Eva Karolčíková

Audi predstavilo prvý 5-valcový benzínový motor v modeli Audi 100 druhej generácie, čo bolo už pred 45 rokmi. Nasledoval nový vývoj v oblasti spaľovania, výfukových plynov a technológií so štyrmi ventilmi, ktoré sa používali v motoroch pre rally závody.

Potom si ale tento koncept motora dal medzi rokmi 1997 až 2009 generačnú pauzu, aby prenechal miesto novému vidlicového 6-valcu. Úlohu „návratového modulu“ zohral model TT RS, s ktorým Audi opäť oživilo mýtus označovaný pod skratkou EA 855. Okrem TT-čka ho môžete nájsť aj v predchádzajúcej generácii Audi RS3 a súčasnej RS Q3.

Blok nemeckého 5-valca vychádza z 2,5-litrového motora, ktorý sesterský Volkswagen montoval v modeloch Jetta a Bora určených pre USA. Medzi jeho najväčšie výhody patrili kompaktné rozmery, takže výrobcovi nerobilo problém ani jeho priečne umiestnenie. Mal objem 2480 kubických centimetrov a valce boli od seba rozmiestnené v 88 milimetrových rozostupoch, čo je pre Audi typické.

Päťvalce od Audi dosiahli kultový status - na jednej strane úspešným použitím v motoršporte a na druhej strane svojou spoľahlivosťou a hospodárnosťou, to nemôže nikto popierať. So sloganom autobomilky Vorsprung durch Technik zahrali kľúčovú úlohu a svojím charakteristickým zvukom dodnes poskytujú emocionálny zážitok z jazdy.

Prvý päťvalcový benzínový motor poskytoval pohon modelu Audi 100 (C2) už v roku 1976. Model, ktorý je interne známy ako Type 43, sa mal na trhu umiestniť vyššie ako jeho predchodca. Vtedajšie štvorvalcové motory vývojárom na tento projekt bohužiaľ nestačili. Preto začiatkom 70. rokov minulého storočia diskutovali inžinieri o použití päťvalcových a šesťvalcových radových motorov.&nbsp;

Nedostatok priestoru na inštaláciu a nepriaznivé rozloženie hmotnosti však z&nbsp;hry spomínané 6-valce vyradili.&nbsp;Zodpovední sa teda rozhodli pre radový päťvalec, ktorý vychádzal z konceptu motora EA 827, ktorý bol v tom čase veľmi „mladý“.&nbsp;Tento štvorvalcový radový motor sa používal v celej skupine VW v 70. rokoch, napríklad aj v Audi 80 a Audi 100. Od neho odvodený päťvalec s objemom 2,1 litra mal výkon 100 kW (136 k).&nbsp;

Atmosféricky plnenú naftovú verziu so zdvihovým objemom 2,0-litra a&nbsp;výkonom 51 kW (70 k) predstavilo Audi už v&nbsp;roku 1978 .&nbsp;O rok neskôr debutoval prvý päťvalcový benzínový motor s turbodúchadlom - ďalší priekopník z Ingolstadtu.&nbsp;Poháňal nový špičkový model Audi 200 5T s&nbsp;celkovým výkonom 125 kW (170 k) a krútiacim momentom 265 Nm.

Benzínový päťvalec v Audi Ur Quattro z roku 1980 bol ešte väčší. S inteligentným preplňovaním, chladením vzduchom a permanentným pohonom všetkých kolies tvoril výkonný technologický balík pre preteky a cesty všetkých druhov. Na začiatku predaja mal výkon 147 kW (200 k). Fín Hannu Mikkola získal s týmto autom v roku 1983 titul jazdca na majstrovstvách sveta v rally.&nbsp;

V tom istom roku Audi predstavilo o 24 centimetrov kratšie a širšie rozložené Sport quattro.&nbsp;O pohon sa staral novo vyvinutý štvorventilový päťvalec vyrobený z ľahkého kovu s výkonom 225 kW (306 k).&nbsp;Toto urobilo z modelu Sport quattro najsilnejšie auto, aké kedy nemecká spoločnosť pre verejnú cestnú premávku ponúkala.

Tento model tvoril základ pre nové súťažné vozidlo skupiny B, v ktorom štvorventilový motor poskytoval hneď od začiatku výkon 331 kW (450 k).&nbsp;Prvýkrát sa použila v predposledných pretekoch v roku 1984, na Rally v Pobreží Slonoviny. Švéd Stig Blomqvist bojoval proti zvyšným jedenástim kolám sezóny s Audi Quattro A2, v skupine B, s výkonom 265 kW (360 k).

Na medzinárodnom autosalóne vo Frankfurte nad Mohanom v roku 1989 predstavilo Audi ďalší míľnik v automobilovej histórii - Audi 100 TDI. Bolo to prvé sériové auto s päťvalcovým preplňovaným motorom s priamym vstrekovaním a plne elektronickým riadením motora. Agregát čerpal silu 88 kW (120 k) zo zdvihového objemu 2,5 litra. Audi naďalej rozširovalo paletu svojich benzínových päťvalcov veľmi jemným a nevtieravým spôsobom.

V roku 1994 prišlo na trh Audi RS 2 s výkonom 232 kW (315 k). Ako verzia Avant postúpil na piedestál ako zakladateľ novej automobilovej triedy. S uvedením Audi A4 (B5) v roku 1994 ale päťvalcové motory segment B opustili. V polovici 90. rokov ich postupne nahradili vidlicové 6-valce, posledný päťvalec sa objavil v aute v roku 1997.

Veľký návrat sa potom uskutočnil v roku 2009 - s preplňovaním turbodúchadlom a priamym vstrekovaním v Audi TT RS. Priečne inštalovaná jednotka vyprodukovala 250 kW (340 k) z rovnakého zdvihového objemu 2,5-litra. Aktuálne sa stará o výkon aj v modeli RS Q3.

Úspešný 5-valec od Audi má už 45 rokov, ako sa vyvíjala jeho kariéra?

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás

Úspešný 5-valec od Audi má už 45 rokov, ako sa vyvíjala jeho kariéra?

Súvisiace články

Mercedes-Benz G 63 s predkom od Audi? Dáva táto veta vôbec zmysel?

Rázny krok: Audi končí s vývojom nových spaľovacích motorov, "staré časy" vraj zavŕši W12

Najodvážnejšia replika modelu Audi Sport Quattro: 750 koní a necelých 1080 kg stojí za to

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás