Marek Pokrývka

Už dávno svet vie, že ropné produkty nevydržia navždy a časom bude musieť ľudstvo prejsť na alternatívny pohon dopravných prostriedkov. Scenárov existuje viacero. Vodíku sa dlho hovorilo palivo budúcnosti, k jeho skutočnému rozšíreniu však napriek obrovským investíciám do vývoja nedošlo. Aktuálne tlačí väčšina svetových automobiliek peniaze najmä do čisto elektrických modelov.

Na dnešnom trhu nájdeme tri sériové vodíkové autá. Ide o vyšší počet, než bol dostupný kedykoľvek predtým. Ale s takýmto pohonom sa experimentovalo už poriadne dávno. Korene motorov priamo spaľujúcich vodík siahajú až do roku 1807, v modernej ére sa takejto koncepcii venovali značky BMW, Ford či Mazda. Spravidla sa však používa riešenie s palivovými článkami tvoriacimi energiu pre elektromotor.

Ktoré autá doteraz vodík poháňal? Nie je ich málo, nakoľko s&nbsp;myšlienkou osobného automobilu poháňaného vodíkom už experimentovala väčšina významných výrobcov. Občas šlo len o&nbsp;zhmotnenú fantáziu. V&nbsp;iných prípadoch sa dostali na cesty aspoň malé skúšobné série, neraz len formou prenájmu namiesto klasického predaja. Do reálnej produkcie sa dostala len hŕstka modelov.

O ako-tak sériovej výrobe bolo možné hovoriť až počas minulej dekády, za čo môžu ázijské značky Honda, Hyundai a Toyota. Tie evidentne technológií veria. No viaceré automobilky ju viac-menej opustili a dnes je pre ne na druhej koľaji. Výnimku tvorí napríklad Mercedes-Benz. Ten síce intenzívne tlačí na prípravu elektromobilov, ale popritom má vo svojom portfóliu aj <a href="https://autobild.pluska.sk/novinky/inovativne-suv-mercedes-ide-vyroby" target="_blank" rel="noopener">vodíkový model GLC F-Cell</a>.

Palivovým článkom stále veria aj Bavori, <a href="https://autobild.pluska.sk/novinky/bmw-autosalone-iaa-2019-ukazalo-nezabudlo-vodikovy-pohon" target="_blank" rel="noopener">ktorí ich plánujú nasadiť do typu X5</a>. BMW pritom očakáva výrazne zlacnenie tohto typu pohonu. Predstavitelia automobilky si myslia, že do roku 2025 by sa pri ňom mohli náklady vyrovnať elektrickým modelom. Teraz je vodík stále exotikou. Relevantných modelov&nbsp; na H2 nie je veľa, tie najdôležitejšie tvoria len malú skupinu. Nájdete ich na nasledujúcich stránkach.

Medzi najväčších vodíkových exotov bezpochyby patrí bavorská limuzína Hydrogen 7, z&nbsp;ktorej mala v&nbsp;rokoch 2005 až 2007 vzniknúť zhruba stovka exemplárov. BMW ich v&nbsp;rokoch požičiavalo na skúšku známym ľuďom. Základom tohto vozidla bol model 760Li, ktorého dvanásťvalec bol prispôsobený na priame spaľovanie benzínu alebo vodíka. Šesťlitrový motor dosahoval výkon iba 191 kW (260 k). Mal pomerne vysokú spotrebu a&nbsp;na palivo H2 prešiel zhruba 200 kilometrov.

SUV prezentované na vlaňajšom frankfurtskom autosalóne debutovalo len ako koncept, už v&nbsp;budúcom roku sa však takáto verzia X5 má zaradiť do sériového portfólia. O&nbsp;vozidle disponujúcom palivovými článkami nevieme žiadne detailné parametre, BMW zverejnilo len pár čísel. Spomínalo dojazd v&nbsp;rozmedzí 500 až 600 kilometrov. A&nbsp;taktiež uviedlo, že plné natankovanie má trvať 4 minúty.

Po viacerých konceptoch predstavila Honda v&nbsp;roku 2008 vodíkový liftback FCX Clarity. O&nbsp;sériovej výrobe v&nbsp;jeho prípade nemohla byť veľmi reč, vzniklo z&nbsp;neho len niekoľko desiatok kusov. Výrobca ich prenajímal záujemcom v&nbsp;Japonsku, USA i&nbsp;Európe. Vozidlo disponovalo výkonom 100 kW (136 k) a&nbsp;na jedno natankovanie malo prejsť necelých 400 km.

Koncom roka 2016 uviedla japonská automobilka druhú generáciu liftbacku, ktorý sa vzdal písmen FCX v mene. Vodíkové vozidlo s výkonom 103 kW (140 k) zaujalo pri debute vtedy rekordným dojazdom 650 km. Honda postupne uviedla typ Clarity aj vo forme plug-in hybridu a elektromobilu, ktoré normálne predáva. Model s palivovými článkami si však možno len prenajať. Ale nie v našich končinách, hlavným trhom sú aj v tomto prípade Spojené štáty americké.

Bohaté skúsenosti s&nbsp;vodíkovými autami má Hyundai, už na prelome tisícročí prezentoval prototyp Santa Fe FCEV. Naň nadviazalo viacero ďalších SUV. V&nbsp;roku 2013 začala kórejská automobilka montovať model ix35 Fuel Cell, ktorý využíval elektromotor s&nbsp;výkonom 100 kW (136 k). Ten dopĺňala batéria s&nbsp;kapacitou 24 kWh, palivové články a&nbsp;nádrže na vodík. Výrobca uvádzal, že na jedno natankovanie má SUV prejsť takmer 600 km.

Začiatkom roka 2018 debutoval v&nbsp;Las Vegas model Nexo, ktorý je piatou generáciou vodíkových SUV značky Hyundai. Po prvýkrát ide o&nbsp;formálne samostatný produkt. Okrem dizajnu zaujal aj technikou, dosahuje výkon 120 kW (163 k) a&nbsp;podľa európskej normy dokáže na jedno natankovanie prejsť až 800 kilometrov. Na nemeckom trhu sa Nexo predáva od 69-tisíc eur.

Trojcípa hviezda uviedla prvé relevantné auto na vodík v&nbsp;roku 2002. Ekologický pohon namontovala do malej triedy A&nbsp;so sendvičovou konštrukciou, neskôr dostalo vylepšenú techniku o&nbsp;niečo väčšie Béčko. To disponovalo elektromotorom s&nbsp;výkonom 100 kW (136 k) a&nbsp;nádržami na vodík umožňujúcimi prejsť zhruba 400 km na jedno natankovanie. Vozidlo sa do predaja nedostalo, Stuttgart niekoľko desiatok vyrobených kusov požičiaval.

Na svoje skúsenosti s vodíkom nadviazal Mercedes v roku 2017 predstavením modelu GLC F-Cell, ktorý zaujal kombináciou plug-in hybridnej techniky s palivovými článkami. SUV disponujúce výkonom 147 kW (200 k) dokáže čisto elektricky prejsť takmer 50 km. Celkový kombinovaný dojazd dosahuje necelých 500 km, cenu nepoznáme. Automobilka totiž vozidlo zatiaľ iba prenajíma. Na domácom trhu si zaň pýta 799 eur mesačne, no časom možno spustí aj klasický predaj tohto modelu.

V roku 2014 začala Toyota ponúkať extravagantný vodíkový sedan Mirai. Bol vybavený elektromotorom s&nbsp;výkonom 113 kW (154 k), ten poháňala malá batéria typu NiMH a&nbsp;palivové články. Na plnú nádrž malo vozidlo prejsť zhruba 500 kilometrov. Predalo sa z&nbsp;neho zhruba 10-tisíc exemplárov, väčšina z&nbsp;nich putovala do&nbsp;Spojených štátov a&nbsp;Japonska. Na nemeckom trhu je vozidlo dostupné od 78&nbsp;600 eur.

Na vlaňajšom autosalóne v Tokiu prezentovala Toyota koncept druhej generácie typu Mirai. Okrem mena a základnej koncepcie techniky nemá s originálom veľa spoločného, sedan výrazne narástol a dostal elegantnejšie tvary. Navyše má luxusnejší interiér. Vďaka vylepšenému pohonu a väčším nádržiam na vodík má dosahovať o 30% väčší dojazd, môže teda ísť o zhruba 650 kilometrov. Sériový model by sa mal podľa automobilky ešte do konca tohto roka dostať do predaja.