Oblé tvary, až otrocky podriadené prúdnicovej línii a čo najlepšiemu prenikaniu vzduchom, presne také sú mnohé dnešné automobily. Odkedy sa ideál ich krásy stále viac a viac orientuje na čo najnižší súčiniteľ odporu vzduchu, sú rovné linky pre väčšinu výrobcov pasé. Vždy to tak ale nebolo. Aké pekne hranaté boli mnohé autá, ktoré sa koncom 70-tych, no najmä v 80-tych rokoch premávali po cestách. Pojazdné krabice ako podľa pravítka, s čistými, ostrými líniami.

Symbolom tejto éry je Volvo radu 700, predovšetkým vo verzii kombi. Presne to auto, ktoré v Amerike nie bezdôvodne nazývali „Swedish Brick“ teda Švédska tehla. To, ktoré zdobia tak nádherne rovné čiary s takými ostro rezanými hranami, ostatne presne rovnakými ako má sedan so stupňovitou zadnou časťou. Kto by ešte dnes postavil na kolesá takú krabicu?

Aj Alfa Romeo to obdobie zasvätila ostrým hranám, či už je to typ 75, alebo dokonca 164. Pre Fiat toho času je zasa typická hranatá Panda. Obviňovať Talianov z dizajnu, ktorému chýba charakter však rozhodne nemožno. A takisto ani Subaru XT, japonský klin na kolesách. Čisté a hlavne rovné línie prišli aj z Wolfsburgu, VW Santana síce nebol ktovieaký hit, no bol dieťaťom svojej doby. Hranatý Transporter T3 si však už získal srdcia remeselníkov aj študentov a na ceste ho možno nájsť ešte i dnes.

Podobne aj Francúzi vypustili na cesty hranaté autá, typický je priestranný krížnik ciest s koreňmi vo firme Matra – Renault Espace prvej generácie. Dnes už ho možno vidieť len zriedka, stále je však peknou pripomienkou hrán na kolesách. Ani náhodou však nebol sám, ostrým linkám v tom čase podľahol aj Citroën, na ktorého typy BX, či XM možno len ťažko zabudnúť.

Keď dnes nejaký reprezentant tej doby zastaví na ceste vedľa súčasného auta, tvarmi zväčša pripomínajúceho riečny okruhliak, úplne spravodlivo sa okamžite stáva centrom pozornosti. Tak sa obhliadnime o pár rokov späť, keď ostré uhly a hrany neboli až takou vzácnosťou.

Nekonvenčné japonské kupé a jeho priaznivci majú šťastie. Firemní dizajnéri stáli pri jeho zrode pred náročnou úlohou, definitívne poslať do minulosti pre značku dovtedy typický nudný dizajn. A tak navrhli hranaté auto, za ktorým sa ľudia obracajú aj 30 rokov po jeho debute.

Osobito tvarované kupé sa však v čase svojho zrodu s príliš búrlivým ohlasom nestretlo, napríklad v Nemecku z neho firma počas siedmich rokov predala len 1056 kusov, čo bolo naozaj málo. Dnes sa môžu všetci milovníci japonskej klasiky, či extrémni individualisti tešiť, že je bez problémov dostupné za štvormiestne sumy. Subaru XT je síce zriedkavé, no nie drahé.

Hranatý, praktický, dobrý, Fiat Panda je prototypom všetkých moderných malých automobilov. Myšlienkovo pokračuje v tradícii svojho drobného predka, typu 500, no s jedným podstatným rozdielom, v hranatej zadnej časti ponúka priestor pre batožinu., keďže jeho motorček je umiestnený vpredu a svojich 33 kW (45 k) prenáša na prednú nápravu.

Nečalúnený plechový povrch, na pohľad jednoduché sedadlá, „hranatá krabica“ – Panda ponúka všetko to, čo je pre jazdu autom potrebné. Nič viac a nič menej. Prvá Panda bola mimoriadnym úspechom, Fiat jej za 23 rokov predal viac než 4 milióny. Stopku jej dali až v roku 2003 sprísnené emisné predpisy.

Jetta druhej generácie mala osobitý image, akurát že k mrzutosti trhových stratégov automobilky iný, než sa pôvodne zamýšľalo. Mladí zákazníci v kompaktnom segmente považovali Golf so stupňovitou zadnou časťou za príliš konzervatívny a zosmiešňovali ho ako auto pre dôchodcov. Aj to je image, len nie práve žiaduci.

Neokázalo priame linky a nimi tvorené rovné plochy spôsobili, že Jetta vo svojej domovskej krajine nikdy nedosiahla popularitu svojho brata s karosériou hatchback. Nemožno sa preto čudovať, že jej priami nasledovníci prichádzali s odlišnými menami Vento a Bora.

Podľa mnohých fanúšikov značky posledná pravá Alfa. Vnuk typu Giulia zo šesťdesiatych rokov sa volal 75 a prišiel presne v polovici 80-tych rokov so všetkým, čo Alfisti čakali – dynamickými štvorvalcami a šesťvalcami, koncepciou transaxle a mimoriadne agilným podvozkom. A ešte aj s tvarmi karosérie, tvorenými priamymi linkami.

Dizajn typu 75 so stúpajúcou linkou na boku, zvýrazňujúcou jej extrémne klinovitý tvar bol polarizujúci, jej predajné úspechy však len sotva mohol zatieniť. Pri aspoň trošku pozornejšom pohľade pritom bolo jasné, že tvary sedanu sú len pozvoľnou evolúciou predchádzajúceho typu Giulietta, uvedeného na trh ešte v roku 1978.

Typ XM prišiel v roku 1988, aby nahradil Citroën CX a tiež pokračoval v tradícii štátnického auta, započatej ešte typom DS. Nachádzajúc sa niekde na pomedzí medzi umeleckým dielom s ostro rezanými hranami a automobilom, si počas svojho aktívneho života príliš veľa priaznivcov nenašiel, dnes je však ikonou dizajnu.

S 300-tisíc vyrobenými exemplármi počas dvanástich rokov nebol XM žiaden extrémny predajný trhák. Nie je preto prekvapením, že po ukončení jeho výroby trvalo automobilke šesť rokov, kým našla odvahu na nový typ vyššej triedy.

V roku 1987 predstavilo Ferari typ F40, s menom, oslavujúcim štyridsiate jubileum firmy. Posledný typ značky navrhnutý pod záštitou Enza Ferrariho dostal karosériu od dvorného štúdia Pininfarina, kde mu navrhli nefalšované funkčné tvary s rozmerným krídlom vzadu. Pri maximálnej rýchlosti 324 km/h malo svoj zmysel.

Extrémne kupé poháňal dvomi turbodúchadlami IHI prepĺňaný trojliter V8, dosahujúci maximálny výkon 351 kW (478 k). Hoci počiatočné plány hovorili o výraznejšom obmedzení výroby, do roku 1992 vzniklo 1331 kusov typu F40. Väčšina z nich mala klasickú červenú karosériu, výrazne menej ich bolo žltých a čiernych a iba jeden exemplár bol biely.

Auto, ktoré pri svojom debute zapôsobilo ako máloktoré, či už nekonečným priestorom, alebo variabilnými konceptmi sedenia pri rôznych konfiguráciách interiéru, ktoré si pasažieri, najlepšie rodina, mohli voliť podľa okamžitých potrieb a nálad. A okrem toho je to tvarmi karosérie hranaté auto par excellence.

Espace, to je päť vyberateľných sedadiel umiestnených vo variabilnom priestore, zabalenom do extrémne ľahkej karosérie s mimoriadne priaznivou hodnotou súčiniteľa odporu vzduchu. Bez neho by Sharan, Zafira, či iní konkurenti neexistovali, alebo by aspoň prišli podstatne neskôr.

Hrany sa v 80-tych rokoch nevyhli ani konzervatívnym ostrovanom. Model Turbo R, tvarovo aj technicky takmer zhodný s modelom Mulsane mal pod prednou kapotou motor V8 objemu 6,75 litra, dosahujúci výkon 243 kW (330 k) a špeciálny podvozok, vďaka ktorému mu to šlo dobre aj v zákrutách.

Vodorovne orientované hranaté koncové svetlá by podľa menej pozorného pohľadu zozadu mohli pokojne patriť aj nejakému veľkému japonskému sedanu z konca 70-tych rokov, okrídlené logo na kufri však bráni akýmkoľvek pochybnostiam.

Keď sa v roku 1979 Delta objavila, bola tak trochu šedou myškou, ktorej dal techniku Fiat Ritmo a s ktorou značka skúšala šťastie v nižšej strednej triede. Špičkový model HF Integrale s prepĺňaným dvojlitrom, dosahujúcim výkon 136 kW (185 k), si však okamžite získal srdcia nielen fanúšikov značky, ale aj motoristických priaznivcov z iných táborov.

Delta HF Integrale spôsobuje búšenie srdca ešte aj dnes, svojou technikou, ale aj svojou výrazne hranatou karosériou. Nezabudnuteľné meno si spravila účasťou v majstrovstvách sveta rallye, kde predstavovala vrchol verzia S1 s motorom výkonu až 368 kW (500 k), patriaca do legendárnej skupiny B. Aj po jej ukončení však Lancia pokračovala s výrobou sériových modelov typu Delta.

Radikálne hranaté kupé nekompromisne zatočilo s oblými tvarmi svojho predchodcu, legendárneho typu Miura. Jasné, ostro klinovité kupé s nožnicovo sa otvárajúcimi dverami je dieťaťom kvetinových 70-tych rokov, no Lamborghini, trpiace v 80-tych rokoch chronickými finančnými ťažkosťami, udržiavalo svoju vlajkovú loď pravidelnými modernizáciami stále aktuálnu.

Nízky, široký a rýchly, Countach je už dlho ikonou dizajnu. A bez nadrozmerného zadného krídla, ktoré fabrika dodávala za príplatok, vyniknú jeho hranaté tvary ešte viac.

Osemdesiate roky samozrejme priniesli oveľa viac áut, ktoré sú pre túto éru typické. <a href="https://autobild.cas.sk/galeria/22792/najkrajsie-krabice-su-auta-z-80-tych-rokov?foto=0"><strong>Pozrite sa na desiatky ďalších v galérii.</strong></a>

Najkrajšie „krabice“ sú autá z 80-tych rokov

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás

Najkrajšie „krabice“ sú autá z 80-tych rokov

Súvisiace články

Všetky slabé stránky jazdeného BMW 3

Test Škoda Superb 2.0 TDI: Český lev

BMW X6 M: Modrý Hulk z Bavorska

Oplatí sa kupovať lacné čínske pneumatiky?

Jazdená Mazda 3: Ťažko nájsť spoľahlivejšie auto

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás