča zameraný kombík pokúsila len jeden jediný krát - v modeli 156 GTA. Ja osobne dodnes neviem prekonať fakt, že Giulia sa nikdy ako kombík nevyrábala, vo verzii Quadrifoglio by to bola skutočná raketa... Áno, mohli by ste namiestať, že aj nástupnícký model 159 prišiel so šesťvalcom s objemom 3,2 litra, ale nebol to Busso motor a nebolo to GTA. Preto, ak chcete niečo talianske, máte v podstate len jednu možnosť. 

3,2-litrový krásny Busso šesťvalec produkoval príjemných 184 kW (250 koní) a bol spojený so 6-stupňovou manuálnou alebo automatom Selespeed s rovnakým počtom prevodov, ktorá smerovala výkon na prednú nápravu. Ako to už pri Alfách býva, musíte si položiť otázku, či vám na jej vlastnení naozaj záleží. Riadenie vedelo byť zmätočné, ale existuje riešenie, ktoré zmení ovládanie auta na nepoznanie - jednoduchá úprava diferenciálu s obmedzenou svornosťou. Otázna je spoľahlivosť a v praktickosti 156-ka nevynikala ani ako kombík.

Audi je takmer určite prvé meno, na ktoré si spomeniete, keď si predstavíte rýchle kombi (pokiaľ ste nestrávili svoje formujúce sa obdobie života v Japonsku alebo Austrálii, kde majú omnoho väčší a zaujímavejší výber). A nie je ťažké pochopiť prečo - Ingolstadt ponúka v našom rozpočte veľa možností, vrátane rôznych S4 a dokonca sa zmestíte aj s lacnejšou RS4 generácie B7 so skvelou atmosférickou 4,2-litrovou V8.

No ak sú pre vás prestíž, výkon, objem a počet valcov smerodajnými parametrami, potom sa zhodneme na tejto voľbe. Audi S6 Avant generácie C6 pochádza zo zlatej éry automobilizmu nového milénia. Dôvod je pod kapotou - 5,2-litrový desaťvalec, ktorý je odvodený práve od 4,2-litrového osemvalca od Audi. Produkuje 320 kW (435 koní) a 540 Nm krútiaceho momentu, ktoré cez 6-stupňový tiptronic od ZF smerujú na všetky štyri kolesá. Mimochodom, do 20-tisíc eur môžete nájsť aj RS6 s 5,0-litrovým 2x prepĺňaným desaťvalcom, ale je otázne, či by ste si ho mali kúpiť. 

Oveľa rozumnejšia je kombi verzia tretej generácie Fordu Focus ST, čo sa týka výkonu aj potenciálne nižších servisných nákladov. V benzínovej verzii produkoval 184 kW (250 koní), zrýchlil z 0 na 100 km/h za 6,5 ​​sekundy a rozbehol sa na 250 km/h. K dispozícii bola aj naftová verzia s výkonom 136 kW (185 koní), ale tej sa tu venovať nebudeme.

Navyše je to moderný Ford, takže sa s ním bude dobre jazdiť a pravdepodobne vás výrazne nesklame, pokiaľ sa oň bude starať. Pri tomto rozpočte je toho veľa s lákavo nízkymi kilometrami, a aj keď kombik patrí k tým rozmerovo menej obdareným vo svojej kategórii, stále je to praktický automobil s osobnosťou hot hatchu. Mimochodom, v tomto rozpočte sa pomaly dostávame aj k štvrtej generácii, ktorá má 2,3-litrový EcoBoost s výkonom 206 kW (280 koní). 

Ford je bližiše k voľbe rozumu, než k voľbe srdcom, však? Preto musíme trochu napraviť rovnováhu vo vesmíre a pozrieť sa na druhé auto so svätej nemeckej kombi trojice z dôb dávnych a nenávratných. Bola to doba, kedy AMG znamenalo, že kamkoľvek prídete, prinesiete so sebou zábavu z burnoutov. Skvelý osemvalec, zadný náhon, ideálny počet asistenčných systémov a automatická prevodovka, ktorá vám v tom až tak nebránila.

Generácia S211 má svoje kúzlo. Na prvý aj druhý pohľad vyzerala aj vo verzii AMG ako obyčajné naftové firemné auto nemeckého predajcu nohavíc, ale za štvoricou oválnych svetlometov bol 5,4-litrový kompresorom preplňovaný osemvalec, ktorý na zadné kolesá posielal 350 kW (476 koní) a 700 Nm krútiaceho momentu. Na stovku ste vyštartovali za 4,8 sekundy za predpokladu, že ste vedeli ovládať trakciu. 

Teraz znova niečo oveľa modernejšie. Predtým, ako sa Cupra stala vlastnou značkou a potenciálne kanibalizovala na celej svojej materskej značke, bola to "len" športovo orientovaná divízia španielskeho SEATu, ktorá chrlila rôzne rýchle verzie predchádzajúcej generácie Leonu.

Použitím osvedčeného koncernového vzorca so skvelým 2,0-litrovým turbom prepĺňaným benzínovým štvorvalcom EA888 a jeho škálovateľnej platformy MQB, prichádzal Leon Cupra ST s výkonmi od 280 do 300 koní a na výber bola buď manuálna prevodovka alebo tradičné DSG. Dokonca aj tie s najnižším výkonom zrýchlili na 100 km za hodinu za 6,1 sekundy. A hoci je to znova jedno z menších kombi na tomto zozname, opýtajte sa sami seba – naozaj so sebou nosíte toľko vecí? V najhoršom prípade môžete nechať doma jedno z detí.

Pri Audi S6 som spomínal omnoho zaujímavejší výber v prípade japonských a austrálskych čitateľov, ak takí sú. Nuž, k nám do kontinentálnej Európy sa nedostalo mnoho zaujímavých áut, ako napríklad Nissan Stagea, Mitsubishi Lancer Evo Wagon či Subaru Legacy Wagon 2.0 GT Spec.B STi (alebo teda Tuned by STi, ak mám byť presný). Do kontinentálnej preto, lebo tieto autá mali volant na pravej strane, vďaka čomu si ich môžete užiť napríklad vo Veľkej Británii.

Napriek tomu, stále existuje niekoľko zaujímavých japonských áut, ktoré sa dajú bezpečne používať aj na Slovensku. Jedným z mojich tínedžerských snov bolo Subaru Legacy Wagon, respektíve jeho offroadovejší brat Outback. Výkonom nijak špeciálne nevynikal, ale plochý atmosférický šesťvalec s objemom 3,0 litra je v prenesenom význame lacným spôsobom, ako vlastniť Porsche 911. Trojliter produkoval v európskej špecifikácii 180 kW (245 koní) a mal charakter, ktorý môžete vyzdvihnúť napríklad jemným poladením výfuku (samozrejme v rámci legislatívy). S LPG si ale veľmi nerozumel, takže pri kúpe si na to dajte pozor.

Pravdepodobne ste na Opel Insigniu zabudli a ešte väčšia pravdepodobnosť je, že ste zabudli, že existovala aj verzia s tromi magickými písmenami OPC. Tá bola pomerne vzácna a nájsť pekný kúsok na predaj nebude jednoduché, no ak ste fanúšikom automobilky alebo veľkoobjemových motorov s dvoma turbodúchadlami, potom by ste si mali dať tú námahu.

O pohon sa staral v austrálii vyrábaný 2,8-litrový vidlicový šesťvalec, ktorému k výkonu dopomáhali dve turbodúchadlá. Motor posielal výkon 239 kW (325 koní) na všetky štyri kolesá, čo sa pretavilo na zrýchlení z 0 na 100 km/h za 5,6 sekundy, čo vzhľadom na pomerne vysokú hmotnosť Insignie nie je na zahodenie.

Passat R36 je ďalším zabudnutým výkonným kombi od bežného, ba dalo by sa povedať až ľudového výrobcu automobilov. Pod kapotu mal niečo, čo už v tejto kategórii áut nikdy neuvidíme - pre Volkswagen typický motor VR6. A navyše v tejto konfigurácii nemal žiadne prepĺňanie, poctivých atmosférických 221 kW (300 koní) z objemu 3,6 litra smerovali na všetky štyri kolesá cez manuálnu alebo DSG prevodovku.

Na dosiahnutie rýchlosti 100 kilometrov za hodinu mu stačilo 5,8 sekundy a dokonca aj interiér odkazuje na dobu, kedy sa ešte Volkswagen snažil robiť z interiérov relatívne zaujímavé a premyslené miesta a nepripomínajú niečo, čo navrhla umelá inteligencia s úlohou vytvoriť striktne funkčný dizajn. S dobrým výfukovým systémom ste mohli zaujať nejedného fanúšika áut a ak vám vykon nestačil, niektoré nemecké firmy sa špecializujú na úpravy vrátane pridania prepĺňania.

Ak vám pri výkonných kombíkoch ako prvé nenapadlo Audi, tak to bolo pravdepodobne Volvo, a to aj napriek tomu, že Švédi sa o spojenie praktickosti s výkonom až tak často nesnažili. Model 850 R s predným pohonom je kultová klasika, no jeho spirituálny nástupca v podobe V70 R druhej generácie si zachoval skvelý 2,5-litrový päťvalec a možno rozumnejšie využíval systém pohonu všetkých štyroch kolies, aby nasmeroval výkon 221 kW (300 koní) a 400 Nm krútiaceho momentu. Väčšina z nich bola spojená s automatickou prevodovkou, no ak budete mať šťastie, nájdete aj manuál.

Keďže tento článok je reakciou na nedávno predstavené BMW M5 Touring (ktorého váha je častým terčom posmechu - fat shaming je skutočný problém), nebolo by správne vynechať zástupcu z Mníchova v tejto cenovej kategórii. Na výber je viacero možností, hoci plnohodnotné eMko v kombíku zrejme do 20-tisíc eur nenájdete. Skvelá M5 Touring s V10 vyštartovala s cenou do astronomických výšin, a tak druhou najlepšou vecou je civilná vrcholná verzia 550i. Mohli sme sem zaradiť aj nejaké tie Alpiny, ale nájsť pekný kúsok s našim rozpočtovým obmedzením nebude ľahké.

Pod kapotou sa nachádza posledný atmosférický osemvalec z Mníchova, ktorý je označovaný ako N62. Ten z objemu 4,8 litra produkuje 270 kW (367 koní) a 490 Nm krútiaceho momentu, ktoré výhradne na zadné kolesá posielala buď automatická alebo manuálna prevodovka. Samozrejme, aj tento motor má nejaké muchy, ale je ich výrazne menej, ako nástupca s dvojicou turbodúchadiel. 

Aj s rodinou sa dá užiť jazda: 10 rýchlych kombíkov do 20-tisíc eur

Autor článku

Anton Čorňák

Výber pre vás

Aj s rodinou sa dá užiť jazda: 10 rýchlych kombíkov do 20-tisíc eur

Súvisiace články

Krásny koncept spája históriu a súčasnosť: Pozrite, s čím prišlo DS Automobiles!

Takto jazdia králi: Defender 2025 po boku svojej najextrémnejšej verzie Octa s motorom V8

Jazdené auto I VW Tiguan 2,0 TDI 4Motion Elegance: Tradične obľúbený, ale pozor na...

Autor článku

Anton Čorňák

Výber pre vás