Redakcia Auto Bild

Mnoho z nás si možno ani neuvedomuje, za aké veľké množstvo technológií a pokrokov v našich autách je zodpovedná práve Formula 1. Myslíte si, že toto všetko je dielom výrobcov? Jednomiestne vozidlá sú do istej miery skúšobnými laboratóriami, kde značky investujú milióny eur do výskumu a vývoja, aby získali inovatívne technológie a receptúry. Ak tomu celkom neveríte, tu je inovácií pochádzajúcich z F1, ktoré boli neskôr aplikované na vaše auto.

Aktívne odpruženie môže riadiť (hydraulicky alebo elektromagneticky) vertikálny pohyb kolies vozidla. To sa deje pomocou palubného systému, ktorý analyzuje cestu, sklon, rýchlosť a celkové zaťaženie vozidla. Predsavte si, že už v roku 1992 tím Williams Formula 1 vyvinul takýto systém aktívneho odpruženia, ktorý logicky nemal žiadnu konkurenciu. I keď fungoval perfektne, prísne predpisy vo svete formuly jeho kariéru rýchlo ukončili. Pretože bol príliš dominantný nad ostatnými!

"Ochranné klietky" boli zavedené do automobilov Formuly 1 na začiatku 70. rokov 20. storočia. Odvtedy sa zdokonalili a stali sa súčasťou cestných automobilov. Možno nie sú nápadné, ale je to preto, že sú zabudované do dizajnu auta, pod kobercom a rôznymi obloženiami stĺpikov.

Monokokový podvozok z uhlíkových vlákien

McLaren vynašiel monokokový podvozok z uhlíkových vlákien pre svoje jednomiestne vozidlo z roku 1981. Aj keď je pravda, že ľahký materiál je stále príliš drahý na štandardizáciu, postupne sa snaží opustiť segment luxusných vozidiel a dostať sa do nižších modelov. Príkladom je aj BMW i3, ktoré už monokokový podvozok z uhlíkových vlákien obsahuje.

Pred niekoľkými rokmi prešli jednomiestne vozidlá na 1,6-litrové V6 turbo motory, ktoré produkovali výkon okolo 700-800 koní. To bol dôležitý parameter, pretože takmer všetky "obyčajné" vozidlá poháňané benzínom využívajú práve túto vychytávku. Zoznam evolučných vylepšení v F1 pokračuje, ale vysoké náklady na vývoj si žiaľ niekedy vyžadujú aj 10 rokov na implementáciu pokrokov do štandardných áut.

Systém ventilov ovládaných dvojitým vačkovým hriadeľom v hlave, ktorý je tak rozšírený vo svete automobilových pretekov, bol prvýkrát použitý vo Veľkej cene Francúzska v roku 1912. Hoci bola táto technológia účinnejšia ako jednoduchý vačkový hriadeľ, vývoj tejto technológie bol oneskorený o viac ako desať rokov a bol implementovaný do obyčajných vozidiel, konkrétne do modelu Alfa Romeo, až v roku 1925.

Týchto 5 technických inovácií to dotiahlo z Formule 1 až do vášho auta!

Redakcia Auto Bild

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás

Týchto 5 technických inovácií to dotiahlo z Formule 1 až do vášho auta!

Redakcia Auto Bild

Súvisiace články

Toto sú tie najlepšie luxusné SUV! V minulosti by sme ich zrejme zavrhli, ale dnes lámu rekordy

TOP 10 novodobých automobilov s najväčšími obrazovkami. Nezdá sa vám, že to prehnali?

Roger Federer: Aké skvosty ukrýva v garáži jeden z najlepších tenistov?

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás